3974
10
Производство двух среднеразмерных электромобилей премиального класса завершат раньше срока из-за слабых продаж.
Представленный в 2021 году седан Mercedes-Benz EQE и последовавший за ним год спустя кроссовер EQE SUV на его базе будут сняты с конвейера в 2026 году, сообщает Autocar. Первый выпускается на заводе в Бремене, второй — за океаном, в филиале в Тускалузе.
Косвенным подтверждением пока ещё неофициальной информации служит тот факт, что компания летом поставила на паузу приём заказов на ряд своих авто, включая линейку EQE. Причина очевидна — низкий спрос. В первой половине 2025-го производитель смог реализовать в мире всего 2300 EQE, или же на 74.5 % меньше, чем годом ранее, констатируют в Autoblog.
Другим стимулом избавиться от непопулярных моделей стало желание немцев побыстрее запустить в производство перспективные новинки на 800-вольтовой архитектуре. Речь идёт о батарейной версии C-класса, выполненной аналогично в виде седана и вседорожника GLC EQ. Эти машины появятся в 2026 году и будут доступнее EQE при схожем уровне оснащения.
Что же до непосредственной замены EQE — электрического седана E-класса, то его следует ждать не ранее 2027 года. С учётом того что консервативная в своей основной массе клиентура марки не поняла и не приняла идею EQ как отдельного суббренда, что, кстати, подтверждается и провалом флагманского EQS, преемник будет максимально близок к бензиновой ешке.
Косвенным подтверждением пока ещё неофициальной информации служит тот факт, что компания летом поставила на паузу приём заказов на ряд своих авто, включая линейку EQE. Причина очевидна — низкий спрос. В первой половине 2025-го производитель смог реализовать в мире всего 2300 EQE, или же на 74.5 % меньше, чем годом ранее, констатируют в Autoblog.
Другим стимулом избавиться от непопулярных моделей стало желание немцев побыстрее запустить в производство перспективные новинки на 800-вольтовой архитектуре. Речь идёт о батарейной версии C-класса, выполненной аналогично в виде седана и вседорожника GLC EQ. Эти машины появятся в 2026 году и будут доступнее EQE при схожем уровне оснащения.
Что же до непосредственной замены EQE — электрического седана E-класса, то его следует ждать не ранее 2027 года. С учётом того что консервативная в своей основной массе клиентура марки не поняла и не приняла идею EQ как отдельного суббренда, что, кстати, подтверждается и провалом флагманского EQS, преемник будет максимально близок к бензиновой ешке.
×
Ссылки по теме:
- Провал "зелёной повестки" - в Mercedes сочли, что мир не готов к EQS
- Электрический "Гелик" потерпел крах
- В Британии создали самый мощный в мире 13-килограммовый электродвигатель
- Mercedes продолжает ходить по граблям. Представлен AMG GT - концепт электрического гиперкара
- Представлен Mercedes-Benz GLC на батарейках с метровым экраном и способный проехать до 713 километров без подзарядки
Я недавно был в Беларуси, там очень много электричек, в Минске даже такси можно вызвать электро, я вызывал, общался с водителями, все в восторге, авто эконом класса, дешевая зарядка, проблем с обслуживанием нет, не ломается.
Если именно вашему соседу неудобно то это только его проблема, как второй автомобиль я бы взял. Безусловно есть явные и очевидные минусы электромобилей, с ними глупо спорить, но и плюсов полно.
Гибриды упали по одной причине: транспортный налог раньше брали с двс а электромотор не учитывали.
С 2023 стали суммировать, к много гибридов идет по 250+ лошадей. Банальный Byd Tang dm за 3-4 млн рублей имеет 568 лс.
Вы готовы платить 132 тысячи налога?
Сложность тут дело десятое.
А если считать уж совсем строго научно, в макроэкономических показателях, то цена есть следствие ошибки управления. Т.е. в идеальном случае цена равна нулю.
Полноразмерный внедорожник с полным приводом, запасом хода в 500-700 км за 3.5 млн это дорого?
кто им виноват?
Зато китай наводнил нам своих авто
Они с удовольствием заняли эту нишу, но какие-то огромные деньги с России не заработали, просто воспользовались ситуацией.
Один китайский завод BYD выпускает автомобилей больше чем вся ёмкость российского рынка новых автомобилей. То есть всех всех новых машин в России покупают меньше чем сходит с конвейера только одного китайского концерна, и да, они все полностью электрические.
Вот был бы электромобиль размером с Оку и стоил бы соответственно - я бы такой купил, чтобы на даче по магазинам ездить (не дальше пяти километров от дома).
Если мы допустим что четвёрть из них не совершает поездки дальше полбака и полбака обратно то это получается более 1 млн автомобилей в теории могли быть на электричестве при условии инфраструктуры.
Если растянуть на страну то как минимум 5 млн электромобилей в России могли бы быть и не создавать существенных проблем своим владельцам.
Всего в России зарегистрировано 47 млн автомобилей, мы взяли 5 млн как базу, итого каждый 10й автомобиль может быть на электричестве.
По моему это неплохой результат за всего 10 неполных лет развития электротранспорта.
Инфраструктура не успевает, это да, она сильно сдерживает. Но потенциал хороший.
Или Renault Twizy за 600 тыс.
Раньше их получала Европа и ничего за это не платила, ну почти. А сейчас их получает Китай, и тоже почти ничего не платит за это.
Основа промышленности это энергетика, есть энергетика -- есть промышленность.
Сейчас запад отключили от энергетики, и они вернуться в свое естественное нищее состояние. Какие уж тут электромобили.
Нет энергии, нет экономики.
А может Т это ток. Кило Вольт тока)
Хотел бы я видеть как будет искрить и сверкать машина с таким напряжением.
есть ли в ниметчине аналог "фишек" где сейчас какой-нибудь "кемерский" мутит тему про распил бюджета, а в комментах такие все "лючеб госсубсидии пенсионерам роздали!!"
А китайцы - стоят +/- одинаково