22725
5
25 декабря 2015 года на бывшем аэродроме ДОСААФ в Калужской области совершил первый полёт абсолютно новый красавец-самолёт для Военно-воздушных сил России. Скромно, без огласки. На самом деле – это настоящий прорыв!
СР-10 – немного истории
Самолёт СР-10 создан в инициативном порядке конструкторским бюро ООО КБ «Современные авиационные технологии» (КБ САТ). Впервые в истории это делает частная компания без привлечения средств из госбюджета. То есть заказчик получает готовый отечественный самолёт. И никакой дерготни с импортозамещением (это на заметку Военно-промышленной комиссии), настоящий подарок вице-премьеру Дмитрию Рогозину.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
Работу над самолётом начали ещё в 2007 году, когда два энтузиаста Максим Миронов и Сергей Юшин основали КБ. Идея создать спортивно-пилотажный реактивный самолёт переросла в понимание, что машина должна заменить в лётных училищах и центрах подготовки ВВС стремительно стареющий учебно-тренировочный самолёт L-39 чешского производства.
×
В 2009-м макет СР-10 был показан на МАКС-2009, и специалисты высоко оценили его дизайн и расчётные характеристики. В последующие годы, пройдя огонь, воду и медные трубы, КБ САТ укрепилось. Появилась и производственная площадка, где готовы начинать серийный выпуск, – дагестанское ОАО «Авиаагрегат». В мае – июле 2014 года проект оброс серьёзными документами, появилось тактико-техническое задание на выполнение опытно-конструкторской работы, утверждённое Главнокомандующим ВВС МО РФ Виктором Бондаревым (сегодня он главком Воздушно-космических сил), согласованные и утверждённые Минобороны решения. По результатам испытаний предусмотрена закупка для частей ВВС учебно-тренировочного комплекса СР‑10 в количестве 100 единиц. Первые четыре самолёта должны быть изготовлены в этом году, в следующем – уже 26, в 2018–2019 гг. – по 35 единиц. У самолёта в серийном производстве отличные экспортные перспективы. А вдруг опять в стране возникнет призыв: «Молодёжь – на самолёт!»?
Минус десять
Для начала расшифровка СР‑10 – «Самолёт реактивный минус десять». «Минус десять» – это 10 градусов отрицательной стреловидности крыла, что уже сенсация. Любители авиации помнят совершенно футуристический истребитель Су‑47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он был показан на МАКС-1999 и 2001. Многие тогда посчитали, что это и есть грядущее «пятое» поколение. Но победила классика – самолёт так и остался экспериментальным, для полётов на сверхзвуке такая компоновка требует очень высокой, практически недостижимой при существующих технологиях жёсткости конструкции. И вот второй заход на эту же тему.
Первый полёт прошёл штатно. А при взгляде на мощную пневматику и стойки шасси видно, что машина способна выдержать «косяки» курсантов. Нет проблем и с двигателями. Первый экземпляр поднялся в небо с двигателем АИ-25ТЛ, которые стоят на L-39 и имеются на складах. Но СР-10 почти вдвое легче «чеха», поэтому тяговооружённость машины намного выше.
В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.
В дальнейшем на самолёт возможно устанавливать самый современный отечественный двигатель АЛ-55,он ещё мощнее, а изменяемый вектор тяги добавит перчинки и позволит творить и опытным пилотам, и курсантам чудеса пилотажа самой высшей пробы. Ниша у самолёта в рядах ВВС между учебно-тренировочным винтовым Як-152 завода «Иркут» и Як‑130.
Но заслуженный лётчик-испытатель и Герой России Магомед Толбоев горячится:
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
– Зачем сажать курсантов, которым предстоит летать на Як‑130, а потом на строевых «МиГах» и «Сухих», на винтовую машину с поршневым двигателем? Это же анахронизм! СР‑10 – вот идеальная учебно-тренировочная машина, самолёт-парта. Кабина пилотов по размерности, объёму и обзору специально соответствует нормативам боевой авиации. Предусмотрена возможность подвесок вооружения для учебных стрельб и пусков ракет.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как всё устроено: Тайный посетитель
- Плюсы и минусы различных видов мяса
- Тринидад и Тобаго и проститутки Арубы
- Неизвестные факты обо всём
- Как устроена кабина пилота
реклама
Речь идет о РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ. Обэтом сообщает ria.ru, которых тяжело назвать проукраинскими:
"Обращаем ваше внимание на то, что информация о ликвидации государственного предприятия "Антонов" не соответствуют действительности. Государственное предприятие "Антонов" продолжает работать", — сообщили в четверг в пресс-службе концерна, отметив, что переход трех его предприятий — "Антонов", "Харьковский авиационный завод" (ХГАПП) и ГП "Завод 410 гражданской авиации" — в управление "Укроборонпрома" не означает ликвидацию "Антонова".
Сама же Прес-служба Мінекономрозвитку сообщила 26.01.2016 в 15:15 следующее: "Уряд прийняв постанову про ліквідацію Державного авіабудівного концерну "Антонов" у зв’язку з відсутністю учасників, оскільки три підприємства, які складали концерн, протягом березня та червня 2015 року вийшли з його складу і були передані до Державного концерну "Укроборонпром".
Це рішення Уряду нарешті привело ситуацію де-юре у відповідність до Господарського і Цивільного кодексів України та Закону "Про управління об’єктами державної власності".
Кабінет Міністрів також доручив Міністерству економічного розвитку і торгівлі України створити ліквідаційну комісію та організувати ліквідацію концерну.
Нагадаємо в березні та червні 2015 року Уряд передав державне підприємство "Антонов", Харківське державне авіаційне орденів Жовтневої революції та Трудового Червоного прапору виробниче підприємство та державне підприємство "Завод 410 ЦА" зі складу концерну “Антонов” до Державного концерну "Укроборонпром".
Текст на русском языке на их сайте отсутствует.
---
Давайте не будем отпускаться до уровня той мрази, которая правит свой бал на Украине!!!
Если для вас, уважаемый, не является очевидным, что обнуление активов коммерческой структуры с целью последующей передачи госкорпорации - это преднамеренное доведение до банкротства, то вы, милейший, дискуссионно несостоятельны.
И да, пруф - https://ru.wikipedia.org/wiki/КБ_Антоновhttps://ru.wikipedia.org/wiki/КБ_Антонов
Не надо выдавать желаемое за действительное.
Пы.Сы. Вики не читал ибо давно не является эталоном инфы. Прочитал офф заявление на сайте Антонова и Укроборонпром - найти не сложно.
Вы несете бред.
Кто являлся собственником КБ "Антонов"? Кто им стал? Читайте хотя бы хотя бы текст, на который сами и ссылаетесь! Первое предложение: "...государственный авиастроительный концерн..." Как ранее, так и теперь. Дискуссионно-состоятельный Вы наш.
Под термином «банкротство» также понимается процедура, применяемая по отношению к должнику, направленная на оценку его финансового состояния, выработку мер по улучшению финансового состояния должника, а в случае, если применение таких мер будет признано нецелесообразным или невозможным, — на наиболее равное и справедливое удовлетворение интересов кредиторов несостоятельного должника"
Намного - это почти вдвое? Или двигатель "задушен"?
полетала бы молодежь как раньше, но тонну ТС (керосина) не каждый комсомолец нашего времени потянет (более 30 руб. за литр 30 000 руб и это в нефтедобывающей стране)
Этот же самолет скорее для выполнения первых полетов на реактивной тяге после поршневых
Просто ничего не бывает сразу. Нужно, чтобы прошло некоторое время.
Но если ничего не делать а только ныть, то время окажется потраченным впустую.
А ребята молодцы. Независимо от результата, но очень зависимо от энергичности и целеустремлённости...
По делу. В С.Ирланди по сравнению с остальным ЮКей наихудшая ситуация но я сравниваю пенсии и жизнь не в пределах островов, а сравниваю с нашей. Мы почти с любой страной старого мира вне конкуренции по всем критериям жизни...начиная от ценообразования на самое необходимое и заканчивая пенсиями.
Пенсии в России - хотелось бы больше, однако не самые маленькие и я не согласен с вами что пенсии в скажем ЮКей настолько уж выше. Медицина тут - вас промурыжат пол года пока увидите специалиста. Можно и помереть до этого. Ценообразование тоже самое. Те же дома квартиры по начина от 100 и вперед в 250 тысяч фунтов стерлингов. Добро пожаловать в кабалу Банка на 30-40 лет.
Поездки в Испанию - я бы вообще не приводил в пример ибо Испания для Англии это отдых для йопсов. Это как Ростовчанину в Геленджик съездить.
Медецина иобразование сразу обобщаяю и в помойку сразу. Вы серьезно? Вы считаете что на всем постсоветском пространстве медицина и образование на уровне? Предлагаю закончить на этом перетирии, начинает портится настроение.
согласимся с тем что мы не согласны друг с другом.
Если, есть специалисты, разъясните, пожалуйста, вопрос.