13429
3
«Сто двадцать четвёртый» Ан, именуемый «Русланом» сам по себе уже является уникальным самолётом
На счету самого крупного в мире серийного транспортника огромное количество рекордов по дальности полёта и массе поднятого груза. Более того, некоторое время, до появления Ан-225 «Мрия», «Руслан» и вовсе оставался самым габаритным самолётом в мире. Но мало кому известно, что в своё время конструктора ОКБ им. О. К. Антонова серьёзно планировали создать на базе Ан-124 полноценный двухпалубный широкофюзеляжный авиалайнер. Новый пассажирский самолёт, который практически на 20 лет опережал знаменитый Airbus А380, получил обозначение Ан-418 и начал проектироваться сразу же после первого «Руслановского» полёта, в начале 80-х
Масштабное «Антоновское» детище должно было получить изменённое крыло, шасси и новые двигатели Д-18ТМ, а также серьёзно переделанный фюзеляж. В корпусе Ан-124 планировали ликвидировать грузовые люки, соорудить входные двери, аварийные выходы, два ряда иллюминаторов, разделить внутренне пространство на два пассажирских яруса и добиться внутри самолёта повышения избыточного давления, необходимого для комфортного пребывания пассажиров.
Таким образом, полностью переделанный «Руслан» должен был вмещать более 800 пассажиров и летать на максимальные расстояния около 10000 километров. Топливная же эффективность Ан-418, по проектным расчётам, составляла около 25-26 гр./пассажир, что уже тогда делало самолёт гораздо более эффективным и экономичным, чем тот же Airbus А380 или Boeing 747.
Но случилось так, что конечный момент конструирования лайнера как раз попал на период распада СССР. Потянуть в одиночку подобный масштабный проект, «антоновцы» не смогли и в итоге разработка Ан-418 была приостановлена, а потом и вовсе заморожена. В дальнейшем же на продолжении создания перспективного самолёта Украиной был поставлен крест. Пассажирский «Руслан» так и остался только на бумаге и в макетном виде, практически повторяя судьбу печально известной «Мрии» и других экспериментальных проектов ОКБ им. О. К. Антонова.
Таким образом, полностью переделанный «Руслан» должен был вмещать более 800 пассажиров и летать на максимальные расстояния около 10000 километров. Топливная же эффективность Ан-418, по проектным расчётам, составляла около 25-26 гр./пассажир, что уже тогда делало самолёт гораздо более эффективным и экономичным, чем тот же Airbus А380 или Boeing 747.
Но случилось так, что конечный момент конструирования лайнера как раз попал на период распада СССР. Потянуть в одиночку подобный масштабный проект, «антоновцы» не смогли и в итоге разработка Ан-418 была приостановлена, а потом и вовсе заморожена. В дальнейшем же на продолжении создания перспективного самолёта Украиной был поставлен крест. Пассажирский «Руслан» так и остался только на бумаге и в макетном виде, практически повторяя судьбу печально известной «Мрии» и других экспериментальных проектов ОКБ им. О. К. Антонова.
Ссылки по теме:
- Самолет, который сделал мир меньше: "Боинг-747" отмечает юбилей
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- Самолеты Второй мировой теперь можно рассмотреть во всей красе
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Последний Boeing 747 в США отправлен на кладбище самолетов
реклама
Ну и еще обязательно надо было пнуть Украину в заголовке (с подспудной мыслью: дескать, вот мы в России его бы точно построили!)
хотя пример есть - Мрия, которая оказалась никому нафиг не нужна, одна машина используется раз в год и еле еле покрывает расходы на свое содержание.
Буран возить? ВМ-Т отлично справлялся.
Принять такую машину могли единицы аэродромов, поэтому как машина ВТА она не проходила, да отсутствие задней рампы создает проблемы для погрузки.
Мрию делали ради "удовлетворения собственного любопытства за счет государства"
"ей расходы были пофиг, там другие задачи стояли" - а тут речь идет именно о пассжирском самолете, ни о каком другом! И для пассажирского самолета расходы не могут быть "пофиг". Ту144 прежде всего именно из-за расходов умер, да и Конкорд тоже... Мы в реальном мире живем, с реальными пассажирами.
Может, когда-нибудь такие гиганты и понадобятся, но не сегодня и тем более не в прошлом.
Мрия - пример самолета, который просто оказался невостребованным, не смотря на всю свою исключительность.
Держи. Это только один из проектов прошлого года.
"...как Украина (!) провалила проект пассажирского «Руслана»..."
У шулеров это называется "передергивать"... У онанистов на тему Украины - тоже.
Отсюда имеем: клиенту просто по фигу, где произведена деталь. Ему важно только быстро получить её и быстро поставить на самолёт. Потому что самолёт должен летать! И эту гарантию даёт покупателю продавец самолёта, а не тот, кто произвёл искомую детальку №184 543 из каталога запчастей.
П.С. А владельцы "Супер Джетов-100" имеют печальный опыт ожидания от 4 до 6 месяцев. Так что популярность они завоюют нескоро.
Дальше больше сильнее?