4044
1
Реальные показатели загрязнения воздуха гибридными машинами сильно отличаются от расчётных.
Реальные объёмы вредных выбросов, которые генерируют автомобили с подзаряжаемыми гибридными установками, почти впятеро выше, чем указано в официальных характеристиках. К такому выводу пришли специалисты европейской некоммерческой организации Transport & Environment. Согласно их исследованию, дело не в занижении показателей, а в том, что владельцы гибридов используют их не так, как предполагали производители.
Расчёты аналитиков базируются на данных расходомеров 800 тысяч машин, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Если в 2021-м разрыв между реальным и расчётным объёмами вредных выбросов автопарка составлял 3,5 раза, то через два года вырос уже до 4,9 раза. В численном выражении разница составляла 134 и 38 г/км СО² в 2021 и 28 и 139 г/км в 2023-м. Таким образом, если официальные данные по уровню загрязнения атмосферы гибридами снижаются, то реальный наносимый ими вред увеличивается. В целом специалисты утверждают, что подзаряжаемые гибриды лишь ненамного «чище» машин с бензиновыми или дизельными ДВС.
Аналитики пришли к выводу, что разрыв между заводскими и реальными показателями объясняется главным образом подходом к эксплуатации гибридов. Если производители считают, что владельцы гибридных машин будут ездить главным образом на электротяге, то в действительности пользователи почти всегда задействуют ДВС. Эту тенденцию исследователи высчитали при помощи так называемого коэффициента полезности — отношения дистанции, пройденной на электричестве, к общему пробегу.
В среднем у реальных пользователей он составил 27%, тогда как по расчётам компаний должен достигать 84%. По мнению аналитиков, коэффициент полезности необходимо учитывать при расчёте «паспортных» показателей объёмов вредных выбросов.
Кроме того, отмечается, что производители поневоле вводят покупателей в заблуждение, обещая, в частности, снижение расходов на топливо. При этом в реальной жизни эксплуатационные расходы превосходят расчётные в среднем на 500 евро в год.
Расчёты аналитиков базируются на данных расходомеров 800 тысяч машин, зарегистрированных в Европе в период с 2021 по 2023 год. Если в 2021-м разрыв между реальным и расчётным объёмами вредных выбросов автопарка составлял 3,5 раза, то через два года вырос уже до 4,9 раза. В численном выражении разница составляла 134 и 38 г/км СО² в 2021 и 28 и 139 г/км в 2023-м. Таким образом, если официальные данные по уровню загрязнения атмосферы гибридами снижаются, то реальный наносимый ими вред увеличивается. В целом специалисты утверждают, что подзаряжаемые гибриды лишь ненамного «чище» машин с бензиновыми или дизельными ДВС.
Аналитики пришли к выводу, что разрыв между заводскими и реальными показателями объясняется главным образом подходом к эксплуатации гибридов. Если производители считают, что владельцы гибридных машин будут ездить главным образом на электротяге, то в действительности пользователи почти всегда задействуют ДВС. Эту тенденцию исследователи высчитали при помощи так называемого коэффициента полезности — отношения дистанции, пройденной на электричестве, к общему пробегу.
В среднем у реальных пользователей он составил 27%, тогда как по расчётам компаний должен достигать 84%. По мнению аналитиков, коэффициент полезности необходимо учитывать при расчёте «паспортных» показателей объёмов вредных выбросов.
Кроме того, отмечается, что производители поневоле вводят покупателей в заблуждение, обещая, в частности, снижение расходов на топливо. При этом в реальной жизни эксплуатационные расходы превосходят расчётные в среднем на 500 евро в год.
Источник:
Ссылки по теме:
- Mercedes хочет ставить двигатели BMW в свои автомобили
- Китайский автогигант представил обновлённое семейство электромобилей и гибридов BYD Han
- Белорусская марка Belgee показала флагманский гибридный кроссовер
- В Подмосковье презентовали новый гибридный кроссовер Evolute i-Space
- Китайские гибриды Aito доехали до Парижского автосалона своим ходом
реклама
Если Вы имеете служебную машину в Германии, то вы платите определённую сумму за пользование (за машину с ДВС 1% от цены машины в месяц. пример - стоимость машины 45000. Вы платите 450 в месяц. Там есть ещё заморочки, но они не важны). Когда появилась возможность брать такие гибриды, то за них надо было платить не 1%, а 0,5%. Если брать ту же машину за 45000, то надо платить не 450, а только 225. А т.к. за бензин платит фирма, то водитель не заинтересован в том, чтобы ездить на батарее. А если ещё принять во внимание, что машина с таким гибридом ещё и тяжелее, чем такая же но с ДВС, то понятно, что и расход будет больше.
Так что здесь ничего личного, только счёт денег.
Бонус: с места галимое китайское ведро пуляет лучше, чем S65 с его 12-ю котлами.
Ну бонус то какой то хлипкий. Как долго пуляет? Как надежно? Как комфортно и еще могу 100 вопросов задать где ответ будет не в пользу пулялки.
В первоисточнике написано что эти 500 евро в год - стоимость бензина. То есть, при покупке гибрида водитель должен помнить что бензин для него всё-таки надо иногда покупать. Никогда бы не подумал.
Как то упрощенно авторы исследования все изложили.