5057
1
В Госдуме оценили размер субсидий, которые необходимо выделить на финансирование разработки национальной модульной платформы. В проект федерального бюджета на ближайшие годы внесли поправку, предусматривающую выделение на эти цели 87,8 миллиарда рублей. Основным разработчиком выступит институт НАМИ.
Предполагается, что на базе национальной модульной платформы российские автопроизводители смогут выпускать автомобили разных сегментов, от гольф- до бизнес-класса. По данным агентства, приоритетом в Минпромторге считают адаптацию этой архитектуры для гибридных и полностью электрических силовых установок.
Создание высоколокализованной платформы должно облегчить российскому автопрому разработку и производство новых моделей — в том числе за счёт унификации компонентов, выпуск которых также можно будет оперативно локализовать.
Субсидии для НАМИ будут выделяться в течение трёх лет, с 2025 по 2027 год. В первые два года институт получит по 25,6 миллиарда рублей, в 2027-м — 36,6 миллиарда.
У НАМИ уже имеется современная модульная разработка. В начале года институт раскрыл характеристики собственного гибридного привода E-Transmission, предназначенного для разных видов техники. Входящие в его состав агрегаты могут развивать до 408 сил.
Создание высоколокализованной платформы должно облегчить российскому автопрому разработку и производство новых моделей — в том числе за счёт унификации компонентов, выпуск которых также можно будет оперативно локализовать.
Субсидии для НАМИ будут выделяться в течение трёх лет, с 2025 по 2027 год. В первые два года институт получит по 25,6 миллиарда рублей, в 2027-м — 36,6 миллиарда.
У НАМИ уже имеется современная модульная разработка. В начале года институт раскрыл характеристики собственного гибридного привода E-Transmission, предназначенного для разных видов техники. Входящие в его состав агрегаты могут развивать до 408 сил.
Источник:
Ссылки по теме:
- Первые фотографии 6-ступенчатой механической коробки для Lada Vesta
- 101-летний гоночный Mercedes Type 122 выставят на торги. Предварительная оценка - 5 миллионов евро
- Avatr объявила о выходе на российский рынок
- Тюнеры увеличили мощность Chevrolet Chevelle до 2838 л.с.
- На тюнинг-шоу SEMA-2024 покажут 12 модифицированных Tesla Cybertruck
Впрочем если в Аурус втулить 16 клоп и МКПП от Приоры то можно даже денег сэкономить.
Разработка модульного фюзеляжа для всех типов самолётов,вертолётов и подводных лодок. С адаптацией под ракетный двигатель и выход в космос. Там можно сумму удесятерить. Чай авиация и космос не дешёвые удовольствия.
Как в известной притчи:
То ли ишак сдохнет, то ли падишах.
Вообще история развивается по спирали.
Что в том году не спёрли, то в этом поспирали.
На выходе получим примерно это:
Уже было народное авто, ё-мобиль. А так же, у каждого Россиянина сейчас в кармане, знаменитый YotaPhone.
Группа инициаторов просит денег на разработку технологии изготовления сливочного масла из дерьма. Ну условно скажем лярд... Идея благая, дерьма намерено, масла не хватает денег дали.
Спустя оговоренный срок призывают инициаторов к ответу, предоставьте так сказать продукт. Ну те не стесняясь просят ещё столько же на доработки, типа чутка не хватило времени и денег для завершения. На просьбу предоставить хоть какие-то наработки "кулибины" притащили таз дерьма и повествуют
- Цвет и консистенция остались прежними, вонь сохранилась, но на хлеб мазать уже можно
1. Если у НАМИ уже есть прототип, то что в нём не так? На что конкретно уйдут инвестиции?
2. Какие требования к конечному продукту, как он будет выглядеть? Это будут некие стандарты (типа разъёмов и мест крепления модулей, а так же их хараткеристик)? Уже готовые блоки с технической документацией? А может вообще налаженное производство модулей с заказами от конечных производителей (тогда сумма вооще-то слишком смешная)?
3. Насколько государство будет регулировать автомобильный рынок гибридов? То есть применение этих модулей будет обязательным для автомобилей в РФ в своём классе или желательным (типа льготы за это)? Могут ли производители изготавливать модификации этих модулей самостоятельно в рамках неких стандартов (то есть уже из-за этого многие производители захотят участвовать в работах НАМИ)? Могут ли стандарты дорабатываться или меняться и какой механизм этого будет (будет ли техподдержка со стороны НАМИ или от других структур для данного проекта или это одноразовая акция)?
4. Бюджет проекта с учётом техподдержки (как-то маловато)? Будет ли техподдержка за счёт государства в случае строительства тех же производств по производству модулей или бизнеса (а может там некие доли)?
В общем и целом пока это звучит как намерения государства из-за плохо сформулированного технического задания. И в данном случае вполне уместен скепсис от комментаторов данной темы, потому что с таким ТЗ возможен лишь распил бюджета. С другой стороны есть вариант, что автор статьи просто не раскрыл тему.
Такое ощущение, что нынешние продажные чинуши теоретически могут обосновать любые затраты , без реальных причин на это. И безнаказанно просрать , что получили.