1894
12
У Ferrari появился новый гранд-турер: его назвали Amalfi в честь одного из районов побережья Италии и расположенного здесь одноимённого города. Amalfi займёт в линейке бренда место, ранее принадлежавшее снятому с производства купе Roma, по сравнению с которым новинка значительно усовершенствована. Ожидается, что сборку Amalfi начнут в конце нынешнего года, цены пока не называются.
Основным изменением Amalfi по сравнению с Roma компания называет силовой агрегат. Двигатель по-прежнему имеет объём 3,9 литра и, как и ранее, расположен за передней осью. Однако для мотора Amalfi разработали усовершенствованные турбокомпрессоры со скоростью вращения 171 000 об/мин, установили новый блок управления, улучшили обработку блока цилиндров, облегчили распредвалы и залили маловязкое масло — впервые для моторов гражданских Ferrari. Кроме того, купе обзавелось иной выхлопной системой с регулировочным клапаном и керамическим катализатором с покрытием из родия, платины и палладия. К V8 пристыкован восьмиступенчатый «робот» от SF90 Stradale с изменённым для более комфортного передвижения управляющим софтом.
Отдача двигателя, несмотря на объём доработок, увеличилась только на 20 л.с., а тяговые показатели по сравнению с Roma не изменились. V8 генерирует 640 сил и 760 Нм и может разогнать Amalfi весом 1470 килограммов до 100 км/ч за 3,3 секунды — на 0,1 секунды быстрее Roma. 200 км/ч новинка наберёт за 9 секунд, а её максимальная скорость составила 320 км/ч. Последний показатель остался прежним.
Впрямую об изменениях в платформе гранд-турера Ferrari не сообщает, однако, учитывая схожесть силуэтов Amalfi и Roma и ту же колёсную базу 2670 миллиметров, вероятнее всего, «тележка» не изменилась. При этом внешность купе серьёзно адаптирована к актуальному дизайнерскому стилю марки за счёт переработанной передней части с новой светотехникой и другим бампером без ярко выраженной радиаторной решётки.
Аэродинамику купе улучшили за счёт иной конфигурации днища, увеличенного диффузора и активного спойлера, который в максимально выдвинутом положении добавляет к прижимной силе до 110 килограммов.
Интерьер сохранил визуальное разделение на водительскую и пассажирскую зоны. В то же время дизайнеры Ferrari решили отказаться от массивного центрального тоннеля между креслами в пользу более минималистичного решения. Вертикальный дисплей заменён горизонтальным диагональю 10,25 дюйма. Приборная панель имеет размер 15,6 дюйма, пассажирский экран — 8,8 дюйма. Установлен новый руль с физическими кнопками вместо сенсорных.
Среди доработок шасси Ferrari упоминает систему управления тормозами «по проводам» и перекалиброванный рулевой механизм. Среди доступных опций названы система подъёма кузова над передней осью для проезда препятствий, комфортные кресла с 10-точечным массажем и 14 динамиков Burmester, а также расширенный комплекс водительских ассистентов. К базовым адаптивному круиз-контролю и системе экстренного торможения можно будет добавить, к примеру, предупреждение о движущемся транспорте сзади и функцию кругового обзора.
Отдача двигателя, несмотря на объём доработок, увеличилась только на 20 л.с., а тяговые показатели по сравнению с Roma не изменились. V8 генерирует 640 сил и 760 Нм и может разогнать Amalfi весом 1470 килограммов до 100 км/ч за 3,3 секунды — на 0,1 секунды быстрее Roma. 200 км/ч новинка наберёт за 9 секунд, а её максимальная скорость составила 320 км/ч. Последний показатель остался прежним.
Впрямую об изменениях в платформе гранд-турера Ferrari не сообщает, однако, учитывая схожесть силуэтов Amalfi и Roma и ту же колёсную базу 2670 миллиметров, вероятнее всего, «тележка» не изменилась. При этом внешность купе серьёзно адаптирована к актуальному дизайнерскому стилю марки за счёт переработанной передней части с новой светотехникой и другим бампером без ярко выраженной радиаторной решётки.
Аэродинамику купе улучшили за счёт иной конфигурации днища, увеличенного диффузора и активного спойлера, который в максимально выдвинутом положении добавляет к прижимной силе до 110 килограммов.
Интерьер сохранил визуальное разделение на водительскую и пассажирскую зоны. В то же время дизайнеры Ferrari решили отказаться от массивного центрального тоннеля между креслами в пользу более минималистичного решения. Вертикальный дисплей заменён горизонтальным диагональю 10,25 дюйма. Приборная панель имеет размер 15,6 дюйма, пассажирский экран — 8,8 дюйма. Установлен новый руль с физическими кнопками вместо сенсорных.
Среди доработок шасси Ferrari упоминает систему управления тормозами «по проводам» и перекалиброванный рулевой механизм. Среди доступных опций названы система подъёма кузова над передней осью для проезда препятствий, комфортные кресла с 10-точечным массажем и 14 динамиков Burmester, а также расширенный комплекс водительских ассистентов. К базовым адаптивному круиз-контролю и системе экстренного торможения можно будет добавить, к примеру, предупреждение о движущемся транспорте сзади и функцию кругового обзора.
×
Источник:
Ссылки по теме:
- 70-летний болид Формулы-1 Ferrari Tipo 625 выставили на аукцион
- Ferrari 250 GTE 1963 года участвовавший в гонках оценили в 38 миллионов рублей
- Ferrari F355 из 1990-х превратили в карбоновый рестомод
- Редкую модель Ferrari с необычной историей оценили всего в 80 000 евро
- Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1960 года хотят продать за 7,6 миллиона долларов
Т.е. в сообществе Феррари - ты лошье.
Это как с новыми Айфонами, только уровень на порядки выше.
А значит - от Ромы начнут избавляться.
Так в свое время было с моделью ф360...
Ну так вот: ценник продажи 3/5-ти летней(проходные машины для нашей таможни,самая дешёвая таможка) б/у Ромы будет достигать 50к долларов. Плюс таможка тыщ 10 плюс доставка сюда 5.
Имеем 65к за Феррари до 5-ти лет.
Отличное предложение, я считаю.