Ferrari представила новый переднемоторный гранд-турер Amalfi

Основным изменением Amalfi по сравнению с Roma компания называет силовой агрегат. Двигатель по-прежнему имеет объём 3,9 литра и, как и ранее, расположен за передней осью. Однако для мотора Amalfi разработали усовершенствованные турбокомпрессоры со скоростью вращения 171 000 об/мин, установили новый блок управления, улучшили обработку блока цилиндров, облегчили распредвалы и залили маловязкое масло — впервые для моторов гражданских Ferrari. Кроме того, купе обзавелось иной выхлопной системой с регулировочным клапаном и керамическим катализатором с покрытием из родия, платины и палладия. К V8 пристыкован восьмиступенчатый «робот» от SF90 Stradale с изменённым для более комфортного передвижения управляющим софтом.

Отдача двигателя, несмотря на объём доработок, увеличилась только на 20 л.с., а тяговые показатели по сравнению с Roma не изменились. V8 генерирует 640 сил и 760 Нм и может разогнать Amalfi весом 1470 килограммов до 100 км/ч за 3,3 секунды — на 0,1 секунды быстрее Roma. 200 км/ч новинка наберёт за 9 секунд, а её максимальная скорость составила 320 км/ч. Последний показатель остался прежним.

Впрямую об изменениях в платформе гранд-турера Ferrari не сообщает, однако, учитывая схожесть силуэтов Amalfi и Roma и ту же колёсную базу 2670 миллиметров, вероятнее всего, «тележка» не изменилась. При этом внешность купе серьёзно адаптирована к актуальному дизайнерскому стилю марки за счёт переработанной передней части с новой светотехникой и другим бампером без ярко выраженной радиаторной решётки.

Аэродинамику купе улучшили за счёт иной конфигурации днища, увеличенного диффузора и активного спойлера, который в максимально выдвинутом положении добавляет к прижимной силе до 110 килограммов.

Интерьер сохранил визуальное разделение на водительскую и пассажирскую зоны. В то же время дизайнеры Ferrari решили отказаться от массивного центрального тоннеля между креслами в пользу более минималистичного решения. Вертикальный дисплей заменён горизонтальным диагональю 10,25 дюйма. Приборная панель имеет размер 15,6 дюйма, пассажирский экран — 8,8 дюйма. Установлен новый руль с физическими кнопками вместо сенсорных.

Среди доработок шасси Ferrari упоминает систему управления тормозами «по проводам» и перекалиброванный рулевой механизм. Среди доступных опций названы система подъёма кузова над передней осью для проезда препятствий, комфортные кресла с 10-точечным массажем и 14 динамиков Burmester, а также расширенный комплекс водительских ассистентов. К базовым адаптивному круиз-контролю и системе экстренного торможения можно будет добавить, к примеру, предупреждение о движущемся транспорте сзади и функцию кругового обзора.