29999
2
Ссылки по теме:
- Великолепные цветные фотографии 1909 года
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- Как выглядел салон первого класса в советских самолетах
- Кабина известного самолета времен СССР
- Жизнь московской школы 235
реклама
и пост следовало бы назвать "25 серийных шедевров" (за исключением "сотки"...). Потому что среди опытных образцов попадались куда лучшие самолёты. ДВБ-102, И-185, Су-2 и Су-6 с двигателем М-71, например.
Конструкция была настолько субтильная, что пробраться в хвостовую стрелковую точку было сродни эквилибристике, так он хвостом в воздухе размахивал.
В целом его шедевральность продержалась только пару лет, его быстро превзошли гораздо более практичные двухмоторные бомбёры, которые к тому же и больше возили. Но - два года во время войны и в эпоху бурного развития - это много, действительно много.
2. У-2 (По-2 он стал только в 44) - не шедевр. Просто удачная машина, но подобного типа машины, и не менее удачные, были практически у всех.
3. АНТ-25. Очень архаичный конструктив с гофрированной обшивкой с огромным сопротивлением (пришлось вручную каждую канавку проклеивать бальсой и потом уже поверх обтягивать полотном, чтобы гладко было). Одномоторная схема, очень опасная при перелётах и оправданная только тем, что аппарат был ближе к планерлёту, чем собственно к самолёту. Но вот полёты на нём Громова и Чкалова - действительно героические. Хотя и интриг вокруг этих полётов было - мама-не-горюй. С подсиживанием, воровством движков и прочими радостями конкуренции.
4.И-15. Очень хорош, но вообще-то подобные бипланы-истребители были у всех, и примерно одинаково хорошие. Выделяющяя И-15 (а точнее, И-15бис и И-153) особенность - убирающееся шасси. Это не делало самолёт шедевром, но да, замечательная особенность. Повторюсь - это не относится к И-15.
5."Максим Горький" - арифметически растянутая туполевская конструкция из гофра. Плюс - размер. Минус - совершеннейшая бесперспективность, большое сопротивление, малая скорость и дальность. Не шедевр.
6. Пе-8. Для нашей промышленности очень серьёзный аппарат, но в целом совсем, совсем не шедевр. Слабее всех прочих четырёхмоторников того времени. Недостатков довольно много, перечислять не буду.
7.Ил-2. Безусловно, шедевр. Его несколько подвело использование. В 41, когда армия проваливалась, нужно было что-то, чтобы затыкать дыры. И, поскольку дыр было много, именно такой самолёт был очень кстати. Но в результате выпуск перекосился в сторону Ил-2, и стало хуже, чем могло бы быть. Можно ещё заметить, что конкуренты ему были, и неплохие, Ил-2 пошёл в серию с очень уж не-штурмовиковым движком, потому что с движками воздушного охлаждения дело в то время было швах.
8. Ан-2. Пожалуй, что шедевр.
9. МиГ-15 - отличная машина, повезло, что удачно купили под него движок. Ему бы качество изготовления получше - вообще цены бы не было (именно из-за качества проявлялась "валёжка" и была репутация "нестабильной платформы")
10. Ту-95. Движки, движки... не было у нас реактивного, который мог бы обеспечить дальность. Отсюда эта довольно странная схема.
Заметно уступает, надо признать, ровеснику В-52. Но красив, чертяка.
11. МиГ-21. Хорошая машина. Не исключительная, данные вполне на уровне F-5, который вообще в серьёзные истребители не взяли. И, когда на его базе сделали "Аналог 144", обнаружили, что Аналог летает значительно лучше собственно 21го. Но вообще - придираюсь, хорошая машина.
12. Ту-104. По моменту появления - можно сказать, шедевр. Вообще - нет.
продолжение следует...
"Handley Page V/1500 и Zeppelin-Staaken R.VI был 4х моторными
Так где сидят давшие добро на продажу доков по Як-141?
Всё испортил гад.
Антонов всю жизнь прожил и умер в Украине.
В настоящее время "Антонов" вынужден заниматься всякой непрофильной ерундой, вроде броневиков для ваших горе-вояк, которых всех еще посадят отвечать за свои дела, в отличиии от руководства, которое опять сбежит, метровагонов и пр. Не от хорошей жизни.
Вот тебе голые факты по самолетам:
ВСЕХ постсоветских моделей самолетов производства "Антонов" куплено порядка 50 единиц, половина из них российскими компаниями и гос-вом(сам сделай выводы о перспективах).
Одних СуперДжетов "Сухой" больше 100 штук. Почувствуй разницу между действительно все нормально у компании и компания разрабатывает что-то, но продается все очень посредственно и едва окупает затраты по разработке.
При этом "Сухой" занялся гражданской авиацией недавно, а "Антонов" был всегда крупнейшим специалистом по транспортникам.
Родился 25 января (7 февраля) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии
С 1912 года жил в городе Саратове
С 1933 года — главный конструктор планерного завода в Тушино.
С 1938 года — ведущий инженер КБ Яковлева в Москве.
В 1940—1941 годах — главный конструктор завода в Ленинграде.
А с 46го года - уже история КБ, логично?
Вот, с чего она начинается:
Опытно-конструкторское бюро ОКБ-153 образовано 31 мая 1946 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР на Новосибирском авиационном заводе. Главным конструктором назначили Олега Антонова. Сразу ОКБ было дано задание на создание сельскохозяйственного самолёта Ан-2, первый полёт которого состоялся 31 августа 1947 года.
Через шесть лет после создания КБ переехало в Киев.
А так да, всю жизнь.
=
Антонов Олег Константинович.
Родился 25 января (7 февраля) 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии (ныне-в составе Троицкого административного округа Москвы). РУССКИЙ.
=
В 1952 году О. К. Антонову, оставшемуся без завода, предложили переехать в Киев вместе с ОКБ-153, ставшим основой ОКБ имени О. К. Антонова. Инициатива переезда принадлежит директору завода №473 П. Е. Шелесту при активной поддержке Н.С.Хрущева, Первого секретаря ЦК КП(б)У и Председателя Совмина Украины.
Биографию О. К. Антонова можно найти в Сети.
Не отменяет украинский "Антонов".
"С 22 по 26 сентября 2015 года военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70 в рамках оценки его транспортных возможностей и расширения условий эксплуатации пролетел 13,6 тыс. км, сообщает NewsOboz.org со ссылкой наа УНН и пресс-службу компании "Антонов".
Из аэропорта "Киев-Антонов" самолет перелетел в Банги, Центральная Африканская Республика. Этот полет длился 9 часов 2 минуты. В Банги Ан-70 взял на борт груз весом 23,6 тонн. Запланированную промежуточную посадку выполнили в Нджамене, Чад.
"Из аэропорта Нджамены мы взлетали при температуре 33 градуса по Цельсию со взлетным весом, близким к максимальному. При этом самолет подтвердил расчетные характеристики относительно длины взлетной дистанции. Ан-70 также показал высокую скорость набора высоты", - отметил командир экипажа, летчик испытатель 1 класса ГП "АНТОНОВ" Виктор Гончаров.
После полета продолжительностью 6 часов Ан-70 прибыл к месту назначения груза - города Истр, Франция. Затем самолет перелетел в Лейпциг, Германия, а оттуда вернулся в аэропорт "Киев-Антонов"."
Всякие там недостатки с размером грузовой кабины и прочее - мелочи. Героических забросок дивизий ВДВ на убой, как выяснилось, всё-таки не будет (к счастью). Гражданские грузы _гораздо_ выгоднее возить на грузоверсиях паксовозов.
Для рамповых грузовиков остаётся маленькая ниша, ради которой вбухивать деньги в новые самолёты смысла мало. Ну, разве что у штатов, им через лужу много возить надо.
Так что Ан-70 отличная, но заведомо никому не нужная машина. Как и любая другая новая в этой нише.
На другие модели у них спрос в 43 машины уже заказанные. После Ле Бурже с арабами договорились завод строить, из-за новой разработки АН-178, которая там даже не летала.
С оптимизмом смотрю. Пусть у людей будет работа.
НАТО при наличии их столь же дурного А-400 ещё и Ан-70 нафиг не нужен. Разве что подсмотреть что полезное или болт какой домой украсть.
Про "уже заказанные" не надо ля-ля. Заказанного нет вообще ни одного.
Арабы заказали строить завод ещё не выпущенной машины -
Насчёт "пусть будет работа" - полностью поддерживаю. Но реальность мрачна.
По его словам, перед заключением твердых контрактов предприятие изучает свои возможности по их реализации.
Как отметил президент концерна Укроборонпром Роман Романов, на сегодняшний день мощности предприятия "Антонов" позволяют выпускать ежегодно 24 самолета на заводах в Харькове и Киеве.
Он не назвал, какие именно машины будут реализованы. Переговоры ведутся с тремя странами, которые он тоже не назвал.
Гвоздев сказал, что сейчас госпредприятия активно работает над снижением российских комплектующих в производимых самолетах. До недавнего времени доля российских деталей занимала до 50%.
Сейчас российская доля снижена на 10%, компания планирует полностью отказаться от российских комплектующих в будущем. Для этого осваиваются новые комплектующие и детали на украинских предприятиях, входящих в структуру Укроборонпрома.
Как сообщалось, 7 мая "Антонов" представил новый транспортный самолет Ан-178. По словам генконструктора, завод уже продал 12 единиц и еще имеет заказов на сотню. Общая сумма заказа оценивается в четыре миллиарда долларов.
Впрочем, ладно, давай закроем эту грустную тему.
Зенитки тех лет до 10км не доставали, а ночная истребительная авиация только появлялась на свет, поэтому опасность для перелета представляли лишь тех.проблемы и потеря ориентировки, с чем блестяще справился экипаж.
Пе-8 был неплох, но сильно устарел к концу войны и дорабатывать его не имело смысла, сделали запрос США по предоставлению чертежей суперкрепости, а когда отказали-скопировали машины, дотянувшие после бомбардировок Японии до Владивостока, так и появился Ту-4.