ЗИС-154 с электромеханической трансмиссией — первый советский послевоенный автобус

я не о том, где это все производилось, гайки крутить особого ума не надо, я о том, кем и где все это разрабатывалось, придумывалось, замышлялось. Ценны сами по себе технологии а не рабочие руки.

Государство, вступившее во вторую мировую войну, где 70% технического оснащения осуществлялось конной тягой, не имело в достаточном количестве инженерно-конструкторский потенциал, а тот что имелся, был уничтожен почти весь репрессиями, либо уже сидел в шаражках(Такие как Туполев, Мясищев, Петляков, Бартини, Некрасов и пр) и под страхом смерти разрабатывали свои прототипы. Примерно 90% советских авиаконструкторов оказались репрессированы в 30-х годах.
На примере Туполева:
21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован. В обвинительном заключении значилось: возглавлял антисоветскую вредительскую организацию в авиационной промышленности, проводил вредительскую и диверсионную работу в области самолетостроения и занимался шпионажем в пользу Франции. Вместе с ним были арестованы многие ведущие специалисты ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов.
Вскоре Туполева без суда привезли в Болшево, в тюрьму, которая была своего рода сборно-распределительным пунктом для арестованных специалистов перед тем, как направить их по тюремным НИИ и КБ «шарагам». Вспоминает сам Андрей Николаевич: «Кого там только не было: корабелы, танкисты, артиллеристы, химики… Через пару дней меня вызвали к начальству и получил я первое задание составить список известных мне арестованных специалистов. Откровенно говоря, я был крайне озадачен. Всех арестованных до меня я знал, а после? Не выйдет ли так, что по моему списку посадят еще бог знает сколько народу? Поразмыслив, я решил переписать всех, кого я знаю, а знал-то я всех. Не может же быть, чтобы пересажали всю авиапромышленность? Такая позиция показалась мне разумной, и я написал список человек на 200. И что же ты думаешь, оказалось, что за редким исключением все они уже за решеткой!»

А я о том, что недостаточно просто готовую технологию купить. Это сейчас делается, и результат плачевный. Например, с Сайбером на ГАЗе. Дело именно не в тупом повторении, а постоянном совершенствовании. При этом от изначального образца мало что остается. Пример: Фиат-124, который превратился в ВАЗ-2101. Один двигатель чего стоит: изначально он был нижневальным.

Умничать и находить недостатки в чужих разработках тоже всегда проще. Как говорится "после пожара и х.у.й. насос". А вот с нуля разработать и внедрить - этим наша промышленность похвастаться не могла. Почему этот Фиат-124 придумали итальянцы еще за кучу лет до АвтоВАЗа, в то время как мы все еще шлепали устаревшие Победы (Газ 20), кстати тоже "доработанной и усовершенствованной" копии с Опель Капитан 1938 года, Волги Газ 21, "доработанной" (хотя что можно было дорабатывать после немецких и американских машин, непонятно) после Форд Мэйнлайн 1952 года.? Впрочем, тут на фишках даже отличный пост есть о том, как мы дорабатывали и совершенствовали:

Невозможно объять необъятное. Очень многое разрабатывалось с нуля. Но не было смысла этого делать для 100% продукции. По крайней мере, не орали, что это "новейшие разработки", как это сейчас рассказывают про модернизированную советскую технику.