27682
1
Известный американский видеомонтажер Зак Кинг снялся в рекламном ролике авиакомпании Turkish Airlines, где в очередной раз продемонстрировал чудеса монтажа. В видео Зак наглядно демонстрирует правила безопасности на борту самолета, используя при этом различные фирменные трюки. Главная цель ролика – привлечь внимание пассажиров к безопасности, так как на стандартный инструктаж все уже давно перестали обращать внимание.
Источник:
Новости партнёров
реклама
Даже в вопросах покидания (хотя бы) салона при приводнении или пожаре.
Как ни крути, но выход через правую сторону через два выхода (приводнение) более 200 людей в течение 2-5 минут - это невозможно технически.
Вся эта ботва нужна только для того, чтобы вышли первые человек 20. прежде чем паника накроет даже самых устойчивых... Правда паники-то будет всего ничего. Заблокируют телами выход, а потом все утонут или задохнутся в дыме.
Все просто - чтобы выбраться от окна в трехкресельном решении эконом класса, потребуется секунд 10, если два человека у прохода не будут выведены из строя жесткой посадкой. Далее необратимо начнется давка. При приводнении, даже если у тебя за спиной средний аварийный выход (при приводнении юзаются средний и передний выходы), ты должен идти в передний... в теории. А еще теория подразумевает, что борт проводник будет организовывать выход, а вот ОТКРЫТЬ люк придется рядом сидящему пассажиру, ибо времени мало.
Естественно помним о том, что наши люди вообще не любят сидеть и начинают высадку чуть ли не раньше, чем остановится самолет. А времени на вполне себе оперативных выход уходит дофигищи.
Короче... или обладать изрядной долей фатализма, или сидеть первым к проходу у аварийного выхода и учить, учить, учить правила открывания этой адской двери.
Людей меньше 200, глубина не определена. И вот еще момент... все самолеты, которыми я летал, сообщают, что открываться будет ТОЛЬКО левая сторона для эвакуации. (Про правую ошибся в первом посте)
Не думаю, что есть необходимость объяснять почему так.
Из чего можно предположить, что гудзонский бройлер лежал на дне и затопляться не торопился.
Все аварийные и основные выходы открываются (по обоим сторонам) - это даже не "просьба", это "приказ", который регулярно проверяют (как и, например, корректность работы ламп аварийного освещения, указателей выхода и люминисцентную разметку).
Далее - аварийных выходов не два, а шесть на коротышах типа 737 и а320. Ну и самое главное - никто тебя не будет бросать один на один с эвакуацией, ей будут руководить. Причем подготовка к эвакуации начинается ДО собственно самой эвакуации. Если самолет заходит на посадку с горящим двигателем - об этом УЖЕ известно и УЖЕ известно, что по приземлению будет эвакуация сразу после остановки судна. Соответственно бортпроводник не "побежит открывать люк" - он уже будет стоять у него и ждать.
В общем, несмотря на твой "скепсис" и незнание ситуации - эвакуации с самолетов проводятся достаточно часто и в них, разумеется, принимают участие не "актеры-каскадеры", а обычные люди. И какие-либо жертвы при эвакуации - это очень и очень большой косяк и редкость. Так, например, летом из горящего 777 в Дубаи эвакуировались 300 человек без травм и жертв. Ранее - также с горящего 777 в Сингапуре (повреждение топливопровода, разлив и возгорание топлива) эвакуировались 250 человек. Также без жертв и пострадавших. И недавно в Чикго с 767 эвакуировалось 160 человек - жертв нет.
https://old.fishki.net/46491-bumazhnye-samoletiki-28-foto.htmlhttps://old.fishki.net/46491-bumazhnye-samoletiki-28-foto.html