1811
2
В Москве испытывают систему взаимодействия умных светофоров с навигационными приложениями.
В российской столице запущен совместный проект Центра организации дорожного движения и картографического сервиса 2ГИС. Благодаря новинке московские автомобилисты в ближайшее время смогут отслеживать работу светофоров и длину фазы в режиме реального времени прямо в навигаторе. Утверждается, что над аналогичным обновлением сейчас работают и в «Яндексе».
Пока навигационные приложения смогут обмениваться данными со светофорными объектами на нескольких перекрёстках. Позже география будет расширена. Как отмечают представители 2ГИС, водителям система будет показывать только те сигналы, которые актуальны для конкретного маршрута, чтобы избежать путаницы.
В «Яндексе» видят в такой технологии ещё одно интересное применение. В компании предлагают использовать данные об оставшемся времени до переключения сигнала, чтобы рекомендовать водителю скорость движения для попадания в «зелёную волну». Бонусом новые данные смогут повысить точность прогноза времени прибытия и отображения карты загруженности дорог.
Между тем некоторые эксперты, опрошенные изданием, отмечают и негативную сторону нововведения. Так, одним из минусов видится, что с внедрением сервиса автомобилисты, пытаясь отследить светофорную фазу, начнут чаще смотреть в навигаторы, а не на дорогу.
Пока навигационные приложения смогут обмениваться данными со светофорными объектами на нескольких перекрёстках. Позже география будет расширена. Как отмечают представители 2ГИС, водителям система будет показывать только те сигналы, которые актуальны для конкретного маршрута, чтобы избежать путаницы.
В «Яндексе» видят в такой технологии ещё одно интересное применение. В компании предлагают использовать данные об оставшемся времени до переключения сигнала, чтобы рекомендовать водителю скорость движения для попадания в «зелёную волну». Бонусом новые данные смогут повысить точность прогноза времени прибытия и отображения карты загруженности дорог.
Между тем некоторые эксперты, опрошенные изданием, отмечают и негативную сторону нововведения. Так, одним из минусов видится, что с внедрением сервиса автомобилисты, пытаясь отследить светофорную фазу, начнут чаще смотреть в навигаторы, а не на дорогу.
Ссылки по теме:
- 5-метровый гибридный седан Geely Starshine 8 оценили в Китае как Lada Vesta
- Американцы показали электрический внедорожник в стиле старого Range Rover с ценой 25 000$
- 20-летний ВАЗ-2107 почти без пробега выставили на продажу
- Ducati выпустила очень дорогой мотоцикл в стиле Lamborghini
- "Гелик" получит версию в ретростиле
реклама
Ну у меня машинка более повседневная, на фото зачастую мелькает только капот, она выполняет задачу доставить до цели, а потом обычно ножками)
Купил себе Оку. Ковыряю потихоньку. :)
И по времени и по частоте и по занимаемой "площади".
А продавцам "железа" это выгодно -новые Девайсы втридорога продавать.
Вот и растут требования к железу с прогрессирующей скоростью.
А основной функционал не сильно и меняется.
Помнится, были у меня коммуникаторы, ещё на ВинМобайле.
Там оперативки-то было 64-128 МЕГАбайт.
А та же навигационная программа i-go, отлично работала.
Карты "офлайн", весили десятки Мб, а не Гб, прокладка вариантов маршрута.
3D объекты и прочие плюшки.
Точки промежуточные можно было ставить, куда заехать.
Справочная информация, поиск по "местам" и адресам, заправки, сервисы, магазины и прочее.
Функционал большой был.
В конце, даже пробки прикрутили, тогда только ртол ко такая информация стала появляться.
Интерфейс удобный.
А весила смешно, особенно по современным меркам.
"Так, до красного 25 сек, а ехать 30 сек, надо поднажать ..."