19564
5
Обозреватель «АиФ» слетал в разные индийские города местными бюджетными авиакомпаниями за совершенно смешные деньги и реально удивился: отчего наш воздушный бизнес только и думает, как бы сильнее «ободрать» пассажиров?
Аэропорт в Дели огромный, и туда рекомендуется приезжать заранее, иначе легко заблудиться. Я еле нахожу свои ворота на посадку. Лечу на север Индии, в Амритсар, «бюджетной» компанией Indigo. Время в пути — час, стоимость полёта — 1 750 рупий, то есть всего… 1 582 российских рубля. Я купил билет не по акции, за обычную цену, за 2 недели до рейса. Брать за 2-3 месяца ещё выгоднее, тогда можно улететь и за 1 200 рублей. Багаж, если сумка весит до 15 кг, бесплатный, что просто нонсенс для российских авиаперевозчиков. У нас за такую услугу раскошеливаешься дополнительно: лоукостеры берут от 777 до 1 199 рублей (в зависимости от веса), крупные авиакомпании — и вовсе 2 000 рублей за чемодан. Самолёт комфортабельный, вылетаем вовремя. В коротком полёте предлагают приобрести завтрак с напитком: всего 100 индийских рупий (90 рублей). В России же цены на еду на борту соревнуются с меню хорошего ресторана. Интересно, почему в нашем государстве и авиабилеты, и сопутствующие услуги в полётах внутри страны стоят как рейс космического корабля?
— Я могу предполагать, что основная проблема в отсутствии конкуренции, — считает экономист Ашока Брамапутра из Дели. — Скажем, в Индии есть пять низкобюджетных авиакомпаний, и наш основной перевозчик Air India с ними постоянно конкурирует, предлагая даже более дешёвые тарифы, чем можно себе представить. Иначе не выжить: все люди тогда полетят на лоукостерах, зачем им нужна громоздкая государственная контора? Кто-то сходит с дистанции: например, в 2012 году разорилась авиакомпания Kingfisher (её основал местный пивной завод (!)), а совсем недавно закрылась Jet Airways. Но на их место рвутся новые участники рынка авиаперевозок. Пассажир должен иметь выбор, а в России, как я понимаю, его в данный момент нет.
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
×
А вот ничего подобного. Индия обеспечивает себя нефтью лишь на 30% из собственных месторождений, остальное вынуждена закупать у иностранных поставщиков (в основном арабских). В отличие от России, являющейся крупным добытчиком и экспортёром нефти. Поэтому бензин на индийских АЗС стоит 72 рупии (грубо говоря, 65 рублей) за литр, авиационный керосин (именно его заливают в баки самолётов) существенно дороже, чем в РФ. Объяснение прибыли простое: летают в основном самолёты огромного размера, с приличным количеством пассажиров, запускается больше рейсов каждый день, поэтому низкие цены вполне себя оправдывают.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Экономика Индии растёт на 6-7% в год, но большинство людей там действительно весьма небогаты. Минимальная зарплата у индийцев — 5 340 рупий в месяц, то есть 4 806 рублей, а российская «минималка» в два с лишним раза больше: 11 163 рубля. Но получается, что даже при подобном раскладе билеты на самолёт в РФ должны стоить хотя бы 3 500-3 700 рублей с багажом, а такого не происходит: куда ни ткнись, цена зашкаливает. Кроме того, индийские авиакомпании перевозят не всё население страны поголовно, а скорее заняты «средним классом»: 12-15% населения, примерно 200 миллионов человек, то есть больше, чем живёт в РФ. Стало быть, вопрос не в бедности, а в том, что в Индии авиабизнес умеет лучше работать с потребителем. Конкретно по этой причине в республике развит внутренний туризм: люди охотно путешествуют, у главных достопримечательностей всегда полным-полно индийцев. Летать-то везде дёшево.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
Источник:
Ссылки по теме:
- Встречайте 20-летнюю девушку, которая может стать самым молодым пилотом в Индии
- Собака позвала на помощь людей, чтобы вызволить своих щенков из-под завала
- Почему самолет на восток летит быстрее?
- Попутчик из ада: 20 людей, забывших в дороге всякие приличия
- Почему в Европе дешевые авиабилеты?
Новости партнёров
реклама
крепись. это ты ещё на филиппинских маршрутках с крыльями не летал... :)
А сами не?
Кто хочет - ищет возможность.
Кто не хочет - ищет оправдание.
А теперь мини экскурс в ту часть, сколько стоит приехать в Пулково любому самолету.
На стадии запроса к башне в уже платите,
потом сопровождающая машина что ведет самолет до стоянки плата,
потом встречающий техник с двумя красными палками - плата,
открыть багажное отделение плата,
выгрузить багаж как и загрузить его - плата
перешли на стационарное электричество аэропорта - плата
количество автобусов до аэропорта - плата
Подгон трапа в борту - плата
(если подогнали рукав (а он дороже на порядок) плата чуть ли не в 2 раза, но за комфорт и престиж авиакомпании платить надо.)
Слить льяльные воды - плата
Залить чистую воду - плата
Уборка, Авиационная безопасность - плата
Загрузить питание - плата (Некоторые везут туда-обратно еду, дешевле выходит)
Пограничники оформляют паспорта на въезд/выезд?? приветЪ....пассажиры платят и за это.
и теперь можно посчитать самому на отлет. Ряд позиций отменяться.
А теперь по сути прикол, все услуги в долларах, цена на услуги растет с каждым годом(У нас же все хотят много получать, и ничего не делать), все услуги разные, фирмы подрядчики и тд.
Вопрос.....а кто будет это все оплачивать? Авиакомпания разумно перекладывает все равными долями на пассажиров в целом. И чем больше борзеет аэропорт, тем дороже цена. Про топливо не могу ничего сказать. Так как там договора на космические тонны в целом. И тех кто заправляет тоже много.
Но за все платит пассажир.
Аэропорт стрижет с каждого рейса, если авиакомпания может от ряда позиций отказаться и на чем то сэкономить, то билеты дешевле. А если нет....то платит пассажир.
Зарплаты в Индии меньше, запросы работников тоже меньше. Отсюда и цены
Открываю Авиасейлс, смотрю за две недели, Краснодар - Москва 2 700р рублей. Время в пути ДВА ЧАСА.
Разница лишь в том, что гигантское население Индии делает рентабельными перевозки не только как у нас через Москву, но и прямые рейсы. Так что плодитесь миллиардом и более, и будет вам счастье.
Автор - скотина, манипулирующая людским мнением, либо просто дурак-всепропальщик.
Лады. Открываем всем известный сайт по поиску авиабилетов. Ищем Москва-Питер, через 2 недели + багаж. Пожалуйста. (Время в полёте 1 час 10 минут - примерно соответствует приведённому в тексте.) Так что не так-то?
Почему сравнение с Индией?
Почему с другой страной которая очень близка по всем параметрам с РФ?
Такие страны вообще есть?
69 Экваториальная Гвинея 9891.9
70 Китай 9559.92
71 Мексика 9321.69
72 Суринам 9285.98
73 Россия 9264.27
74 Габон 8775.2
Господа вы на авито загляните, там простые люди, а не чинуши с бизнесменами. Адекватную цену 1 из 10 выставляет, так что желание навариться по лёгкому есть у всех, а вам просто завидно что навар не вам в карман капает.
Хотите большее расстояние между кресел, летите Lufthansa
Только будет разница в цене больше, чем в десять раз..
29 сентября летим в Испанию опять этой авиакомпанией и только с маленькой сумкой, даже не ручной кладью. Устраивает больше чем: вещи там абсолютно не нужны, кроме купальника и одного льняного платья.
Если все таки не удержусь и опять нагребу одежды и обуви, то опять часть затолкаю в сумки, они у нас пустые все равно и часть отправлю посылкой. Это стоит копейки по Европе.
Сентябрь-октябрь считается сезоном в Испании и билеты не такие дешёвые, как в феврале, например, поэтому на нас, пятерых, туда и обратно вышло 350 евро. Конечно, меня душит жаба, зато аренда машин существенно ниже и там отличный шоппинг.
В центре цены выше?? Разве только на недвижимость.
В центре просто есть места с более высокими ценами и более дорогими товарами, так как на них есть спрос. Вас не удивляет, что цены в Москве на практически все товары ниже, чем в остальной части страны?
По поводу частот рейсов и их влияния на цену. Вот скажите, когда люди получают оклад, он зависит от того, сколько рейсов они обслужили или нет?
Будете уменьшать количество рейсов, будете терять на всех периодических платежах.
Поэтому, что прибыльнее, частые рейсы битком или полупустые и редкие, я даже не представляю, кому не очевиден ответ.
Вот и получается, что перевозить на не очень большие расстояния одновременно много пассажиров куда выгоднее, чем мало. А в России пассажиропоток значительно уступает индийскому. Отсюда и стоимость перевозки. То есть экономически в Индии перелет и должен стОить значительно ниже, чем в России.
У меня всё.
Я догадывался, что дальше слова "оклад" у тебя рассуждения не зайдут. Почитай, что такое оклад. А лучше - разберись предметно, что входит в оклад конкретно работников аэропорта или авиакомпании.
Никогда не слышал про, навскидку: периодическое обучение персонала, проживание, форменное обмундирование, лизинг самолёта, его ежедневное обслуживание, даже если он стоит на земле, оплата стоянки самолёта, лицензирование рейса.
Или ты думал, если станет летать не 100 рейсов, а 10, то штат сократят в 10 раз и прибыль будет прежняя?
>>>@"слышали какие зп стали обещать грузчикам когда ж настала в Шереметьево"
Это даже не смешно, когда взрослый человек мешает в кучу дефицит на рынке труда и штатное расписание, оклад и премиальные, а так же верит обещаниям.
Обучение персонала это по твоему враньё? Открой документы и убедись.
Лизинг не сюда? А куда, если ты летаешь или стоишь, всё равно платишь.
>>>"Если ты веришь что в Индии цены дешевле"
А вот в этом и есть наше различие.
Ты именно веришь, причём только тому, что считаешь удобным, а не тому, что написано в документах или происходит по факту.
>>>@"не указывай кому о чем рассуждать"
Да рассуждай ради бога, я тебе не указывал и на личность твою не переходил, мания величия обострилась?
Решил, что если знаешь 2+2=4 , то уже стал математиком? Мир немного не так устроен, люди по этим специальностям высшее образование получают. А ты тут решил, что сократить штат, если полётов мало, а потом его раздуть, когда полётов больше это как два пальца об асфальт.
Ты когда в своей жизни с увольнением столкнёшься, своим или сам кого увольнять будешь, причём не из ИП "Рога-и-копыта", а из какого ФГУАПа, ты поймёшь, как это работает. А пока, ты ещё даже не понял, что такое оклад.
Для того, чтобы в чём то разобраться, нужно этого сначала захотеть. Захотел бы узнать, в каких документах это всё описано - ты бы:
а) либо нашёл нужные документы (тебя же не забанили в гугле?)
б) либо спросил.
Ну а раз ты сказал, что не веришь тому, что пишут в интернете, так какой мне смысл тебе это предлагать изучить, если ты будешь искать документы (внезапно!) в интернете?
Все собеседники, которые не руководствуются примитивными приёмами логики для суждения в вопросах, в которых они не компетентны, задают вопросы. И получают на них, в том числе и тут компетентные ответы. С возможностью проверить эти ответы в документах.
Вобщем, захочешь поумнеть и узнать, на что тратит деньги авиация, у тебя два пути:
1) задавать вопросы
2) заняться (само)образованием.
А логика, как и математика, в отсутствие достаточного количества исходных данных почти всегда ошибочна.
Но это была другая страна.