11277
3
1
Stratolaunch - двухфюзеляжный самолет с размахом крыльев, составляющим около 117 метров (больше футбольного поля). Длина самолета достигает 53 метров, а высота - 15 метров. Гигант оснащен шестью двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt&Whitney, а также 28 колесами.
Центральная часть самолета между фюзеляжами предназначена для крепления космических ракет. Масса самолета достигает 227 тонн, а максимальная взлетная масса - около 590 тонн.
После смерти Пола Аллена, основателя компании и вдохновителя проекта, будущее Stratolaunch вызывало вопросы. Но, похоже, проект ещё будет жить.
После смерти Пола Аллена, основателя компании и вдохновителя проекта, будущее Stratolaunch вызывало вопросы. Но, похоже, проект ещё будет жить.
Разработчики ожидают, что их самолет сможет летать примерно на той же высоте, что и современные пассажирские авиалайнеры. Однако Stratolaunch разрабатывался не для перевозки пассажиров, а для запуска ракет в космос прямо во время полета.
Источник:
По словам инженеров, такой метод может существенно удешевить процесс запусков, так как позволит экономить на ракетном топливе. Кроме того, в отличие от "традиционного" метода запуска ракет в космос, Stratolaunch сможет выполнять эту задачу, не завися от погодных условий.
Ссылки по теме:
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- Самолет, который сделал мир меньше: "Боинг-747" отмечает юбилей
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Самые странные самолеты за всю историю авиации
- Самолеты Второй мировой теперь можно рассмотреть во всей красе
"Стюардесса в салоне нового лайнера объявляет о то, что находится в самолете:
- На первой палубе - багаж, на второй - бар, на третьей - поле для гольфа, на четвертой бассейн.
И добавляет:
- А теперь, господа, пристегнитесь. Сейчас со всей этой х.у.й.н.е.й мы попробуем взлететь."
Запускать из-под крыла что-то солидное не получится, а мелочь дешевле по-старому, с локхида, ронять.
2 запуска Бурана
Полет «Бурана» происходил в беспилотном режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения. Через 205 минут, совершив два витка вокруг Земли, челнок впервые в мире в автоматическом режиме приземлился на полосе аэродрома «Юбилейный» космодрома Байконур. (Американские шаттлы садились только в ручном режиме.)
Прям с Мрии?
Первое - Буран летал один раз!
второе - Буран летал за месяц до первого полета Мрии
Понял.
Что Буран, что Шаттл, ЧТО ВОСТОК сходили с орбиты В АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме.
посадка на полосу (автолэнд) использовался в коммерческой авиации с 1967 года.
Все говорящие головы дуют дуду про небывалое удешевление запуска нагрузки на таких вот тандемных системах. Но самая дорогая цена вывода килограмма сейчас у ракеты Пегас, которая как раз запускается с самолета-носителя. Ценник $88 тыс. за килограмм. Самый дорогой конкурент отстал на 77 тысячах. Остальные плетутся с 33 тыс и ниже.
Объясните, как самая дорогая технология запуска вдруг станет самой дешевой и экономически эффективной?
посмотрим что сделает Брэнсон.
Но так-то да - Пегас старая и дорогая штука. Ну, так есть Электрон, есть конверсивные РН - так что зачем этот змейгорыныч нужен, самим изготовителям не известно. То, для чего его делали - не существует.
Тут дело даже не в самолете, а в ракете.
Напомню - ракета на старте весит около 307 тонн, первая ступень весит 4*43=172 тонны (остаток - 135 тонн). Эта самая первая ступень разгоняет ракету до скорости 1650 м/с т.е. в 5 раз быстрее звука и поднимает на высоту 43 километра.
Вот теперь сравните с этими цифрами дозвуковую скорость полета самолета (вместо пятикратно звуковой) и его высоту около 10-12 километров (вместо 43). Понятно, что заменить первую ступень ракеты самолет не может. Теоретически, самолет может слегка уменьшить размер первой ступени и будет она не 170 а 130 тонн. Однако, на цене ракеты это особо не скажется.
Вот когда самолет-носитель сможет лететь на высоте 40 километров со скоростью 5 звуков и при этом нести на подвеске ракету (вторую и третью ступени общим весом 135 тонн) - вот тогда самолет однозначно заменит первую ступень.
То, что другие уже попробовали и отказались не может быть препятствием для настоящих исследователей.
"Экспериментальные данные не дают однозначного подтверждения или опровержения работоспособности подобной установки, что связано в том числе с небольшой величиной предполагаемого эффекта, сравнимой с погрешностями измерений"
- Эх, знаете, в истории науки столько было попыток запатентовать всякие разные вечные двигатели, много, в общем.
Но если будет по настоящему революционный прорыв - я только ЗА. И на Марсе, так сказать, будут яблоки цвести.
Почему?
____________________
"...В России разработан неракетный нереактивный квантовый двигатель, который в ходе испытаний 3 марта 2018 года развил удельную силу тяги в 115 ньютонов на киловатт в 165 раз выше, чем у известных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД)..."
Вот ссылка на статью в рецензируемом журнале «Воздушно-космическая сфера».
http://www.vesvks.ru/vks/article/neraketnyy-nereaktivnyy-kvantovyy-dvigatel-ideya-t-16397http://www.vesvks.ru/vks/article/neraketnyy-nereaktivnyy-kvantovyy-dvigatel-ideya-t-16397