14579
16
В 1818 году барон Карл фон Дрез из Бадена, Германия, запатентовал дизайн двухколёсной Laufmaschine или «машиной для ходьбы». Она состояла из двух колёс, деревянной рамы, сидения и руля. По сути, это был самокат, так как человек приводил его в движение, отталкиваясь ногами от земли. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке.
1881 год
В появлении этого устройства была острая необходимость. Нужна была замена для лошадей, которых вырезали во время «вулканической зимы», вызванного извержением вулкана Тамбора на острове Сумбава в 1815 году. Это было крупнейшее вулканическое извержение в истории человечества. 1816 год известен как год «без лета»; из-за рекордно низких температур неурожайность постигла многие регионы, в том числе Европу. В течение лета несколько раз выпадал снег, урожай погиб на корню, домашний скот вырезали, потому что его нечем было кормить. А вскоре такая же участь постигла и лошадей. Их стало катастрофически не хватать, вот люди и обратились к деревянной машине фон Дреза.
×
1895 год. Сэр Артур Конан Дойл и его жена на трехколёсном тандеме.
Творение барона Дреза вдохновило других изобретателей в Англии и Франции. Они создавали свой собственный двухколёсный транспорт и называли его велосипед (от лат. vēlōx «быстрый» и pēs «нога») или «лошадь для денди» (dandy horses).
1888 год
Хитроумные изобретения обрели широкую популярность, но во многих городах их использование ограничили принятием запрещающих правил. Из-за неровных улиц в те времена ездоки часто перемещались по тротуарам, где сбивали пешеходов.
1890 год. Велосипедисты позируют со своими пенни-фартингами.
В течение следующих нескольких десятилетий были изобретены многочисленные трёх- и четырёхколесные машины, приводимые в движение с помощью педалей и кривошипов.
Постоянно осёдланная лошадь, которая ничего не ест.
Реклама велосипедов Columbia.
Постоянно осёдланная лошадь, которая ничего не ест.
Реклама велосипедов Columbia.
1891 год. Викторианские велосипедистки балансируют на пенни-фартинге.
Пенни-фартинги хорошо разгонялись, но высокое расположение сидения приводило к падениям. Возник спрос на быстрые и в то же время безопасные велосипеды.
Используя изобретённую в 1880 году втулочно-роликовую цепь, Джон Кемп Старли представил в 1885 году «безопасный» (Safety) велосипед, ставший первой широко популярной моделью с одноразмерными колёсами и цепной передачей, соединяющей педали и заднее колесо.
К началу 1890-х годов производители велосипедов добавляли надувные резиновые шины и цепной механизм к своим велосипедам, сформировав базовый дизайн байка на следующие поколения.
Используя изобретённую в 1880 году втулочно-роликовую цепь, Джон Кемп Старли представил в 1885 году «безопасный» (Safety) велосипед, ставший первой широко популярной моделью с одноразмерными колёсами и цепной передачей, соединяющей педали и заднее колесо.
К началу 1890-х годов производители велосипедов добавляли надувные резиновые шины и цепной механизм к своим велосипедам, сформировав базовый дизайн байка на следующие поколения.
1895 год. Чарльз Стюарт Роллс (справа), один из основателей компании Rolls-Royce, едет на двухместном велосипеде с однокурсником Кембриджского университета.
Источник:
- в 1816 году лошадей вырезали из-за неурожая... Ну-ну. А последствия Наполеоновских войн тут не при чём, да. К тому же, на популярность велосипеда этот факт никак не повлиял.
- "Пеннифартинг" - так в Англии называли велосипеды простейшей конструкции, педали напрямую вращают ось колеса, как в нынешних детских велосипедах. Чтобы добиться приличной скорости, ведущее колесо делали громадными, в рост человека. Название своё получили за внешний вид: монета в один пенс (пенни) была почти в два раза больше монетки в один фартинг (четверть пенса). В других странах их называли по-своему, но более всего было распространено прозвище "паук".
- Две дамы на одном велосипеде - цирковые акробатки, это видно по характерному трико.
- и добрая половина фотографий велосипедистов на самом деле - салонная съёмка. В начале века фотографии каждый фотограф сам изготавливал себе фотоматериалы, рецепты чувствительных фотоэмульсий появились в последней трети 19 века и рядовые фотографы не могли их воспроизвести - нужны были чистые реактивы и лаборатория. Поэтому едущий велосипед могли снять только настоящие мастера, а массовой фотографию сделал только Истмен, в последнее десятилетие 19 века.
- Главный недостаток велосипеда "паук" было то, что на нём было не только чрезвычайно сложно стартовать без посторонней помощи. Его было невозможно затормозить, да и при малейшем препятствии велосипедист летел через руль. (см. первое фото.). К тому же, диаметр колеса и, соответственно, достижимая скорость ограничивалась длинной ног седока. Проблемы решила цепная передача на ведущее колесо, см.рис.2, велосипед Лоусона, 1878 год. (вообще-то не только цепная, были испробованы многие типы передач).
Но, как это обычно у людей, далеко не сразу сообразили разделить ведущее и управляющее колёса и сделать их одного диаметра. Первым сделал это, судя по всему, опять-таки англичанин Джеймс Старли, в 1884 (через шесть лет, да.)
Ну, и понеслась...
Если присмотреться, можно увидеть кирпичи, на которые они опираются левыми ногами. "Едут", ага
Первое упоминание о боевом применении велосипеда относится к 1870 году. Тогда во время Франко-прусской войны из осажденного Парижа на этом транспортном средстве удалось прорваться одному из посыльных. В 1885-м в Великобритании была создана воинская часть, личный состав которой на высоких велосипедах с большим передним колесом был способен быстро перемещаться и даже противостоять кавалерии. В Англо-бурской войне британская армия успешно применяла велосипеды уже в массовом порядке. Еще через некоторое время велосипедные части были созданы во Франции, Германии, Италии, Бельгии, Швейцарии, Китае, Японии…
В 1887 г. князь Б. Потемкин написал книгу «Велосипед и его применение в военном деле». В России появление самостоятельных велосипедных, или, как тогда говорили, самокатных, подразделений относится к 1897 году, когда была развернута первая отдельная самокатная команда...
На первом фото: строевая самокатная команда на параде под Белостоком, 1897 год. Перед фронтом строя проезжает генерал Плюцинский.
На втором: парад на Красной площади 1 мая 1941 года...
На третьем: наше время, велосипеды армии Швейцарии.