4561
3
Представитель авиаконцерна «Антонов» Андрей Хаустов в эфире украинской радиостанции «Вести» заявил, что свернутое сотрудничество с Россией привело к тому, что в 2016 году компания не выпустит ни одного самолета.
Украинское авиастроительное предприятие «Антонов» не выпустит в этом году ни одного нового самолета из-за разрыва связей с Россией. Об этом заявил заместитель начальника отделения перспективных разработок предприятия Андрей Хаустов в эфире «Радио вести».
По его словам, чтобы произвести самолет, нужно заменить все российские комплектующие. Хаустов добавил, что они могут быть как украинскими, так и других стран. Например, на самолетах Ан-148 и Ан-158 нужно заменить около 5400 типов комплектующих. Самыми крупными из них являются компектующие бортового радиоэлектронного оборудования.
Он добавил, что в прошлом году предприятие выпустило два самолета Ан-148 и Ан-158 с российскими комплектующими. «Это фактически тот запас, который у нас был, на этих самолетах он закончился», — уточнил он.
Он добавил, что в прошлом году предприятие выпустило два самолета Ан-148 и Ан-158 с российскими комплектующими. «Это фактически тот запас, который у нас был, на этих самолетах он закончился», — уточнил он.
Хаустов также признал, что «отсутствие кооперации с Россией по самолетам «Антонов» «не облегчило жизнь предприятия». Однако он выразил надежду, что в следующем году «Антонов» запустит серийной производство Ан-148 и Ан-158.
В конце августа корпорация «Укроборонпром», в которую входит «Антонов», сообщила, что в Китае будет создано совместное серийное производство Ан-225 по лицензии «Антонова». Этот самолет является самым большим в мире.
Китайский телеканал CCTV сообщал, что украинская компания продала права на самолет, соблюдая условия соглашения. Однако в «Антонове» исключили такой вариант.
В конце августа корпорация «Укроборонпром», в которую входит «Антонов», сообщила, что в Китае будет создано совместное серийное производство Ан-225 по лицензии «Антонова». Этот самолет является самым большим в мире.
Китайский телеканал CCTV сообщал, что украинская компания продала права на самолет, соблюдая условия соглашения. Однако в «Антонове» исключили такой вариант.
Ссылки по теме:
- Как производят тяжелые стальные отливки
- История россиянина, открывшего свое производство колбасы в Китае
- Как создают суперкар McLaren 570S
- Как собирали Mercedes в середине прошлого века
- Мотоциклетный завод "Урал"
реклама
Вот те на епта.
Русские, в большинстве своем, не ненавидят хохлов.
А вот обратное - верно, скаклов аж трясет при одном упоминания о России.
Какие же дебилы работают в правительстве Украины!
Как обладатели сертификата типа, они могут запретить производство таких же самолётов или производство своих запатентованных запчастей к ним. И не более.
Ну вот, завтра летит в Европу исправный Ан-124-100. Как именно этому может помешать КБ Антонова в Киеве?
А пока что меня интересует конкретика:
"А расскажите, пожалуйста, какая ситуация с продлением этих сертификатов? Сколько их всего, сколько времени осталось, и много ли самолётов, у которых эти сертификаты уже на исходе? То есть возникает вопрос - имеет ли практическое значение очередная украинская "страшилка"?"
Спрошу "на пальцах", примитивно: конкретной машине до истечения срока сертификата ещё летать, допустим, два года. Она летит в Европу завтра, послезавтра и на будущей неделе. А КБ "Антонова" против по политическим причинам. Но как именно оно может помешать, если сертификат действующий, не истёк, причин для отзыва нет? Сдаётся мне - никак.
Украина грозилась (и грозится) сделать много всего. Я бы не стал переоценивать опасность этих угроз, т.к. брехливость, трусость и жадность наших соседей общеизвестна. Сертификаты не продлевать = самих себя бить по кошельку, а ведь они и так загибаются без нас.
Пожалуйста, процитируйте необходимые пункты со ссылками. Лезть читать и разбираться, извините, лень. Если Вы так уверенно об этом пишете, значит, у Вас и нужные статьи под рукой.
И, да, меня по-прежнему интересует конкретика:
"А расскажите, пожалуйста, какая ситуация с продлением этих сертификатов? Сколько их всего, сколько времени осталось, и много ли самолётов, у которых эти сертификаты уже на исходе? То есть возникает вопрос - имеет ли практическое значение очередная украинская "страшилка"?"
Тю.