В новостных лентах с завидной регулярностью стали появляться заметки об очередном железнодорожном ЧП в США. Как заявил министр транспорта Пит Буттидж, в Соединенных Штатах в год фиксируется порядка 1000 случаев, когда эшелон ложится отдохнуть у насыпи. Давайте попытаемся разобраться в причинах происходящего.
Начнем с истории. Период с 1865 по 1916 гг. принято считать «золотым веком» железнодорожного строительства. За этот период железнодорожная сеть США увеличилась с 56 000 до 400 000 км. Практически все внутригосударственные перевозки - пассажирские и грузовые осуществлялись по железной дороге. Масштабное строительство не только сделало Штаты действительно «Соединенными», но и подтолкнуло развитие инфраструктуры по всей стране. Однако не будем наивными, североамериканская «стройка века» принесла огромные деньги лишь кучке железнодорожных магнатов. Делали они всё это тоже не из любви к звездно-полосатой родине, ведь ещё до начала строительства железнодорожным компаниям были предоставлены правительственные субсидии из расчёта от 16 до 48 тыс. долларов на каждую милю будущего пути. Да-да, уходить от налогов и доить субсидии из государства - это очень старое американское развлечение. Кратковременным «взлётом» американских железных дорог можно назвать эпоху Рузвельта, когда для борьбы с Великой депрессией был введен так называемый «Новый курс», в рамках которого рядовые американцы расширяли автомобильную и железнодорожную сеть, получая питание и 1 доллар в день в качестве зарплаты.
В 2008 году, по словам американских экспертов, в Штатах начался «второй железнодорожный бум». Как и положено в США, за этот самый «бум» кто-то заплатил с целью извлечь ещё большую прибыль. Этот кто-то - компания GE Transportation, являющаяся «дочкой» General Electric. Да, той самой Джэнерал Электрик, которая производит и турбины, и корабельные боевые системы Aegis, и боеголовки с оружейным плутонием. Так вот General Electric производит и обслуживает локомотивы, поэтому развитие железнодорожных перевозок им очень выгодно. Если быть точным, им выгодно продавать тепловозы, и чем чаще они бьются, тем лучше - больше денег будет заработано на продаже и ремонте подвижного состава.
Мечты GE о заработке отлично перекликаются с тем, что железнодорожное хозяйство в США, некогда стране-пионере, страшно запущено: идущие по старым деревянным(!!!) шпалам тяжелогруженые составы с одной стороны и бюрократические проволочки с другой.
Так Сара Файнберг, возглавлявшая Федеральное управление железных дорог при президенте Бараке Обаме, сказала, что регулярные аварии указывают на системный сбой в федеральном процессе регулирования безопасности. Она отметила, что федеральные чиновники по безопасности десятилетиями сталкивались с проблемами при получении новых правил, когда критически важные меры безопасности могут подвергаться длительным задержкам и обычно смягчаются влиянием отрасли или бюрократической борьбой за затраты и выгоды.
В заключении добавлю, что после начала СВО американский ВПК увеличил производство в 6 раз, а возросшее количество перевозок окончательно добило железнодорожную сеть США. А вы на верхнюю боковушку у туалета жалуетесь! Тьфу!
- Огненный смерч над Калифорнией
- Могут ли поезд и трамвай ехать по железнодорожным путям друг друга?
- Чрезвычайное положение: наводнение застало индейскую резервацию врасплох
- А как же животные? Зоопарки США готовятся к "Ирме"
- 10 природных катастроф, которые привели к огромным финансовым убыткам
А потому, что всё у частников. Великая американская мечта, фигли. Заиметь и рубить бабло. На остальное пофиг. В результате состояние "чугунки" такое, за что у нас бы и в 90 сажали, и не в тюрьму, а на кукан сразу. Всем просто насрать, бабло получили и хватит. А вкладываться.. Ремонт там, модернизация.. Да кому и зачем, ещё неизвестно окупится ли. Пока люди там не умирают в авариях. Впрочем пиндостан такая страна, что даже если там тысяча пиндосов помрёт, то скажут "это был их свободный выбор, могли бы поехать на машине".
скоро будут медали на штаны вешать из за нехватки места