Volkswagen решил, что их тачки должны приносить доход каждый месяц и выкатили такие инновации, что европейцы несколько взгрустнули.
Представьте: вы покупаете новенький Volkswagen ID.3 Pro, электрический хэтчбек, который на бумаге обещает 228 лошадей под капотом, но на деле дает 201 л.с. Почему? Потому что остальные 27 "коней" заперты за платной подпиской! Да-да, как в стриминговом сервисе: плати ежемесячно, или сиди на базовой версии. Volkswagen запустил эту "фишку" в Великобритании, и, судя по всему, скоро раскатает ее по всей Европе.
Суть проста: за £16.50 в месяц (это около €19.50 или 1500 рублей, если перевести на наши деньги) вы разблокируете полную мощность — 228 л.с. и крутящий момент с 265 Нм до 310 Нм. Разгон до сотни становится чуть бодрее, но запас хода не меняется, и страховку переоформлять не надо, потому что машина изначально зарегистрирована на максимум. Альтернативы? Годовая подписка за £165 или пожизненная за £649 — и эта опция привязана к тачке, так что если продашь, новый владелец тоже сможет "прокачаться".
Volkswagen позиционирует это как "гибкость": мол, не хочешь переплачивать с ходу — плати по мере использования. Но давайте честно, парни, это же чистой воды жадность под соусом инноваций. Купил машину за 40+ тысяч евро, а за полный фарш еще доплачивай, как за премиум-аккаунт в игре.
Представьте, вы мчитесь по автобану, обгоняете кого-то, и вдруг подписка кончилась, и ваша "электричка" теряет 27 лошадей. "Извините, обновите платеж, чтобы продолжить ускорение". Звучит как шутка из антиутопии, но нет, это реальность для владельцев ID.3 в Европе.
И это не первый раз, когда автопроизводители лезут в карманы автомобилистов за софтовыми фишками. Помните, как BMW пыталась монетизировать подогрев сидений? Или Audi с подпиской на фары и климат? Volkswagen просто поднял ставки, заперев саму мощность мотора.
Но Volkswagen не шутит насчет безопасности своей схемы. Если какой-нибудь гаражный гений решит взломать систему, чтобы снять лимит бесплатно, — компания грозит судом. Или, как минимум, аннулированием гарантии. "Это может привести к юридическим последствиям", — предупреждают они.
Ха, как будто хакеры не найдут способ обойти это за неделю! В соцсетях уже кипят страсти: на X и reddit народ стебется, мол, "скоро подписку на тормоза введут" или "VW думает, мы все миллионеры".
Планы на будущее? Volkswagen не останавливается на ID.3. Они обещают раскатать подписку на другие модели, включая, возможно, ID.4 или даже бензиновые тачки. "Это эволюция традиционных опций", — говорят в компании, ссылаясь на старые времена, когда за мощные моторы платили сверху. Но тогда вы платили раз и навсегда, а не ежемесячно. А потом корпорации удивляются и почему же продажи падают, да пользователь просто купит что-то попроще, без этих цифровых оков. В конце концов, настоящему мужику нужна мощь под педалью, а не в приложении за доплату.
Источник:
- Себя погубил и людей с собой забрал
- Volkswagen впервые закроет завод в Китае
- Уникальный лимузин VW Beetle по прозвищу Rollswagen пустят с молотка
- Volkswagen восстановит знаменитый микроавтобус переживший калифорнийский пожар
- На бывшем российском заводе Volkswagen начали сваривать кузова автомобилей марки Tenet
Ну и естественно бонус, обоим машина будет доступен запуск машины сразу, без прослушивания и просмотра рекламы. По умолчанию, чтоб завезти машину, нужно посмотреть или послушать 2-3 рекламных ролика.
По мере развития долговечные стало делать невыгодно, купит покупатель надежную машину и будет ездить на ней всю жизнь.
Тут и заложенный запас прочности и скрытые расходы, любые уловки , чтобы в процессе эксплуатации купивший автомобиль обязательно покупал еще что то к нему.
Это даже видно в конструкции, когда нет доступа без спецоборудования к замене какой либо детали.
Раньше выпускались честные агрегаты, с инструкциями, по которым любой водитель хоть с одной извилиной мог заменить стартер, амморты, генератор, ГРМ и прочее навесное собственными силами используя лишь набор ключей.
На современных теперь это можно проделать лишь в сервисе, кроме того, детали они поставят свои, от своего производителя, срубив еще и на этом.
П.С. Накрылась у меня турбина на вольво . за замену с материалом запросили 1500 в долларах, ездили по ушам, что это работа специалистов, нужна оригинальная и прочее бла бла бла.
Плюнул и сделал сам, обошлось в 200 долларов, четыре часа времени не спеша, турбину выбрал сам, по отзывам , по цене.
Плюсы - не позволил залезть в карман хапугам, как и с мастерской так и работающим с ними продавцам запчастей. Сэкономил деньги, время, сделал все как положено, аккуратно, для себя ведь. И не возникло никаких обязательных нюансов , допов, которые вписывают в мастерских.
По итогам уже 2 тысячи км, полет нормальный.
Но вот на новых машинах уже такого не сделать, забота о клиентах не иначе
Ибо на двухколесном транспорте передвигаются либо люди с мозгами и деньгами, которые не творят полную дичь, способные легко заплатить за такую опцию,
либо тупой безмозглый фарш, который не только себя, но и всех окружающих терроризирует одним только своим существованием.
Есть правда нюанс, это желательно делать на мощных моторах а не на 1.2 1.4 , может пойти быстрый износ.
Знакомый разогнал бус, ездит уже лет семь. Ему вообще фартануло, добавилось мощности да и расход стал меньше на один литр на сотню.
Гироскопы есть уже даже в часах, написать заплатку, что вертикально даже кнопки видео нет - не проблема.
В принципе, да и пофиг
Вот Хьюлит паккард, решил сделать на паре линеек принтеров (в европе)подписку, которая позволяет печатать лишь определенное количество страниц, хочешь еще печатать, доплати.хотя там был нюанс,картриджи чернильные к тем принтерам или бесплатные, или с частичной оплатой.
Но не очень пошла эта тема.картридж закончился- жди пока доставят.на половине задачи закончился лимит оплаченой печати, плати.а если ьанкинг не работает, а если интернет вылетел,и а если если ..и тд.