2076
2
Согласно предварительным данным Росстата, производство магистральных грузовых вагонов в России в 2019 г. составило 79,6 тыс. штук. По сравнению с 2018 г. выпуск вагонов вырос на 15,8% или 10,9 тыс. штук.
Достигнутый показатель стал новым рекордом не только для России (прежний пик равнялся 71,7 тыс. штук в 2012 г.), но и в сравнении с СССР, пиковый показатель которого составил 72,4 тыс. штук в 1974 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Также можно добавить, что в современном Китае максимальный показатель производства грузовых вагонов составил 66,9 тыс. штук в 2011 г.
Показатели СССР по производству грузовых вагонов в середине и конце 1980-х гг. в открытых справочниках отсутствуют. Однако в том, что они были ниже рекордного уровня 1970-х гг., сомневаться не приходиться: к 1983 г. производство снизилось на 12-14 тыс. штук по сравнению с пиком середины 70-х, что и обусловило исключение вагонов из публикуемой статистики (это был наиболее распространённый приём, куда более простой, чем пресловутые «приписки»), причём на всех уровнях — даже из статистического ежегодника стран-членов СЭВ, куда часто шла статистика, недоступная в справочниках ЦСУ СССР (по другим странам данные по грузовым вагонам публиковались).
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
В перестроечные годы улучшить ситуацию не удалось — и вагоны не вернулись в публичную статистику. По РСФСР за эти годы данные также не публиковались, они стали доступны уже в 90-е (чего, увы, не могло произойти с данными по СССР) — производство вагонов было на 4-6 тыс. штук ниже, чем на пике 70-х. При этом вагоностроение стало отставать от планов ещё во второй половине 70-х: за 10-ю пятилетку (1976-80 гг.) железные дороги должны были получить 386 тыс. грузовых вагонов (подробнее — здесь), фактически же вышло 339 тыс.; в следующих пятилеткх основное внимание уделялось специализированным вагонам и улучшению технико-экономических характеристик. Ещё один косвенный факт: парк грузовых вагонов в 1988 г. по сравнению с 1985 г. вырос менее чем на 60 тыс. штук, тогда как ранее он возрастал на 200 тысяч за пятилетку (по данным монументального труда «История железнодорожного транспорта России и СССР«).
Также добавим, что последние несколько лет Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук.
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему электрички называют "собаками"?
- ЛиАЗ-677: Рояль в люберецких кустах
- Почему в СССР не прижились двухэтажные автобусы и троллейбусы?
- Прощай, джипни! Знаменитые филиппинские маршрутки решили убрать с дорог
- Почему безбилетных людей называют "зайцами"?
Новости партнёров
реклама
Вот тут моментик: "Россия ежегодно экспортирует 10-12 тысяч грузовых вагонов, тогда как для у СССР экспорт редко когда превышал 1 тыс. штук."
При СССР продажа, например, в Казахстан была внутренней торговлей. Сейчас это идёт в графу экспорта. Поэтому и объёмы экспорта большие.
_________________________
тут во всем география виновата) сейчас хохлы вагоны покупают, как правило, старые, не менее 7-8 лет, в России такие эксплуатировать нельзя, а скакуасы забили болт на технику безопасности. Впрочем, этот металлолом тоже нужно утилизировать, а тут за него еще и деньги платят)) заодно и статистику экспорта улучшаем))
При СССР такие операции, надеюсь, понятно почему, экспортом не являлись
насколько я понял тогда - тип как за тару оплати, сдашь назад получишь.
точно не вдавался, не интересует.
однако эта цифра на производство влияет косвенно.
а вот шо нехватку перекрывают - то хорошо.
на УралВагонЗаводе рабочие места для людей сохраняются.
О!!! Эврика!!!
если б Украина не пистила, то Рашка умерла б от безработицы.
шагу ступить бэз вэлыких нэ можете.
сугс ёбта)))
а так, ИМХО, все правильно делают, валютная выручка, она всегда соответствует государственным интересам Российской Федерации)
Не учи папу, одно из направлений деятельности - вагоноремонтные работы не путай гарантийный срок производителя с требованиями нормативных документов железнодорожных администраций
Обратите внимание на строчку Нормативный срок службы: Вы видать из Украины, как и этот полувагон. У нас в России не говорят "по нормативам железнодорожной администрации" и у железнодорожников, особенно вагонников нет такого выражения как техосмотр вагона. Так что отдыхайте с кастрюлей на голове.
П.С. С кастрюлями, это за Збруч, с хохлятиной общего только гражданство имею
З.Ы. Збруч это что или кто?
З.Ы. З.Ы. "Не учи папу, одно из направлений деятельности - вагоноремонтные работы" это кто написал? А это кто написал "я не говорил, что я из службы вагонного хозяйства, или другой технической службы,"? Так что батенька Вы уж определитесь.
А в остальном полностью согласен!
Мне тут другое заинтересовало - вы тут с ПтичимГовором посритесь)))
судя по коментам, у вас разные законы=разные страны. прикольно.
только мне лично не нравится что он быдлячит как майданутый.
но ты справишься, я тебя уже читал:)
я сегодня пьяный. больше не пишу ничего.
за сим:
кукарекни мне под утро, шоб я не проспал.
пожалуйста!
"При этом в любом случае продление срока службы вагонов назначается по Техническому решению."
З.Ы. А что, срок службы вагона может знать только служба вагонного хозяйства, для бухгалтерии это секрет?
П.П.С. Збруч - небольшая речушка на западе украины, до 1939 года по ней проходила граница между СССР и Польшей https://ru.wikipedia.org/wiki/Збручhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Збруч.
При этом, вагоностроительные заводы практически не работают, до приведенных в статье цифр - как до Китая раком.
"И при чем тут бухгалтерия?" При том, что срок полезного использования актива нам доступен в силу должностных обязанностей, равно, как и номенклатура проводимых ремонтов, как приобретаемых у сторонних депо, так и выполняемых собственными силами предприятия
А то, что сами вагоны после выезда на Запад обратно уже не возвращались, компетентные органы заметили не сразу.
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
- Что стырил?
- Че сразу стырил? Навоз вывожу с завода.
Смотрящий проверяет тележку.
- И правда навоз. Проходи.
На следующий день снова тот же мужик тащит очередную порцию навоза. Смотрящий ему:
- Стой! Что стырил?
- Да ничего я не тырил! Навоз вывожу!
Смотрящий проверил - действительно навоз!
- Ладно, проходи!
На третий день снова та же картина:
- Стой! Что стырил?
- Навоз вывожу!
- А, понял! Проходи!
Мужик выходит за пределы завода:
- Что стырил, что стырил!? Тележки, блин, тырю, придурки!
АО РЖД 100% государственная организация в подчинении у мин транса, с кучей сопутствующих социальных объектов, в том числе больниц, поликлиник, баз отдыха, школ, дет садов и домов, квартиры в которых предоставляются работникам бесплатно. Продажа АО РЖД как объекта стратегического назначения не рассматривается.
Укржелезницу в 20 году планируют продать Дойче банку. Хотя может появится другой покупатель, но дело это не меняет. Переговоры идут с конца 2019 года.
РЖД частнай лавочка.
___
да, и, насколько я понимаю, именно она выполняет функции железнодорожной администрации, также как и Укрзализныця у хохлов
Источник:
там много труднее, чем майдаун!
мне непонятно только шо спанъёломайданикус так за державу злякаецо, но то такое...