3049
1
1
Компания «Кама» рассказала об испытаниях электрокара Атом в камере с соляным туманом. Такие тесты проводятся для того, чтобы протестировать надёжность кузова и то, насколько он устойчив к противогололёдным реагентам и российскому климату.
В рамках испытаний кузов поместили в камеру с соляным туманом на 900 часов, что, по подсчётам разработчиков, эквивалентно 8 годам эксплуатации машины в условиях города. На кузове были сделаны насечки — более 70 искусственных очагов коррозии, имитирующих повреждения лакокрасочного покрытия. Кроме того, инженеры установили дополнительные компоненты, которые также прошли проверку.
Когда 900 часов истекли, кузов разобрали на составляющие, от крупных деталей вроде боковин до кронштейнов. Специалисты оценили их состояние, толщину и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, эффективность обработки скрытых полостей, а также общее качество технологических процессов и лакокрасочных материалов путём исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
Когда 900 часов истекли, кузов разобрали на составляющие, от крупных деталей вроде боковин до кронштейнов. Специалисты оценили их состояние, толщину и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, эффективность обработки скрытых полостей, а также общее качество технологических процессов и лакокрасочных материалов путём исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
При производстве Атомов применяется двухстороннее цинкование всех экстерьерных и большинства интерьерных элементов кузова, за исключением нескольких компонентов салона. А у деталей, подверженных повышенному воздействию коррозии, толщина цинкового покрытия увеличена.
Для элементов горячей штамповки используется алюмокремниевое покрытие, внутренние полости обработаны защитным воском, нижняя часть кузова полностью покрыта антигравийной мастикой, а пластиковые щитки полностью закрывают арки и нижнюю часть кузова.
Представители марки Атом рассказали, что по итогам испытаний были выявлены недочёты, связанные с технологией производства, — все они будут устранены до запуска серийной сборки. В целом же тесты показали, что электрокар готов к российским дорогам и климату.
Гарантия от сквозной коррозии кузова Атома составляет восемь лет или 200 000 километров, а на лакокрасочное покрытие — пять лет или 200 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
Для элементов горячей штамповки используется алюмокремниевое покрытие, внутренние полости обработаны защитным воском, нижняя часть кузова полностью покрыта антигравийной мастикой, а пластиковые щитки полностью закрывают арки и нижнюю часть кузова.
Представители марки Атом рассказали, что по итогам испытаний были выявлены недочёты, связанные с технологией производства, — все они будут устранены до запуска серийной сборки. В целом же тесты показали, что электрокар готов к российским дорогам и климату.
Гарантия от сквозной коррозии кузова Атома составляет восемь лет или 200 000 километров, а на лакокрасочное покрытие — пять лет или 200 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
Ссылки по теме:
- Porsche потеряла 96% прибыли за первые девять месяцев 2025 года
- Chevrolet Corvette расплавился от долгой езды на высокой скорости
- Русские Кулибины придумали, как обезвредить блокираторы руля Lada Vesta
- Гиперкар BYD стал рекордсменом на Нюрбургринге
- АвтоВАЗ собрал первый Azimut с турбомотором
реклама
Результат : Атом не прошёл испытания на коррозионную стойкость
Однако, к моему глубочайшему сожалению, люди не любят владеть автомобилями, они за каким то фигом любят на них перемещаться. А там на дорогах (о ужас!) ветки, камушки из под колёс грузовиков и мальчишка с гвоздём.
Кто нить из вас в школе химию проходил? Про электропары (гальванические пары) слышали? Если будет где не идеальное покрытие (пузырёк обычного воздуха образуется), или, того страшнее, царапина сквозь цинк, то жить этому элементу кузова останется чуть меньше, чем я писал энтот коммент. Верите ли вы, что ВАЗ хотя бы теоретически может выполнить идеальную оцинковку?
Не выёживайтесь! Старые покрытия надёжнее и экологичнее - менять сгнившую машину менее экологично, нежели покрыть её тетраэтилсвинцовыми красками (и плевать, что такие ещё не изобретены)))
.
Обалдеть
На Юге страны настолько поганая ситуация с электрическими мощностями, что отключения в Краснодаре и Новороссийске уже не только летом, но и осенью, сейчас......
Сем вы элекрички заряжать собираетесь, где мощности брать - ХЗ
.
у знакомого Лисян
дома заряжает от розетки
на всякий случай - полный бак бенза уже год катает....
.
дешево
грамотно
любая розетка 220 вольт
нет ограничения по заправке и дальности поездки (бенз)
Все.
Еслииескоть герметична - просто расслоение, устраняется перемешиванием
максимум - компенсационный объем 1-2%
А теперь давай посчитаем, раз уж математику ты прогулял в школе.
Наши данные:
Бак - 50литров
Разница температуры за год - 55 градусов (летом +30, зимой -25)
Коэффициент расширения - 0,00124
Получаем:
50х0,00124х55=3,41
Если мы заправили бак летом то зимой там будет не хватать - 3,41л, а это уже 6,82% от объема.
Если заправим зимой, то с повышением температуры бензин частично испарится через предохранительный клапан в баке, ну или выльется из оного, или раздует бак. Получается придется постоянно контролировать уровень бенза и подливать его по мере остывания после нагрева. А тут только за сутки может быть перепад градусов 10 например летом. Днем +30, ночью +20, уже на 600 миллилитров объем будет плясать. А бак в машине не в форме бутылки, а более плоский, и площадь соприкосновения поверхности бензина в баке сильно увеличится. Соответственно процесс окисления бензина пойдет быстрее. Да и если честно вообще не понимаю нахрена возить целый бак бензина постоянно, не в пустыне же живем.
.
это отлично видно когда открываешь бак ГАЗели - хлопок прямо ощутимый, бак вздрагивает
.
суточные колебания можешь не учитываь - бак находится не на солнце, и сильно температуру не меняет, гуляет максимум на 10 градусов, если холодной водой с лужи не поливать
.
Если у тебя в газели при открытии бака происходит хлопок, значит неисправен клапан в крышке бака. При долгой непрерывной поездке так и до всасывания бака недалеко.
А при суточном колебании даже 10 градусов, 50литров днем, ночью превратятся в чуть больше 49литров. (49,4).
Но это дело хозяйское, нравится возить неважный бенз в баке - пожалуйста, никто же не запрещает.
хлопок избыточного давления
там сброс при 0.3-0.4, а впуск 0.1 Атм
Древняя
Нет никакого адсорбера
нечему ломаться
при превышении давления в системе, если клапан не сработает, топливо просто выдавит в поплавковую камеру карбюратора по магистрали подачи, через бензонасос
.
все продумано до нас