5947
73
Вот когда хорошо иметь разнообразные борта с различными характеристиками: тогда ты можешь оказаться полезным в каком нибудь интересном деле:-)))
Так вышло,что мне довелось сегодня поучаствовать в перегоне легендарного Ил-2 с Раменского на Кубинку для участия в параде в честь 105 летия ВВС в качестве лидировщика. Видимо более не оказалось свободных под рукой бортов с крейсером 250-270 км в час....
Большое спасибо Дмитрию Прошину и Борису Леонидовичу Осетинскому за это!!!
Большое спасибо Дмитрию Прошину и Борису Леонидовичу Осетинскому за это!!!
Почему то вдруг захотелось отложив все предыдущие недоделанные посты,поведать об этом миру:-))) Не удержался:-))) Планировать перелет начали за пару дней. В общем ничего сложного,важно было добраться до Кубинки как можно быстрее. Сложность составило лишь получить добро на посадку на Кубинке не только Ил-2,но и нашего ИАРа. И вот 9 августа,все разрешения получены,вылет назначен на 12 часов дня. Из Новосибирска прилетел Владимир Евгеньевич Барсук для управления Ил-2. Он будет взлетать из Раменского. Наш же небольшой экипаж в составе Дмитрия Евгеньевича Сухарева,Бориса Леонидовича Осетинского и вашего покорного слуги,взлетел из Мячково приблизительно в то же время.Над Мячково мы и собрались в группу,Владимир Евгеньевич успел от Раменского до Мячково проверить работу систем Ил-2.
×
Маршрут наш достаточно короткий:120 километров всего. при скоростях от 250 до 280 это порядка получаса. Напрягает лишь то,что короткий маршрут пролегает над МКАДом,тут есть и минусы и плюсы. С точки безопасности это не лучший выбор: более безопасный маршрут над полями и лесами длиннее всего на 30 км,но было желание показать самолет людям и сделать несколько фотографий. Для этого в общем с нами и полетел Борис Леонидович.
Подходим к Картино,дальше выход на МКАД. Все диспетчера понимая,что летит в их зоне ответственности,были очень доброжелательны и помогали как могли.
Ил-2 идет в правом пеленге чуть сзади нас. Полет быстрый,короткий,много разговоров по радиосвязи,поэтому нормально выставить композицию,или пристроится к нему самим не получилось. Только из этого положения.
И вот мы уже летим над МКАДом на высоте 200 метров истинной. Я также увлекся фотографированием этого замечательного самолета,понимая,что не известно когда мне это удастся в следующий раз.
Нам конечно не хватало какой то динамики,поворотов,виражей. Но тут у Москвы не сильно то повиражируешь,да и Ил-2 налетал после своего восстановления всего ничего: чуть больше пары часов и это конечно слегка напрягает.
Летим быстро тк на малых скоростях при такой забортной температуре у Ил-2 греется масло. Уже середина дня и болтает в термиках нещадно...
Над всякими ТЭЦ. Надо видимо Ан-28 где то стибрить и летать на такие съемки с него,ну или поднять в воздух Тексан.
Владимир Евгеньевич Барсук прячется в кабине за броней и его даже с хорошим увеличением не разглядишь.
Осталось совсем чуть чуть до Кубинки(Правдивый). Диспетчер Внуково-подход-1 дал возможность пройти напрямую и не пришлось тревожить Шереметьево-подход-1.
И вот под крылом Кубинка. Еще несколько лет тому назад она с воздуха выглядела совсем по другому,а теперь просто преобразилась,везде порядок!!!
А мы тоже доворачиваем для посадки. проходим на местом стоянки СР-10 и УТ-2. На обоих бортах тут летает Юрий Михайлович Кабанов.
Источник:
Еще крутые истории!
реклама
http://bmpd.livejournal.com/2779592.htmlhttp://bmpd.livejournal.com/2779592.html
http://igor113.livejournal.com/873588.htmlhttp://igor113.livejournal.com/873588.html
в посте на "фишках" видео из vimeo "не прожевалось"
за минус - спасибо.
У меня вопрос - что за техника ИАР. Можно фото?