1084
5
Это УАЗ-3972, более известное название проекта - "Вагон". По замыслу разработчиков, «Буханка» нового поколения должна была сохранить достоинства предшественника, но получить иную подвеску, современный салон и мощный двигатель.
Несмотря на довольно топорную внешность, автомобиль стал итогом почти 20 лет работы инженеров и конструкторов ульяновского автозавода.
Впрочем, фургон всё же получил целый ряд инноваций. Радиатор перенесли в переднюю часть, поэтому салон отапливался гораздо эффективнее. Под капотом обосновался мотор УМЗ-417. В тандеме с ним работала 4-ступенчатая механика.
Впрочем, фургон всё же получил целый ряд инноваций. Радиатор перенесли в переднюю часть, поэтому салон отапливался гораздо эффективнее. Под капотом обосновался мотор УМЗ-417. В тандеме с ним работала 4-ступенчатая механика.
Кроме того, рессорную подвеску сменили на пружинную, раздаточная коробка получила дифференциальный привод. Клиренс стал ещё выше. Дорожный просвет вагона составлял 325 мм. Отдельного внимания заслуживает салон.
В нём наконец-то появилась пластиковая панель. Помимо чисто военных модификаций сразу разрабатывались и гражданские вариации новинки. Например, автомобиль скорой медицинской помощи и классический микроавтобус с большой зоной остекления.
Также для новой «Буханки» хотели адаптировать более мощный 105-сильный двигатель УМЗ-421.
В нём наконец-то появилась пластиковая панель. Помимо чисто военных модификаций сразу разрабатывались и гражданские вариации новинки. Например, автомобиль скорой медицинской помощи и классический микроавтобус с большой зоной остекления.
Также для новой «Буханки» хотели адаптировать более мощный 105-сильный двигатель УМЗ-421.
×
Почему же новая "Буханка" так и не сменила старую?
Потому что она оказалась не в то время и не в том месте. К серии машину подготовили в 1993 году, когда финансирование армии оставляло желать лучшего. Сторонних инвесторов найти не смогли. Да и пытались ли? Тем более, без опыта.
Потому что она оказалась не в то время и не в том месте. К серии машину подготовили в 1993 году, когда финансирование армии оставляло желать лучшего. Сторонних инвесторов найти не смогли. Да и пытались ли? Тем более, без опыта.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ни шагу вправо, ни шагу влево: тяжёлая работа водителя «Буханки»
- Почему микроавтобус УАЗ-452 называют «буханка»: разбираемся в прозвищах продукции ульяновского производителя
- Audi Rosemeyer — неповторимый и концептуальный суперкар 2000 года
- На Алтае УАЗ «Буханка» с людьми сорвалась с горы и несколько раз перевернулась
- УАЗ отказался брать в свой музей прототип «футуристической буханки»
Новости партнёров
реклама
Начнём с того, что Буханка, - это платформа, на которую ставят любое вмещающееся обрудование: от реанимобиля, до оборудования для исследования нефтяных и газовых скважин.
Т.е. основными покупателями Буханок являются не частники, которым нужен проходимый комфортный микроавтобус или автодом, а предприятия, которым все эти дорогие навороты не нужны. Это и есть основная причина, по которой все попытки модернизации доходят только до стадии прототипов.
Проблемы начались практически сразу. Машина глохла на ходу. Разобрался, впускной коллектор сочил воздух. Снял, притёр, заменил прокладку - ушло.
Загрузил тонну груза, надо было ехать в область 250 км в одну сторону. Выезжаю с базы, замечаю белый густой дым на спусках. Прогорел третий поршень (как потом выяснилось). Груз отвёз, вернулся без проблем назад, машина даже довольно бодро ехала. За всю дорогу долил два литра масла.
Перебрал второй мотор, заменил.
Прогорела прокладка. Заменил.
И итогом всего стал кулак дружбы. На скорости 110 удар. На трассе свернуть некуда. Загорелась лампочка давления масла. Мотор не заглох. Газанул - лампочка погасла. Сзади облако дыма.
Проехал ещё метров 500, как раз стоянка. Свернул на неё и уже тогда заглох. На галстуке домой.
Поставил 406 инжектор 150-сильный с Волги и забыл о 421-м как о страшном сне!