22726
5
25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!
СР-10 – немного истории
Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ). Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
×
В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?
Минус десять
Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.
Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше.
В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.
В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.
Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как устроена кабина пилота
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Плюсы и минусы различных видов мяса
- Тринидад и Тобаго и проститутки Арубы
- Как всё устроено: Тайный посетитель
реклама
Намного - это почти вдвое? Или двигатель "задушен"?
полетала бы молодежь как раньше, но тонну ТС (керосина) не каждый комсомолец нашего времени потянет (более 30 руб. за литр 30 000 руб и это в нефтедобывающей стране)
Этот же самолет скорее для выполнения первых полетов на реактивной тяге после поршневых
Просто ничего не бывает сразу. Нужно, чтобы прошло некоторое время.
Но если ничего не делать а только ныть, то время окажется потраченным впустую.
А ребята молодцы. Независимо от результата, но очень зависимо от энергичности и целеустремлённости...
По себе судишь?
Мне не совсем понятно правда как новый самолет с пенсиями связан?
Продукты в tesco или asda покупают самые дешевые. Никуда практически не летают.
Приезжай в солнечный Эдинбург и попробуй своими глазами.
Such a serendipity!
However what I see is the houses with single glassing, 600GBP pension, 100-150quid council tax. 250 pounds quarter-annually for gas and electricity. food - about £300 per person per month.
Flight to Spain - 70-170 quid depending on the season. Train anywhere - 20-30-70quid.
Anything else to add?
нет, не совпадение, в столице Шотландии был последний раз конец лета-начало осени в разгар тусни о референдуме, кексы с "да" и "нет" отлично помню, если вы понимаете о чем я. Бабуля не с Эдинбурга, в начале 80-хх уехала с моим дедом в Бангор, это Ирландия. 2 часа паромом с Ларна в Трун и ты в Шотландии..
И?
Хочешь сказать в североирландии внятные пенсии???
По делу. В С.Ирланди по сравнению с остальным ЮКей наихудшая ситуация но я сравниваю пенсии и жизнь не в пределах островов, а сравниваю с нашей. Мы почти с любой страной старого мира вне конкуренции по всем критериям жизни...начиная от ценообразования на самое необходимое и заканчивая пенсиями.
Пенсии в России - хотелось бы больше, однако не самые маленькие и я не согласен с вами что пенсии в скажем ЮКей настолько уж выше. Медицина тут - вас промурыжат пол года пока увидите специалиста. Можно и помереть до этого. Ценообразование тоже самое. Те же дома квартиры по начина от 100 и вперед в 250 тысяч фунтов стерлингов. Добро пожаловать в кабалу Банка на 30-40 лет.
Поездки в Испанию - я бы вообще не приводил в пример ибо Испания для Англии это отдых для йопсов. Это как Ростовчанину в Геленджик съездить.
Медецина иобразование сразу обобщаяю и в помойку сразу. Вы серьезно? Вы считаете что на всем постсоветском пространстве медицина и образование на уровне? Предлагаю закончить на этом перетирии, начинает портится настроение.
согласимся с тем что мы не согласны друг с другом.
Если, есть специалисты, разъясните, пожалуйста, вопрос.