9380
6
Автор - Сокерин Виктор Николаевич,
заслуженный военный летчик РФ,
генерал-лейтенант запаса,
Командующий ВВС и ПВО БФ в 2000-2004 годах
заслуженный военный летчик РФ,
генерал-лейтенант запаса,
Командующий ВВС и ПВО БФ в 2000-2004 годах
когда профессионалы читают современную периодику или смотрят репортажи, сделанные некомпетентными людьми - они устают и вносят поправки
Не ездят, а рулят;
Не "наклоняются", но могут иметь (или лётчик создает ему) - "крен";
Имеют двигатели, но не моторы (на поршневых, винтовых, Ан - 2 и пр.)
(Двигатели не глохнут, а выключаются (самовыключаются) или запускаются, но не заводятся).(Заводятся и глохнут - на МТС).
Работают (как ни странно ?) не на бензине (Ан – 2), а на авиационном керосине (невзрываемом при сжатии в камерах сгорания);
С ВПП не съезжают, а выкатываются;
У ВПП нет "обочин", но есть концевые и боковые полосы безопасности;
Рулёжка - это "дорога", руление - "езда"...
Выполняют развороты, а не повороты;
Разбегаются, но не разгоняются (при взлёте);
Не "наклоняются", но могут иметь (или лётчик создает ему) - "крен";
Имеют двигатели, но не моторы (на поршневых, винтовых, Ан - 2 и пр.)
(Двигатели не глохнут, а выключаются (самовыключаются) или запускаются, но не заводятся).(Заводятся и глохнут - на МТС).
Работают (как ни странно ?) не на бензине (Ан – 2), а на авиационном керосине (невзрываемом при сжатии в камерах сгорания);
С ВПП не съезжают, а выкатываются;
У ВПП нет "обочин", но есть концевые и боковые полосы безопасности;
Рулёжка - это "дорога", руление - "езда"...
Выполняют развороты, а не повороты;
Разбегаются, но не разгоняются (при взлёте);
Посадка – не само касание, которое является только одним из нескольких её элементов, как и: планирование, выравнивание, выдерживание, приземление, пробег). Удивлю, но с высоты 25 метров и до конца пробега после приземления, всё - «посадка» (аналогично и для взлёта).
Набирают высоту и снижаются (набор, снижение), но не … «делают снижение, повышение» и пр…
Попадают в авиационные происшествия (аварии и катастрофы), но не в крушения;
Рулят по магистральным (соединительным и пр. ) РД (рулёжным дорожкам);
Набирают высоту и снижаются (набор, снижение), но не … «делают снижение, повышение» и пр…
Попадают в авиационные происшествия (аварии и катастрофы), но не в крушения;
Рулят по магистральным (соединительным и пр. ) РД (рулёжным дорожкам);
×
Не имеют «чёрных ящиков» (выдумка журналистов) - бортовые самописцы (регистраторы параметров полёта) всегда были ярко-оранжевыми;
разворот – часть виража (разворота на 360 градусов);
Лётчик (экипаж) может потерять ориентировку, в том числе и пространственную, но не "ориентирование", как с завидным постоянством лепят СМИ.
Летать «по кругу» - вовсе не то, что лепят журналисты. («круг» или «большая коробочка» в авиации – полёт для отработки взлёта – посадки, который на самом деле является полётом по прямоугольнику, с четырьмя разворотами на 90 градусов по углам). Первый после взлёта и набора заданной высоты, второй - на курс, обратный посадочному, третий после прохода траверза ДПРМ и установленного времени (примерно 1 минута и 40 секунд), четвёртый - для выхода в створ ВПП.
разворот – часть виража (разворота на 360 градусов);
Лётчик (экипаж) может потерять ориентировку, в том числе и пространственную, но не "ориентирование", как с завидным постоянством лепят СМИ.
Летать «по кругу» - вовсе не то, что лепят журналисты. («круг» или «большая коробочка» в авиации – полёт для отработки взлёта – посадки, который на самом деле является полётом по прямоугольнику, с четырьмя разворотами на 90 градусов по углам). Первый после взлёта и набора заданной высоты, второй - на курс, обратный посадочному, третий после прохода траверза ДПРМ и установленного времени (примерно 1 минута и 40 секунд), четвёртый - для выхода в створ ВПП.
Вообще-то крыло у самолётов - одно, два - полукрыла, либо, две плоскости.
Шасси выпускаются и убираются, и - никак иначе (не опускаются, выдвигаются и пр.)
После сруливания с ВПП выключают двигатели не от того, что кончилось топливо, а с целью его экономии (тягач расходует его примерно в 100 раз меньше);
Тягач их буксирует, но не тащит, и на стоянку закатывает, а не заталкивает.
Имеют назначенный (межремонтный) ресурс на всё. Превышение ресурса категорически запрещено;
На взлёте и посадке выпускают механизацию с целью сокращения длины разбега (пробега);
Шасси выпускаются и убираются, и - никак иначе (не опускаются, выдвигаются и пр.)
После сруливания с ВПП выключают двигатели не от того, что кончилось топливо, а с целью его экономии (тягач расходует его примерно в 100 раз меньше);
Тягач их буксирует, но не тащит, и на стоянку закатывает, а не заталкивает.
Имеют назначенный (межремонтный) ресурс на всё. Превышение ресурса категорически запрещено;
На взлёте и посадке выпускают механизацию с целью сокращения длины разбега (пробега);
Летают на эшелонах (по трассам), на высотах - в районе аэродрома. Удивлю, но выше высоты перехода все летают по стандартному давлению – 760 мм. рт. ст., которое переставляют на высотомерах в кабинах на давление аэродрома посадки при снижении до установленной высоты, соответствующей эшелону перехода.
Эшелоны - занимают (освобождают);(а не "залазят" на них).
Всю жизнь попадали просто в «болтанку», ставшую вдруг – «турбулентностью»;
«Налёт часов» – «масло масляное».
У самолёта есть максимальная посадочная масса. Когда журналажник лепит, что самолёт три часа летал над аэродромом, а "лётчики типО думали - что делать ?", так и хочется сказать: - Да нихера они не думали ! Шасси не убрались, выпустили их обратно, да и кружили над аэродромом, чтобы просто выработать топливо для обеспечения допустимого посадочного веса. "Чо там думать - трясти надо...." К примеру, у Ту - 22М3 максимальная взлётная - 124 тонны, а нормальная посадочная масса - 78 тонн, вот и весь фокус…
Диспетчер на военном аэродроме вовсе не то, что в аэропорту; (у военных диспетчеру соответствует – руководитель полётов).
Про угол атаки, поляры, фокус самолёта, элероны, элевоны, интерцепторы, руль поворота, руль высоты, а также, про помпаж, флаттер, бафтинг, шимми, и пр. – не пишу, всё равно не запомните… (даже если и покажут, и расскажут).
Эшелоны - занимают (освобождают);(а не "залазят" на них).
Всю жизнь попадали просто в «болтанку», ставшую вдруг – «турбулентностью»;
«Налёт часов» – «масло масляное».
У самолёта есть максимальная посадочная масса. Когда журналажник лепит, что самолёт три часа летал над аэродромом, а "лётчики типО думали - что делать ?", так и хочется сказать: - Да нихера они не думали ! Шасси не убрались, выпустили их обратно, да и кружили над аэродромом, чтобы просто выработать топливо для обеспечения допустимого посадочного веса. "Чо там думать - трясти надо...." К примеру, у Ту - 22М3 максимальная взлётная - 124 тонны, а нормальная посадочная масса - 78 тонн, вот и весь фокус…
Диспетчер на военном аэродроме вовсе не то, что в аэропорту; (у военных диспетчеру соответствует – руководитель полётов).
Про угол атаки, поляры, фокус самолёта, элероны, элевоны, интерцепторы, руль поворота, руль высоты, а также, про помпаж, флаттер, бафтинг, шимми, и пр. – не пишу, всё равно не запомните… (даже если и покажут, и расскажут).
Любой лётчик, по одной фразе (или по одному слову) того, кто допускает подобные «ляпы» сразу понимает, что «имеет дело» только с «околоавиационным» человеком, и - не более, как бы тот не пытался «блеснуть» своими «познаниями» в авиации.
Любой лётчик, по одной фразе (или по одному слову) того, кто допускает подобные «ляпы» сразу понимает, что «имеет дело» только с «околоавиационным» человеком, и - не более, как бы тот не пытался «блеснуть» своими «познаниями» в авиации.
«В тумане не летают, в нём – убиваются».
Источник:
Ссылки по теме:
- Дети могут сконфузить любого: будьте аккуратны с нечаянными фразами, ведь устами ребенка
- 25 открыток с отборным юмором
- Страдающее Средневековье, Возрождение и прочие давние исторические эпохи
- Лето: обратная сторона
- Отдать ребенка в детский сад - главная ошибка молодых родителей
В ВОЕННОЙ АВИАЦИИ ТОЛЬКО ЛЕТЧИКИ!
Пилоты в ГА.
Чо занудствовать то.Я знаю,потому что учился и работал и мне это интересно.А человеку который читает статью нахрен это не надо.Точно так же читая статью про подводников мне по барабану морские термины и специфика.Если заинтересуюсь отдельными подробностями пороюсь в нете.
__________
...При приезде адмирала Чичагова в Петербург императрица приняла его милостиво и изъявила желание, чтобы он рассказал ей о своих походах. Государыня приняла его в своем кабинете и, посадив против себя, вежливо сказала, что готова слушать. Старик начал... Не привыкнув говорить в присутстви императрицы, он робел, но чем дальше входил в рассказ, тем больше оживлялся и наконец пришел в такую восторженность, что кричал, махал руками и горячился, как бы при разговоре с равным себе. Описав решительную битву и дойдя до того, когда неприятельский флот обратился в полное бегство, адмирал все забыл, ругал трусов-шведов, причем употреблял такие слова, которые можно слышать только в толпе черного народа. Я их... я их... кричал адмирал. Вдруг старик опомнился, в ужасе вскочил с кресел, повалился перед императрицей...
Виноват, матушка, Ваше императорское Величество...
Ничего, кротко сказала императрица, - ничего, Василий Яковлевич, продолжайте; я ваших морских терминов не разумею.
Она так простодушно говорила это, что старик от души поверил, опять сел и докончил рассказ. Императрица отпустила его с чрезвычайным благоволением.
Вот только не ясно, посему он к турбулентности прицепился (калька с Turbulence), но это ладно, все же вояка.
А вот в технику он не умеет нифига иначе знал бы, почему черный ящик назвали черным ящиком и почему цвет тут вообще не при чем.
Изменение плотности меняет подъёмную силу крыла - отсюда и болтанка.
Грозовые облака как раз сопутствуют вертикальным потокам по границам (именно из-за изменения влажности и, соответственно, плотности - они, вертикальные потоки и возникают по границам облаков).
Образование у меня не секретное - кафедра гидроаэромеханики мехмата.
"Всё не то" возникает от того, что эксплуатантам выдают упрощённую картину, чтобы не грузить мозги тем, что непосредственно им в работе не требуется. Ровно как теория прочности превращается у строителей в сопромат.
Отсюда и общепринятые, хотя и по сути неверные, термины. Дело, в общем-то, обычное.
Потоки такого сечения на такой высоте не слишком вероятны.
Кстати, вертикальные потоки меняют подъёмную силу не потому, что успевают за эти доли секунды "поднять" или "опустить" самолёт, а потому, что меняют угол атаки, что увеличивает влияние в разы. То есть поток в 1м/сек может вызвать изменение вертикальной скорости в несколько м/сек.
Но - давайте заканчивать, да.
Вообще-то существуют бипланы (привет от Ан-2), а так-же делали трипланы (привет от Sopwith Triplane и Fokker Dr.I) и даже более (привет от Caproni Ca.60 - 9 крыльев), не говоря про различную экзотику начала прошлого века типа той что на фото.
Написано русским по белому: ...существуют бипланы (привет от Ан-2), а так-же делали...
А вот ссылочка - в качестве доказательства:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Трипланhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Триплан
... Самрлёт резвясь и прыгая преземлился у "Т"...
Зачем разьъяснять нелепость этой фразы человеку которому эти знания ненужны.