В целом простой, практичный и недорогой российский внедорожник чилийцу понравился. Но и без критики не обошлось.
С марта 2021 года в Чили стартовали продажи ульяновского внедорожника УАЗ "Патриот". Для чилийцев часто критикуемая в России модель автомобиля, как не странно, стала приятной неожиданностью - как в плане цены, сборки, так и в плане комфорта и даже интерьера.
Редакция автомобильного журнала AutoCosmos провела тест-драйв "Казака" (для южноамериканских рынков "Патриот" сменил название), опубликовала обстоятельную статью на сайте и выложила на YouTube видеообзор российского внедорожника.
Редактор издания Марсело Паломино похвалил "Патриот" за просторный салон, отметив, что подушки сиденья располагаются в метре от потолка, а на задних креслах может свободно, не касаясь передней спинки кресла, разместиться человек ростом до 185 см.
Чилийцу понравились широко открывающиеся багажная и задние двери, а также объем грузового отсека, который с 650 литров можно расширить до 3 тысяч за счет сложенных задних сидений - «мечта людей, которым нужно перевезти вещи».
Передние кожаные кресла топовой версии Luxury журналист назвал роскошными, а отделочные материалы в салоне хоть и спартанскими, но весьма качественными и практичными - «собраны надежно, пластик не скрипит и легко отмывается от грязи».
Паломино был приятно удивлен плавным ходом и весьма достойным для 2,7-литрового бензинового мотора ZMZ Pro и мощностью 150 л.с. мотора динамикой.
Что касается минусов, так это устаревшая конструкция с несущей рамой и неразрезной задний мост на рессорах, из-за которых автомобиль плохо держит прямую на асфальте. В этом смысле Kazak напомнил чилийцу Jeep Wrangler предыдущего поколения (выпускавшийся в 2007-2018 годах).
Автоматическая коробка передач Punch журналиста тоже не впечатлила. Ёе он назвал "заторможенной", поскольку на педаль газа она реагирует с заметным отставанием. Оставляет желать лучшего и шумоизоляция салона.
Тем не менее Паломино считает, что минусы УАЗа можно простить, ведь на чилийском рынке практически отсутствуют рамные внедорожники с мостами и понижающей передачей. А те что продаются, стоят значительно дороже российского автомобиля. Цены на топ-версию УАЗа с "механикой" начинаются с 17 490 000 песо (1,85 миллиона рублей), а за внедорожник с "автоматом" или спецверсию "Экспедиция" придется выложить от 18 990 000 песо (2,01 миллиона рублей).
Русских субтитров, к сожалению, нет
Источник:
Источник:
- Аварийный пилотаж: водитель и пассажир выжили в этой ужасной аварии на Nissan 350Z
- Авария дня. Страшное ДТП на платной автодороге в Новгородской области
- Мотодом для путешествий: дипломный проект Джереми Кармэна
- Авария дня. Момент страшного ДТП в Омске
- Лишился переднего колеса: подросток на велосипеде чудом не получил серьезных травм в ДТП
А всем кто ездит на Патриоте или собирается его купить, я как владелец, могу сказать только одно.
Почему люди ругают эту машину, потому что в глубине души, каждый кто его ругает мечтает о Прадо! Но позволить его себе не может... даже в кредит. И вот видит он счастливого обладателя Патриота и гложат его сомнения. Ведь по факту он зассал и не купил Патриот, а ты купил, или уже идешь в магазин за ним. Т.е. ты не зассал, вытащил домоклов меч. Они же думают, что владелец Патриота вечно в масле и лежит под ним. Ну, а пока они думают, мы ездим в лес за грибами, на рыбалку, таскаем лодки, строим на нем дома, выезжаем из леса и пахнем хвоей.
Никакой заботы о потребителе и быть не может. Хотя может быть вы из другой реальности.
Что там про работу оптики? У патриота двух-рефлекторная оптика с рефлекторами правильной формы. Давно вы на нем ночью катались? Он светит как электричка, на трассе когда ночью идешь на обгон "голубых" фар, то видно, что мое пятно света перекрывает соседнее. При этом все в рамках ГОСТов и не слепит встречку. Такие фары стояли на Газели, Приоре и Патриоте, теперь на Газель поставили однорефлекторную фару с двухнитиевыми лампами, а приоры нет в производстве. Все машины пичкают дизайнерскими фарами, которые ограничиваются жесткой линией света, а покупателю втирают, что это круто и новые технологии. И если вдруг перегорит, а это происходит часто ибо светодиод надо охлаждать, а инженерные решения... ну такие себе, то меняй весь блок-фару в сборе. Ну в принципе за "приятно посидеть" можно и заплатить правда? Это же не за 130 рублей галогенку купить.
Что в климатической установке не так? У меня был Kia Ceed с двухзонным климатом, а теперь Патриот с климатом, работает так же. Про удосьтво силдений многие пользователи говорят, что сидения крайне удобные, учитывая, что в разработке салона принимали участие корейские дизайнеры, это видно, даже по торпедо, похожа чем-то на Kia. И кожа качественне - у меня кожанный руль не облез, даже не начал, а на Ceed к этому пробегу уже был обшарпанный. Уровень шума, а у вас есть инструментальные замеры? Думаю нет, но шум присутствует и тут спорить бессмысленно. Но самый прикол - проедемся со мной по моему маршруту вы на ауте, я на своем. Обещаю грязи по крышу не будет. Но мы проведем объективный сравнительный тест в равных условиях.
В одном с вами соглашусь - "Каждый при выборе автомобиля преследует свои цели.", хотя цель должны быть общая.
По пунктам:
86 000 пробега в столице по пробкам - замена сцепления.
120 000 - повторная замена из-за того, что любители "импортных супер подшипников" поставили не тот выжимной подшипник, который полагался к корзине сцепления.
Замена шкворней левого переднего колеса в районе 50 - 60 тыс пробега, стоимость 1030 рублей.
На 103 тысячах пробега заменил шкворни на правой стороне.
Еще менял лампочку стоп-сигнала левую и обе лампы ближнего света.
Колодки - расходники в расчет не беру, хотя, задние прошли более 100 тысяч километров.
Это все, что сломалось у меня в машине. А! Нет! Еще сгорел моторчик стеклоочистителей, потому что включал примерзжие дворники зимой - 2450 стоимость трапеции в сборе.
И это на машине, которая ездит каждый день и не стоит во дворе. как у моих соседей неделями.
намного лучше новый прадо, чем старый уаз
Я на последних трех своих новых автомобилях от гарантии отказывался на 30 000 пробега, так как считаю, что за два межсервисных интервала из машины высыпется все, что должно высыпаться по браку... из любой. Но ведь купивший лухари кащиство должен его потом еще продать. Это мне пофигу на стоимость машины через 3 года, так я ее не рассматриваю как средство вложения денежных средств. Я просто пойду и куплю новый УАЗик. А там важно потратить 4.5 млн, чтобы через три года продать тачку за 3. Полтора ляма потери... т.е. поетрял стоимость нового УАЗа на автомате. И посмотрите "качественные не ломающиеся" машины в среднем используются 3 - 4 года. Когда самые "ломучие" ездят в семьях по 10 - 15, а то и больше лет. Статистика вещь упрямая, спорить с ней такое себе занятие.
А цена меди сейчас улетела вверх.
В общем при деньгах.
Однако я так понимаю, что в приоритете покупки товаров у вас получается следующая классификация:
1. Импортный товар собранный в другой стране.
2. Импортный товар собранный у нас иностранной компанией.
3. Товар собранный у нас отечественной компанией из импортных комплектующих отечественной компанией.
4. Товар собранный у нас из отечественных комплектующих отечественной компанией.
Скажите а по вашему мнению при каком варианте покупки пользы будет больше всем? По моему мнению вариант 4, однако я понимаю, что в условиях современного мира это в большинстве случаев не возможно, хотя товары с полной локализацией у нас имеются и делаются они нашими производителями.
И еще один момент. Вы слово "рамный" используете в контексте чего-то страшного. А на самом деле рама сильно повышает жесткость кузова и переносит куда более тяжелые нагрузки.