5956
4
Фирма Orbis Electric, стартап из Калифорнии, представила электродвигатель HaloDrive. Он предназначен для встраивания непосредственно в колесо. Его отличает сниженная масса и очень высокая мощность.
Двигатель с осевым магнитным потоком весит 29,5 килограмма. У него пластиковый статор, настраиваемый редуктор и фирменная тормозная система EcoWave. Мотор можно использовать как в электромобилях, так и в составе гибридных силовых установок. Заявленный КПД составляет 97%.
Но самое интересное это мощностные характеристики мотора. Он развивает 560 л.с. и почти 5500 Нм. Причём это параметры, которые уже приходят на колесо. Даже при установке всего двух таких двигателей машина превратится почти в суперкар. Но в случае серийного производства компания наверняка предложит разные варианты настройки.
Orbis Electric рекламирует сотрудничество с Volkswagen в разработке полноприводного электромобиля с технологией встроенных в колёса двигателей. А вообще разработкой двигателей для колёс стартап занимается с 2018 года.
Но самое интересное это мощностные характеристики мотора. Он развивает 560 л.с. и почти 5500 Нм. Причём это параметры, которые уже приходят на колесо. Даже при установке всего двух таких двигателей машина превратится почти в суперкар. Но в случае серийного производства компания наверняка предложит разные варианты настройки.
Orbis Electric рекламирует сотрудничество с Volkswagen в разработке полноприводного электромобиля с технологией встроенных в колёса двигателей. А вообще разработкой двигателей для колёс стартап занимается с 2018 года.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобиль, которого ещё нет, оказался очень популярным в США
- В США представили электрический пикап за 20 000 долларов
- Китайский электромобиль Xiaomi SU7 Ultra побил рекорд Porsche Taycan
- Американцы показали электрический внедорожник в стиле старого Range Rover с ценой 25 000$
- Он смог повторить. Американец снова проехал на Toyota Tundra миллион миль
почитайте про износ покрышек на электромобилях" где взаимосвязь?
два мотор-колеса. одно правое, одно левое. при подаче напряжения вращаются с одинаковой скоростью.
задача - сделать так, что бы при повороте колёса начали вращаться с учётом изменения угловой скорости ( которую "обсчитывает" ЕСП для определения заноса ).
Ну это на для легковушек.
Неподрессоренная масса для них слишком большая.
По большому счёту, столько и на надо "гражданскому" автомобилю.
Сделать небольшой и лёгкий лошадок на 25-30, с пиковой в 40-50 и хорошо.
Четыре колеса, полный привод.
Мощность 100-200 (на разгоне) кобыл.
Ну и небольшой генератор на антиматерии, конечно.
А ещё, это "лишние детали".
Подшипники в гранатах дополнительные, смазка, резинки, которые рвутся.
Редуктор с дифференциалом.
Кардан(ы), если полный привод и РК, если мотор один.
А с мотор-колесом проще.
Провода питания, контроля и всё.
Ну и торможение напрямую за счёт мотора, а не через трансмиссю.
В принципе, большой вес не так плохо. Я и на 36" тапках ездил. Нормально.
Тут больше от соотношения масс зависит.
Хотя, конечно, никто не спорит, лёгкое колесо, это хорошо.
Его и затормозить и разогнать проще, в том числе.
Тяжёлое колесо потребует усиленной подвески, массивных рулевых тяг и т.д.
И одно дело для "бездорожника", другое для шоссейной машины, где борьба за вес одно из основных направлений.
Я поставил 45 профиль вместо штатного 40 на 20-х колёсах, охренел от гироскопического эффекта - прям ощущаешь как они сопротивляются рулю. Ну и доп тяжесть чувствуется, даже на 350 силах. Разница в весе 1.2 кг на шине. У задних может 1.5.
П.С. Блин, надо ковку брать.
На бимере тонкая настройка рулёжки, поэтому чувствуется малейшее изменение параметров.
Это 100-ка у тебя? Там думаю всё с запасом рассчитано.
Зачётный агрегат
вопрос откуда её столько взять? и второе как быть с диким нагревом?