3271
5
Александр Николаевич Бучин родился в Туле в 1917 году. Его отец был одним из первых автомобилистов в Российской Империи: можно сказать, что любовь к технике в семье Бучиных передавалась по наследству. Александр увлекся мотоциклами: участвовал в гонках и соревнованиях, осваивал акробатические номера.
В 1938 году начинающего спортсмена призвали на военную службу: он стал штатным шофёром автогаража НКВД, а двумя годами позже принял участие в советско-финской войне, где получил бесценный опыт: водил и легендарную «Эмку» (ГАЗ М-1), и грузовой вездеход «ЗиС-33».
Когда началась Великая Отечественная война, Александр попал в охранную роту к генералу Жукову. Генерал постоянно выезжал на фронт, его сопровождало несколько машин: обычно Бучин ехал в конце колонны. Однажды водитель Жукова не справился с управлением, его ГАЗ-61 угодил в кювет, увяз в грязи и заглох. Охрана остановилась неподалёку и попыталась помочь застрявшей машине, но ничего не получалось. Кто-то обратился к Александру:
– Выручай, ты же гонщик!
Бучин сумел завести автомобиль и «враскачку» выехал из канавы. А на следующий день водителя назначили личным шофером Жукова.
– Выручай, ты же гонщик!
Бучин сумел завести автомобиль и «враскачку» выехал из канавы. А на следующий день водителя назначили личным шофером Жукова.
×
Работа была непростой: часто приходилось ездить в темноте, по разбитым дорогам, с выключенными фарами. Жуков не был «штабным» генералом, он постоянно присутствовал на фронте, перемещался из одной горячей точки в другую. Александру Бучину приходилось рисковать жизнью, чтобы выполнить приказ требовательного командира, но ему всегда везло.
«...вспоминаю - ехали как-то под Москвой. Фашисты дорогу обстреливают. И дума одна - успеть бы проскочить. А впереди ЗИС-5 шёл. В него прямо снаряд и угодил. Взрыв - и всё. Или под Ленинградом случай был. Зимним вечером ехали в штаб. Мы с Жуковым впереди, за нами автомобиль Ворошилова. Лес, перелесочек, потом открытая дорога. Её, как водится, гитлеровцы снарядами “щупают”. И один снаряд аккуратно между нашими машинами разорвался: чуть левее бы - и в нас, чуть правее - в Ворошилова. Повезло...»
Дорогу жизни Бучин называл «дорогой смерти»:
«Ад кромешный, а не дорога. Мы в Ленинград днём ехали, когда видно, где опасно, где бомбы лёд продырявили - там флажки стояли. И то тяжело. А обратно ночью возвращались - ещё тяжелее. Ям не заметно, да фашисты летали. А ведь ребята по этой дороге через Ладогу под каким огнём ездили! Днём и ночью. Сколько их с машинами под лёд ушло. Их смертями Дорога жизни оплачена.»
«...вспоминаю - ехали как-то под Москвой. Фашисты дорогу обстреливают. И дума одна - успеть бы проскочить. А впереди ЗИС-5 шёл. В него прямо снаряд и угодил. Взрыв - и всё. Или под Ленинградом случай был. Зимним вечером ехали в штаб. Мы с Жуковым впереди, за нами автомобиль Ворошилова. Лес, перелесочек, потом открытая дорога. Её, как водится, гитлеровцы снарядами “щупают”. И один снаряд аккуратно между нашими машинами разорвался: чуть левее бы - и в нас, чуть правее - в Ворошилова. Повезло...»
Дорогу жизни Бучин называл «дорогой смерти»:
«Ад кромешный, а не дорога. Мы в Ленинград днём ехали, когда видно, где опасно, где бомбы лёд продырявили - там флажки стояли. И то тяжело. А обратно ночью возвращались - ещё тяжелее. Ям не заметно, да фашисты летали. А ведь ребята по этой дороге через Ладогу под каким огнём ездили! Днём и ночью. Сколько их с машинами под лёд ушло. Их смертями Дорога жизни оплачена.»
Жуков ценил своего шофёра за смелость и находчивость. Несколько раз спортивная реакция спасала и самого водителя, и его высокопоставленного пассажира. Бучину приходилось форсировать реки, которые не могли пересечь другие водители и уводить машину от обстрела вражеской авиации. Машина нередко ломалась, и шоферу приходилось чинить её в полевых условиях – с этой обязанностью он тоже отлично справлялся.
Но начальником маршал был требовательным. Однажды по дороге на совещание автомобиль заглох - спустил баллон. Водитель заменил его, машина завелась, но перестала "тянуть" - засорился жиклёр.
- Ну что, - спросил недовольный Жуков. - погоны одел, а за машиной следить перестал?
Из-за задержки маршал опоздал на совещание. Ожидая его, Бучин перебрал карбюратор и прочистил жиклёр. Этот случай запомнился ему на всю жизнь.
Пройдя сквозь всю войну, Александр Бучин дошел (вернее – доехал) до Берлина и в 1945 году привёз маршала Жукова в пригород немецкой столицы, Карлхорст – принимать капитуляцию немецкого командования.
Забавный инцидент, о котором Бучин любил вспоминать, произошел после окончания войны в Берлине. Однажды водитель вёз маршала на заседание Контрольного совета: Жукова, сидевшего на заднем ряду, снаружи видно не было, а машина охраны отстала. Сзади раздались требовательные гудки: машину Жукова намеревался обогнать кортеж Эйзенхауэра. Спросив разрешения у маршала, Бучин нажал на газ, оторвался от "преследователей" и первым въехал во двор Контрольного совета.
Обращался маршал Жуков к своему водителю на ты, но называл всегда по имени-отчеству: Александр Николаевич. А однажды сев в машину (дело было в мае 1945 года) вдруг обнял его и сказал: «Спасибо тебе, Саша, за всё».
После войны Бучин вернулся в мотоспорт и в течении нескольких лет возглавлял команду гонщиков авиации Московского военного округа.
Но начальником маршал был требовательным. Однажды по дороге на совещание автомобиль заглох - спустил баллон. Водитель заменил его, машина завелась, но перестала "тянуть" - засорился жиклёр.
- Ну что, - спросил недовольный Жуков. - погоны одел, а за машиной следить перестал?
Из-за задержки маршал опоздал на совещание. Ожидая его, Бучин перебрал карбюратор и прочистил жиклёр. Этот случай запомнился ему на всю жизнь.
Пройдя сквозь всю войну, Александр Бучин дошел (вернее – доехал) до Берлина и в 1945 году привёз маршала Жукова в пригород немецкой столицы, Карлхорст – принимать капитуляцию немецкого командования.
Забавный инцидент, о котором Бучин любил вспоминать, произошел после окончания войны в Берлине. Однажды водитель вёз маршала на заседание Контрольного совета: Жукова, сидевшего на заднем ряду, снаружи видно не было, а машина охраны отстала. Сзади раздались требовательные гудки: машину Жукова намеревался обогнать кортеж Эйзенхауэра. Спросив разрешения у маршала, Бучин нажал на газ, оторвался от "преследователей" и первым въехал во двор Контрольного совета.
Обращался маршал Жуков к своему водителю на ты, но называл всегда по имени-отчеству: Александр Николаевич. А однажды сев в машину (дело было в мае 1945 года) вдруг обнял его и сказал: «Спасибо тебе, Саша, за всё».
После войны Бучин вернулся в мотоспорт и в течении нескольких лет возглавлял команду гонщиков авиации Московского военного округа.
Во второй половине сороковых Жуков попал в опалу, что повлияло на карьеру многих военнослужащих, работавших с маршалом. Досталось и Бучину: в 1948 году его увольняют из органов Госбезопасности, а в 1950 арестовывают. В течении нескольких дней водителя держат на Лубянке и допрашивают, пытаясь выбить показания на Жукова. Не добившись своего, МГБ отправляет Бучина в лагерь по печально известной 58-й статье («Контрреволюционная деятельность») на 5 лет.
К счастью, шофёра освобождают досрочно – в 1953 году, после смерти Сталина. Вернувшись в Москву, Александр Бучин некоторое время не мог найти работу. Ему помог Абрам Логунов, директор 3 автобусного парка, базировавшегося в Люблино – сперва устроил своим личным водителем, а затем пересадил на междугородний автобус. Бучин возил пассажиров в дальние рейсы – в Харьков, Минск, Симферополь; работа была непростая, но хорошо оплачиваемая.
Работая водителем автобуса, Бучин часто вспоминал о фронтовых буднях. Несколько раз он встречался с Жуковым, гостил у него на даче и очень дорожил памятным подарком - книгой "Воспоминания и размышления", подаренной маршалом. Жуков не забывал о своём водителе и в 1964 году помог ему получить двухкомнатную квартиру в Москве.
В том же автопарке действовала автоколонна, занимающаяся международными грузоперевозками. Впоследствии на её базе была создана транспортная компания «СовТрансАвто», существующая и поныне. Именно в ней продолжил свой трудовой путь Александр Бучин: в течении более чем 30 лет он выполнял рейсы в страны ближнего и дальнего зарубежья.
Водителю снова довелось въехать в Берлин – на этот раз за рулём грузового автомобиля, а не трофейного "Паккарда". Ездил он и в другие европейские страны - в Польшу и Румынию, в Австрию и в Италию, возил температурные грузы на тяжелом рефрижераторе. Своё 70-летие водитель встретил в рейсе на территории Франции. На пенсию вышел в возрасте 75 лет - в 1992 году, но и после этого продолжал водить семейную легковушку.
- Пятьдесят лет я за рулём, - говорил Бучин, беседуя с журналистом Юрием Грозмани. - Пятьдесят лет это целая жизнь. Мне повезло, я отдал её любимому делу. И если меня спрашивают, почему я стал шофёром, отвечаю: “Просто родился с рулём в руках”.
К счастью, шофёра освобождают досрочно – в 1953 году, после смерти Сталина. Вернувшись в Москву, Александр Бучин некоторое время не мог найти работу. Ему помог Абрам Логунов, директор 3 автобусного парка, базировавшегося в Люблино – сперва устроил своим личным водителем, а затем пересадил на междугородний автобус. Бучин возил пассажиров в дальние рейсы – в Харьков, Минск, Симферополь; работа была непростая, но хорошо оплачиваемая.
Работая водителем автобуса, Бучин часто вспоминал о фронтовых буднях. Несколько раз он встречался с Жуковым, гостил у него на даче и очень дорожил памятным подарком - книгой "Воспоминания и размышления", подаренной маршалом. Жуков не забывал о своём водителе и в 1964 году помог ему получить двухкомнатную квартиру в Москве.
В том же автопарке действовала автоколонна, занимающаяся международными грузоперевозками. Впоследствии на её базе была создана транспортная компания «СовТрансАвто», существующая и поныне. Именно в ней продолжил свой трудовой путь Александр Бучин: в течении более чем 30 лет он выполнял рейсы в страны ближнего и дальнего зарубежья.
Водителю снова довелось въехать в Берлин – на этот раз за рулём грузового автомобиля, а не трофейного "Паккарда". Ездил он и в другие европейские страны - в Польшу и Румынию, в Австрию и в Италию, возил температурные грузы на тяжелом рефрижераторе. Своё 70-летие водитель встретил в рейсе на территории Франции. На пенсию вышел в возрасте 75 лет - в 1992 году, но и после этого продолжал водить семейную легковушку.
- Пятьдесят лет я за рулём, - говорил Бучин, беседуя с журналистом Юрием Грозмани. - Пятьдесят лет это целая жизнь. Мне повезло, я отдал её любимому делу. И если меня спрашивают, почему я стал шофёром, отвечаю: “Просто родился с рулём в руках”.
Александр Николаевич Бучин прожил долгую и непростую, но интересную жизнь. Он скончался в 2009 году в Москве, в возрасте 93 лет.
Ссылки по теме:
- Язык жестов, или Давай, до свидания
- Фотографии, показывающие, как немцы справляли нужду во время Первой мировой войны
- Родина-мать зовет! Как проходит весенний призыв в Таиланде
- Родители Арнольда Шварценеггера – Густав и Аурелия
- Что швейцарцу хорошо, то русскому не понять
реклама
