Пилот виновным себя не считает.
Сегодня Химкинский суд Подмосковья огласил приговор пилоту самолёта Sukhoi Superjet 100, который в 2019 году потерпел катастрофу в аэропорту Шереметьево. Дениса Евдокимова признали виновным в нарушении правил безопасности движения (ч. 3 ст. 263 УК) и приговорили к 6 годам колонии-поселения. Помимо этого, суд на три года запретил Евдокимову управлять воздушными судами и взыскал полтора миллиона рублей в пользу двух пострадавших.
Источник:
Обвинение строилось на экспертизе Межгосударственного авиационного комитета (МАК). По версии ведомства, во время посадки Евдокимов совершил противоправные действия, из-за которых у самолёта надломились стойки шасси и загорелись двигатели.
Евдокимов же продолжает отрицать свою вину. По его словам, "Суперджет" не соответствовал лётной годности, а ударившая в самолёт молния вывела из строя электрическую систему дистанционного управления, и жёсткой посадки избежать не удалось, поскольку у SSJ-100 отсутствуют механические органы связи управления рулевыми поверхностями.
Источник:
Катастрофа SSJ-100 произошла 5 мая 2019 года. Самолёт "Аэрофлота" совершал рейс из Москвы в Мурманск. Однако после попадания в лайнер молнии пилот принял решение вернуться в аэропорт вылета. Через 28 минут после взлёта "Суперджет" под управлением Евдокимова совершил жёсткую посадку в Шереметьево, вследствие чего хвостовая часть самолёта загорелась и разрушилась. В результате катастрофы погиб 41 человек из 78 находившихся на борту, ещё 10 получили травмы и ожоги различной степени тяжести.
Источник:
Во если у тебя в коммутаторе портов эдак на 48, с половину портов грозой убьёт, в результат прямого попадания в здание, а новый коммутатор надо через электронные торги покупать, и ждать пока ФАС эти торги проверит, то кто виноват, "чмо-айтишник", или гроза?
А второго пилота не было чтоли?
ТК 112
Самолёт Sukhoi Superjet 100, летящий из Алма-Аты в Минводы, готовится к аварийной посадке в пункте назначения.
По нашим данным, у воздушного судна произошёл отказ двигателя. На борту только экипаж из 5 человек.
UPD: самолёт совершил успешную посадку
ИМХО, так рассуждать могут только те, кто лично непосредственно знает Суперджет. А опираться на рассказы какой-то там стюардессы вообще маразм.
Для меня показателен момент, когда капитан не стал покидать горящий самолёт, и второму пилоту пришлось практически силой его вытаскивать. Думаю, что капитан понимал, что виноват в катастрофе и гибели людей.
основные - говнопилот и говносамолёт...
Однако самолетем можно было управлять вручную, но у капитана не было достаточного опыта пилотировать вручную сайдстиком (джойстик), которые установленный на джетах вместо штурвалов. Как и у аирбасов.
Капитан ставил перед собой приоритетную цель сесть и допустил несколько ошибок. Он дергал сайдстиком, а самолет имеет некую инерцию и небольшую задержку в реации. Когда нужно было уходить на второй круг, он этого не сделал. В итоге заходил на посадку с превышенной вертикальной скоростью, а шассии не расчитаны на такие нагрузки. После первого отскока они надломились и при следующем косании надломились полностью.
Так что с результатами расследования лично я согласен. Еще бы аэрофлоту втащить за недостаточную подготовку своих пилотов. Евдокимов - это только один из многих. Нужно решать проблему системно, а не единичными делами.
Еще через 5 секунд произнес фразу "may be... ehh... database".
Через 22 секунды самолет столкнулся с горой.
КВС высказал предположение, что причина срабатывания TWAS - неверно введенные данные, а не ошибка системы.
TWAS, установленная на разбившемся SSJ была произведена в США, как и нв аодавляющем большинстве современных пассажирских реактивных самолетах.
На момент катастрофы данный тип воздушного судна был сертифицирован в соотвествии с нормами летной годности CS-25 EASA.
Для сертификации типа была предоставлена именно та машина, которая разбилась в Индонезии, пилотировал ее, во время сертификационных испытаний тот же КВС, что и разбился вместе с самолетом в Индонезии - Александр Яблонцев.
Яблонцев нарушил требование реакции на сигнализцию TWAS, собственноручно написанное им в РЛЭ этого самолета.
Предупреждения американскаяой системы сведений о рельефе местности и предупрждения об опасности, сертифицированной в составе возушного судна Европейским агенством по безопасности гражданской авиации не имела"многочисленных ложные срабатываниях", о которых Вы лжете.
8 мая 2019 года здесь на фишках материал по SS100.
Пилота награждать надо, а не судить!
чел по пьяни мочит собутыльника ему дают 15 строгача. где логика ?
Или у нас каждый полет этого самолёта непредсказуем?