4627
1
Ил-96-400М создается как пассажирская версия грузового Ил-96-400Т. Новый самолет будет на 9,65 м длиннее по сравнению с существующим типом Ил-96-300.
Его проектная вместимость составляет 390 пасс. Салон планируется оснастить средствами доступа в Интернет.
Его проектная вместимость составляет 390 пасс. Салон планируется оснастить средствами доступа в Интернет.
Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.
Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», — отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Пассажирский салон перспективного самолета может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Особенности салона заключаются в комфортном размещении пассажиров в соответствии с международными требованиями. Предусмотрена возможность разделения кабины на салоны различного класса обслуживания.
Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», — отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Пассажирский салон перспективного самолета может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Особенности салона заключаются в комфортном размещении пассажиров в соответствии с международными требованиями. Предусмотрена возможность разделения кабины на салоны различного класса обслуживания.
Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Источник:
Ссылки по теме:
- Фотографии производства: редкие кадры с заводов
- Итоги года: 15 фармацевтических производств и российский аналог инсулина
- Любопытные факты о пишущих машинках
- Пожары в Австралии: шокирующие снимки со спутника
- На экскурсии в Подмосковье можно посетить завод и увидеть металлургов
реклама
Особый привет тем, кто обгадил наши самолеты. Лично я не стесняюсь назвать ИЛ-96 и ИЛ-76 НАШИМИ самолетами. Да, Airbus и Boeing не догнать уже никому, но нельзя же по этой причине не делать ничего.
Кто-то написал, что ИЛ-96 уже "давно устарел, надо придумать что-то новое". А что, например? Фюзеляж формы кирпича? Атомный реактор поставить? Я считаю, что авиаконструкторам и инженерам лучше знать, что и как делать.
Нам нужны свои самолеты. Хотя бы на тот случай, если Штаты окончательно сойдут с ума и запретят использовать свои самолеты, а потом еще и ЕС введет санкции, которые не позволят эксплуатировать Airbus. Где мы тогда окажемся? В поездах?
ВСЕ!
меняются материалы, технологии, средства расчета и проектирования.
вроде придумать ничего нельзя но Боинг вместо того что бы модернизировать великолепный 767 решил делать 787.
а мы почему то модернизируем самолет эпохи 767 или даже более ранней.
А кто ни будь подумал почему этот пост появился и для чего запустили производство 400-х в модификации "М"?
Не кажется вам что вопросы конкуренции с Западом сейчас на последнем месте. А запуск производства старого нового широкофюзеляжника инициирован по другим причинам!? И даже не для распила бабла? :)
Если включить мозг и провести хоть какой-то мало мальски адекватный анализ, то всплывают такие выводы:
1) Возобновление производства 96-х - это сохранение компетенций строительства широкофюзеляжных лайнеров в России. Это не только сохранение навыков и опыта, но и рабочих мест. А в перспективе и появление новых.
2) Это сохранение опыта проектирования и создания авиалайнеров большой вместимости. Сохранение конструкторской школы и ценных кадров. Все же помнят про отечественный автопром!? Из 10 автозаводо выпускавших автомобили в Союзе, сейчас остались 3. Да и те... полуиностранные. Лично я не хочу чтобы и в авиапроме у нас стало так же.
3) Кто ни будь знает что в России совместно с Китайцами уже ведутся НИОКР по созданию абсолютно нового широкофюзеляжного авиалайнера? Будущего конкурента 787 и 350. И проектирование проводится с учётом новых, перспективных материалов и компонентов.
Следовательно сохраняя компетенции с 96-м сейчас мы оставляем задел на будущее. На возможность спокойного и актульного производства нового авиалайнера.
4) Даже при условии запуска производства нового совместного Российско-Китайского авиалайнера на 300-350 посадочных мест в будущем... Сохраняется возможность дальнейшего перепроектирования Ил-96 под перспективные двигатели ПД-35 но не как конкурента Российско-Китайскому авиабусу, а как самолета с большей вместимостью (на 380-430 мест). То есть эти самолёты будут разведены по классам.
Так что не стоит прочитав статью сразу впадать в маразмы и оголтело защищать или хаять продукт указанный в нем, а просто грамотно во всем разобраться чтобы попробовать докопаться до истины.
С уважением ко всем!
1. компетенции строительства и так есть, одну машину в год они и так делают
2. Проектируя самолет 80х опыта не добавится ни на грамм, нужно делать НОВЫЙ самолет.
3. Это очень далекий проект но не кажется тебе что лучше кинуть все ресурсы на новый продукт который может быть будет успешным чем тратить ресурсы на продукт который НИКОМУ не нужен?
4. Зачем приделывать к Ил96 двигатели ПД-35 (через 10-15 лет)?
История с Ил-96 это топтание на месте.
Компетенции сохраняются только если сборка проводится более или менее серийно. Если вы не имеете опыта работы на конвейере мне сложно будет вам объяснить разницу при осуществлении штучной сборки, или хоть бы мелкой серией.
Опыт проектирования сохраняется. Пример приведу банальный, но вы уж меня извините! На чем сейчас летают космонавты в космос? Имеются ввиду наши ракеты? Фактически - это "Союзы" начала 1960-х годов, но если вы изучите внимательно, то между первым ракетоносителем "Союз" и современным РН "Союз ТМА" или "Союз2-1Б" 50 лет производства, и это абсолютно разные продукты. Хотя и имеют в основе своей тот же РН "Союз". Тот же принцип в авиастроении. Возьмите Б-737-100 и Б-737НГ - это так же совершенно разные машины ;)
Проект Российско-Китайского авиалайнера это конечное отдаленный проект, на 2025-2030 года, но и ждать то того времени - увы не вариант.
Ну а приделывать к Ил-96 новые двигатели - это минимальными потерями (если их так можно назвать) создать условно "новый" авиалайнер не прибегая к гораздо более дорогому процессу создания еще одного авиалайнера.
:)
С уважением!
:) С уважением!
приделать пд35 на ил96 это не минимальные потери это НЕ РАНЕЕ 2028 года, а реально 2032-35, а мало того это огромная переделка фюзеляжа потому что ПД35 просто не влезет под крыло, и ЗАЧЕМ? почему бы сразу не проектировать новый самолет под новый двигатель?
и кому будет нужен он в то время? когда Б и А будут обновлять линейку 787 и 350 от которых 96 уже на 1-2 поколения отстает.
не пиши про космос Союз, Р-7 и Союз-2 это ракеты
а Союз-ТМА - это Космический корабль
но есть нюанс, еще в 1970х годах задумались об обновлении РН, о том что Союз сложен, и под это делали РН Зенит но там экономика не вынесла.
в 70х же задумались что и кк Союз уже не очень то и подходит и тогда Челомей начал проектировать ТКС, который и к станциям летал и сейчас летает в виде модуля Заря на МКС. и у РКК был проект.
ВСЕ!
конец для 4-х двигательных машин наступил с началом пандемии.
мало того еще довольно много "новых" 747-400 сейчас окажется на вторичке.
как итог 96-400 просто никому не нужен.
И у меня очень печальные предсказания насчет МС-21, потому что сейчас будет куча банкротств и на вторичку попадут сотни А320 (включая НЭО) и Б737НГ, а скоро опять полетит Б737Макс, а как закончится пандемия Б и А начнут восстанавливать производство и давать скидки, так как тоже нужны оборотные средства и в итоге МС-21 выйдет на рынок на котором избыток машин конкурентов, машин освоенных, машин с отличной сетью обслуживая, машин по той же цене или даже дешевле.
Я очень негативно отношусь к Ил-96 и считаю что это насилие над трупом, а вот МС-21 мне очень жаль, для него сейчас худшее время для выхода на рынок.
и кому он нужен будет через 15 лет и как он будет конкурировать с Б777Х или пластиковыми 350 и 787?
https://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXwhttps://www.youtube.com/channel/UCUndA_nUiEeDVtEyxPhnkXw
Хм...это не то что! экономически отсталый тоталитарный Советский Союз - 45 лет назад!!!! на том уровне техники, производства и науки! в год выпускал больше 300 пассажирских гражданских самолётов для себя и на экспорт!
"Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. ", "Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года."
Если у нас планируют собирать по 1 (одному) самолету раз в 5 (пять) лет, то он НАХ никому не нужен.
Боюсь...
До 2017 года Ту-154М летал в Европу без ограничений
Ил96 выпустили около 30!!! штук, половина в СЛО.
они настолько маленький налет что даже статистики нет.
просто для примера
А340 выпустили больше 300 штук и тоже нет катастроф
А380 250+ выпущено и тоже спокойно
Б777 1500+ и тоже нет катастроф по причине техники
Б767 1000+ штук - одна катастрофа по вине техники
ЛЮБОЙ современный самолет чрезвычайно надежен
А можно подробности, куда их собирали? А то летаю достаточно много... На ТУ-134 летал, ТУ-154, Як-42, SSJ-100, всякие Боинги и Эйрбасы тоже... Даже на Аннушке и ИЛ-76 доводилось... А вот Ил-96 не то что летать, видеть вживую не довелось...
Не подскажешь, "Камрад", на какую авиакомпанию надо билеты покупать, чтобы на этих собранных сотнями полетать?
Таких бестолковых горлопанов и близко к правительству подпускать нельзя...
Мне буржуи доверили руководство большой фирмой/заводом, что был уже практически банкротом, читай разворован. Через полгода дела наладились и банки, что не давали денег на развитие выстроились в очередь. Потом и прибыль пошла. Вот тогда меня и выперли - нашлось много других из серии "я бы тоже так смог..." Мне печаль - им распил. И ничего я не воровал - а они теперь да. И при советах такой ситуации не было бы, заводы как кабаки вечером, не закрывались один за другим. И банки им опять не дают кредитов. И никуда я не уехал. Вот так бывает, камрад. Не мерьти всех по себе.