50492
3
Прорыв: российские инженеры изобрели революционный авиационный двигатель
Пермская компания «Авиадвигатель», которая входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), разработала революционный двигатель ПД-14. Блогер Дмитрий Конаныхин утверждает, что проект для России «по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору».
Пермская компания «Авиадвигатель», которая входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), разработала революционный двигатель ПД-14. Блогер Дмитрий Конаныхин утверждает, что проект для России «по сложности и важности равен Бомбе, Гагарину и собственному процессору».
Что за двигатель такой
ПД-14 представляет собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с прямым безредукторным приводом вентилятора и раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовая версия агрегата тягой 14 тонн создавалась для гражданского самолета МС-21-300, детища корпорации «Иркут», и в настоящее время проходит летные испытания.
Конаныхин утверждает, что Россия успешно решила не только задачу построения современного авиационного двигателя. Промышленность также справилась с проблемой разработки шестикоординатных прецизионных станков, а также со сложностью переноса монокристаллической технологии в масштабы крупносерийного гражданского производства.
Достижения
Успехи, достигнутые при разработке ПД-14, подтвердили, что российские инженеры полностью овладели современными технологиями САПР (математического моделирования и проектирования), а также методиками материаловедческого проектирования и локализации на протяжении всей ресурсно-технологической цепочки. Кроме того, они решили проблему стендового хозяйства, обеспечили базу для реанимации инженерных школ по всей кооперации, технической разведки в связке с СВР, патентной защиты против зонтичных технологий ключевых игроков рынка.
Достижения
Успехи, достигнутые при разработке ПД-14, подтвердили, что российские инженеры полностью овладели современными технологиями САПР (математического моделирования и проектирования), а также методиками материаловедческого проектирования и локализации на протяжении всей ресурсно-технологической цепочки. Кроме того, они решили проблему стендового хозяйства, обеспечили базу для реанимации инженерных школ по всей кооперации, технической разведки в связке с СВР, патентной защиты против зонтичных технологий ключевых игроков рынка.
Источник:
Ссылки по теме:
- Прогулка по улицам Москвы 1991 года
- История Командирских часов
- История советской шоколадки "Аленка"
- Постсоветская архитектура глазами Франка Хэрфорта
- Эрмитаж в дни блокады и сегодня
Новости партнёров
реклама
и вообщем то получается задача не двигло сделать и продать,
а набрать рейтингов, подносрать мозги гражданам, типа у нас ваще все просто офигенно, вон какие мы, им не двигло нужно а электорат
-Летела ракета,
-Упала в болото,
-Какая зарплата,
-Такая работа.
Такое ощущение, что автор сам не понимает о чем пишет.
САПР существе уже 30 лет и любой более менее стоящий инженер умеет работать в них и в России и во всем мире (это норма).
Про методики материаловедческого проектирования вообще веселуха. Автор может назвать хотя бы одну из этих методик? :-)
Инженеры машиностроители меня поймут.
всё понятно короче