36542
12
2
Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт.
Их называют выморозчиками.
Их называют выморозчиками.
Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже.
По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.
Освобожденные ото льда винты.
«Проще всего это делать в доках, затаскивая туда судно с помощью слипов-тележек, но на все 328 судов инфраструктуры не хватает. Вот тут-то и приходят на помощь якутские морозы. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним тоннели, которые здесь называют «майнами». Осенью, перед заморозками, суда приводят в затоны, куда легко будет добраться рабочим. Самая крупная «судоремонтная мастерская» расположена возле Жатая – поселка неподалеку от Якутска».
«Проще всего это делать в доках, затаскивая туда судно с помощью слипов-тележек, но на все 328 судов инфраструктуры не хватает. Вот тут-то и приходят на помощь якутские морозы. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним тоннели, которые здесь называют «майнами». Осенью, перед заморозками, суда приводят в затоны, куда легко будет добраться рабочим. Самая крупная «судоремонтная мастерская» расположена возле Жатая – поселка неподалеку от Якутска».
«В восемь утра в порту планерка. А потом: последний глоток горячего чая – и рыцари льда облачаются в доспехи: свитер, подштанники, теплые штаны, фирменная лорповская фуфайка с капюшоном. Вдоль берега выстроились суда – от буксира «Софрон Данилов», которого выморозчики по-свойски зовут Сафрошкой, до величественного «Святителя Иннокентия» с большой красной звездой на носу».
Под кормой судна можно разглядеть вход в майну.
Выморозить мелкие суденышки просто, (за работу над каждым платят 40–50 тысяч рублей), а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000.
Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки. Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку».
Выморозить мелкие суденышки просто, (за работу над каждым платят 40–50 тысяч рублей), а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000.
Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки. Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку».
Вот что рассказал о своей работе Олег Романов, ему 36 лет, он около трех лет проработал выморозчиком на реке Лена. » Оплачивают только за лед, который удалось вытащить. К примеру, одно судно выходит за 30-50 тысяч рублей. Но главное то, что одно судно можно вымораживать в течение двух месяцев.
Задача нашей работы состоит в том, чтобы пробраться до винтов корабля. Для этого необходимо удаляться под реку на три с лишним метра. А лед может промерзнуть только на 50 сантиметров, остальное-вода! Чтобы полностью сделать свою работу, нам приходится выбивать сначала один кусок, потом ждать, когда река снова заледенеет ниже, а потом мы продолжаем долбить и это место.
В итоге, мы-у винтов. Их нужно снять и отравить в цех на ремонт, где будут дальше работать специалисты.» В минус 30 так и трудятся они с восьми утра и до пяти вечера… Олег продолжает рассказывать: «Рабочий день начинается в восемь, к вечеру мы уже заканчиваем. Работа очень тяжелая.
В минус пятьдесят все попрятались, а у нас самое время трудиться. Но это уже привычка. Работа тяжелая? Нормальная. Когда мне кто-то говорит, у меня работа тяжелая, я просто улыбнусь.»
Источник:
Ссылки по теме:
- 15 доказательств того, что у природы нет плохой погоды, однако есть неудобная!
- Спасение провалившейся под лед собаки с помощью экскаватора
- Центр Новосибирска украсили огромным синим пенисом
- В Исландии туриста чуть не унесло на льдине
- В Астрахани спасли кота, примерзшего ко льду
Бывает что судну требуется замена метала на днище. к этой работе приступают сварщики-кательщики (от слава «катать, подкатывать метала) заплата должна подходить идеально.
После того как тунель признан безопасным, сварщики приступают к работе. Это очень опасная работа, потому что лет может в любой момент дать трещину от перепада температур, а рвётся, как известно, в самом слабом месте. Мокрая роба сварного моментально прилипает к холодному корпусу, а вода неумолимо заполняет майну и корпус теплохода через вырезанное «окно». К сожалению таких случаев не мало.
После службы армии я сам занимался выморозкой. Одну майну случайно утопил увлёкшись процессом работы кайлом, но дела поправили с помощью трубы вставленной в прокол и ведра жидкого озота.
винты на глубине 3 метра
река промерзает на 1 метр
работники выдалбливают лёд 80 см в глубину, и ждут (переходят на другой объект) когда в месте выработки лёд опять промерзнет до 1 метря, вынимают еще 80см (яма получается 1.6 м) и так пока не доберутся до нужного участка. Именно поэтому, чем круче мороз, тем работа быстрее, промерзание на "оголенных" участках быстрее.
Все равно, что крайний, вскрыша, и прочие...
Все что плавает на воде и вроде как корабль - то корабль. На жаргоне - судно.
Тело в жидкости именно плавает, но на жаргоне - ходит.
Верхний слой грунта на руднике - земля, на жаргоне - вскрыша, прыжок с парашютом - последний, но суеверие и жаргон - крайний.
И так множество примеров.
Судно может быть как гражданским, так и военным. Но никогда корабль не будет гражданским. !!!
https://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-sudno-ot-korablya/https://thedifference.ru/chem-otlichaetsya-sudno-ot-korablya/
КОРАБЛЬ м. (короб?) вообще, большое парусное морское судно: | трехмачтовое мореходное торговое и промысловое судно; | военное, боевое трехмачтовое судно, о двух и о трех палубах, с 70 до 130 пушками. Фрегат также трехмачтовый (и корвет), но с одною палубой и с меныпим числом пушек. Военный корабль собетвенно называется линейным, потому что дерется в линии, в строю.
Толковый словарь В. Даля.
Все остальное от лукавого.
Кто хочет, тот не ноет и работает, тяжело работает и зарабатывает.
А кто не хочет, тот на жопе сидит и скулит в интернете, как все плохо и как президент ему жить мешает.
Парадоксально только то, что у нытиков достаток больше, чем у работяг.
Люди вынуждены работать в адских условиях за гроши. В масква-хач-сити, протоплазма выносит мозг на совещаниях, что бы массажные кресла в отдельные помещения разместить. Почувствуйте разницу.
Просто п.и.з.д.е.ц, когда в богатейшей ресурсами стране мира вместо ремонта в сухих доках люди вынуждены ковыряться во льду как расходный материал ведь занятие это не так уж и редко бывает смертельным, просто конченный п.и.з.д.е.ц, господа....
Вы это китайцам расскажите...
''Итого, сколько и где ставить доков?'' " Вопросы по инженерии и логистике к людям с соответствующим образованием, но поскольку на это просто забили то пока что итог: и так сойдёт...
''Теряя дни и топливо на перегон до ремонта воооооон туда - ну никак не правильно.''
Конечно, куда как правильнее терять людские жизни в совершенно у.е.б.а.н.с.к.и.х условиях труда
''И по поводу - угадайте страну... ну вот не надо.
Надо Федя, надо, надо смотреть правде в глаза и признавать работать над ошибками и не оправдывать банальное казнокрадство и р.а.с.п.и.з.д.я.й.т.с.т.в.о, так что, увы, пока что, угадайте страну...
''Просто более нигде нет такого массового довольно тяжелого флота на северах, а потому просто не было таких задач.''
Старая песня, дескать мы такие особенные, и опять у нас некая исключительная херня, которой мы так гордимся что на все остальное можно положить болт. Если у вас, золотая жила- северный морской путь, так, развивайте его, но нет мы пилим лёд что бы ремонтировать суда з.а.е.б.и.с.ь! Что тут скажешь, даже здесь принцип сырьевой экономики в место высоких технологий, в них же нужно вкладываться у для вас это так дорого! Так что опять- угадайте страну..
Вообще вместо ответа вполне достаточно этих нескольких фото, (Кто не хочет ищет оправдания, а кто хочет- ищет возможности) а теперь, чешите про особый российский климат, трудные грунты и прочую несущественную в условия современной инженерии ахинею,
Да и вообще строить что-то на мерзлоте, дело крайне не благодарное. Для начала углубитесь в тему строительства на мерзлоте, и узнайте что-то новое для себя.
Далее.. да мы во многом особенные. И с этим надо смериться и искать свои пути, ибо просто взять и тупо скопировать, у нас не получится, хоть ты тресни - но не работает такое. Уж сколько раз были попытки, но все как то не срастается.
Да строят они везде и в пустынях и в болотах, была бы мерзлота построили бы и в мерзлоте.
''Далее.. да мы во многом особенные'' да вы все время особенные: путин, духовные скрепы, вся х*йня, а самая главная особенность - сидеть на горе ресурсов в 1/6 части суши с голой жопой, ну не беда, вы миритесь, миритесь, ищите и дальше оправдания этой убогости...
Меньше надо ныть и больше работать и тогда модно добиться кое-чего.