1567
6
С самого первого автомобиля выбрал для себя в качестве зимней резины именно шипованную, а не фрикционную. Повлияло на это изучение вопроса как в теории, так и на практике. Да, и конечно же место проживание тоже играет большую роль. В Москве или другом крупном городе вероятно было бы иначе, но у нас по занесенным дорога и дворам - только шипы.
С удивлением слушал разговоры о том, что в некоторых странах шипованная резина вообще запрещена, потому что она наносит фатальный ущерб дорожному полотну. И вот мы дождались того, что организации обслуживающие дороги в России начали забрасывать Министерство транспорта предложениями по "ущемлению в равноправии" шипованную резину. По мне так ерунда какая-то полная. Ну вот смотрите...
В госкомпании «Автодор» разработали и направили в Министерство транспорта рекомендации для снижения колейности на дорогах и уменьшения негативного воздействия от шипованных шин. По данным госкомпании, увеличение доли легковых автомобилей с шипованными шинами в зимний период серьезно повышает порчу дорожных покрытий любого типа.
В госкомпании «Автодор» разработали и направили в Министерство транспорта рекомендации для снижения колейности на дорогах и уменьшения негативного воздействия от шипованных шин. По данным госкомпании, увеличение доли легковых автомобилей с шипованными шинами в зимний период серьезно повышает порчу дорожных покрытий любого типа.
На шипах — не быстрее 70–80 км/ч
Изучив зарубежный опыт по определению зависимости износа дорог от скорости движения автомобилей на шипованных покрышках, в «Автодоре» пришли к выводу, что для сохранности дорожного полотна нужно снижать массу шипов. А в зимний период — ограничивать максимальную скорость движения транспорта с шипованными шинами до 70–80 км/ч на дорогах всех категорий.
Как отмечают эксперты, еще в 2014 г. отечественные специалисты определили, что уже при температуре минус пять градусов по Цельсию асфальтобетонные покрытия теряют свою эластичность и разрушаются под воздействием шипованных шин. Критическим показателем тогда назвали скорость движения легкового автомобиля в 74 км в час.
«Это очень близко к значениям ранее полученных результатов зарубежных исследований, а также к величине ограничения скорости 80 км/ч для автомобилей на шипованных шинах, принятой в некоторых европейских странах на законодательном уровне. Например, в Швейцарии, Лихтенштейне, Австрии», — говорится в исследовании.
При этом в пресс-службе ГК «Автодор» уточнили, что каждый случай нужно рассматривать индивидуально. «Есть дороги, где можно ехать со скоростью 90 км/ч, там можно будет снизить скорость и до 70 км/ч. А есть ограничения в 60 км/ч — там снижать скорость для машин на шипах не придется», — объяснили в пресс-службе.
Изучив зарубежный опыт по определению зависимости износа дорог от скорости движения автомобилей на шипованных покрышках, в «Автодоре» пришли к выводу, что для сохранности дорожного полотна нужно снижать массу шипов. А в зимний период — ограничивать максимальную скорость движения транспорта с шипованными шинами до 70–80 км/ч на дорогах всех категорий.
Как отмечают эксперты, еще в 2014 г. отечественные специалисты определили, что уже при температуре минус пять градусов по Цельсию асфальтобетонные покрытия теряют свою эластичность и разрушаются под воздействием шипованных шин. Критическим показателем тогда назвали скорость движения легкового автомобиля в 74 км в час.
«Это очень близко к значениям ранее полученных результатов зарубежных исследований, а также к величине ограничения скорости 80 км/ч для автомобилей на шипованных шинах, принятой в некоторых европейских странах на законодательном уровне. Например, в Швейцарии, Лихтенштейне, Австрии», — говорится в исследовании.
При этом в пресс-службе ГК «Автодор» уточнили, что каждый случай нужно рассматривать индивидуально. «Есть дороги, где можно ехать со скоростью 90 км/ч, там можно будет снизить скорость и до 70 км/ч. А есть ограничения в 60 км/ч — там снижать скорость для машин на шипах не придется», — объяснили в пресс-службе.
×
Штрафы за езду на шипах
Сейчас российская нормативно-техническая и законодательная база значительно отличается от зарубежной. К шипованным шинам, их эксплуатации, а также к самим шипам противоскольжения предъявляют разные требования. Так, в России на законодательном уровне не закреплен разрешенный период эксплуатации шипованных шин в зависимости от климатических поясов. Также не определены штрафы за его нарушение.
«Эту проблему обсуждают уже много лет. Представленные нами наработки можно будет использовать в рамках разных рабочих групп», — сказали в пресс-службе «Автодора». При этом о конкретных предложениях по штрафам за нарушение этого порядка в организации не рассказали.
Эксперты, в частности, изучили опыт специалистов Швеции и Германии, где использование шипованных шин было изначально запрещено. Кроме того, в «Автодоре» учли практику США, где погодные условия в ряде штатов соответствуют российским. По мнению авторов исследований, различия в эффективности использования шипованных шин в разных странах обусловлены тремя факторами.
Первый из них — весьма скромный набор преимуществ шипованных шин перед обычными зимними покрышками. Так, шипы эффективны лишь при обледенении дорожного покрытия. Кроме того, на эффективность использования шипованных шин влияют отличия в нормативах и стратегиях содержания автомобильных дорог в зимний период: где-то они выше и дороги даже зимой полностью очищены от снега и наледи, а где-то — ниже. Многое зависит также от эффективности системы оповещения и организации дорожного движения при изменении дорожных условий — например, в сильные снегопады.
«Установка шипованных шин не прихоть, а вынужденная мера обеспечения мобильности населения и безопасности дорожного движения в зимний период, — пришли к выводу авторы исследования. — Очевидно, что снизить в потоке долю машин с шипованными шинами можно путем существенного улучшения качества содержания дорожных покрытий на всей сети автомобильных дорог от порога до порога».
Сейчас российская нормативно-техническая и законодательная база значительно отличается от зарубежной. К шипованным шинам, их эксплуатации, а также к самим шипам противоскольжения предъявляют разные требования. Так, в России на законодательном уровне не закреплен разрешенный период эксплуатации шипованных шин в зависимости от климатических поясов. Также не определены штрафы за его нарушение.
«Эту проблему обсуждают уже много лет. Представленные нами наработки можно будет использовать в рамках разных рабочих групп», — сказали в пресс-службе «Автодора». При этом о конкретных предложениях по штрафам за нарушение этого порядка в организации не рассказали.
Эксперты, в частности, изучили опыт специалистов Швеции и Германии, где использование шипованных шин было изначально запрещено. Кроме того, в «Автодоре» учли практику США, где погодные условия в ряде штатов соответствуют российским. По мнению авторов исследований, различия в эффективности использования шипованных шин в разных странах обусловлены тремя факторами.
Первый из них — весьма скромный набор преимуществ шипованных шин перед обычными зимними покрышками. Так, шипы эффективны лишь при обледенении дорожного покрытия. Кроме того, на эффективность использования шипованных шин влияют отличия в нормативах и стратегиях содержания автомобильных дорог в зимний период: где-то они выше и дороги даже зимой полностью очищены от снега и наледи, а где-то — ниже. Многое зависит также от эффективности системы оповещения и организации дорожного движения при изменении дорожных условий — например, в сильные снегопады.
«Установка шипованных шин не прихоть, а вынужденная мера обеспечения мобильности населения и безопасности дорожного движения в зимний период, — пришли к выводу авторы исследования. — Очевидно, что снизить в потоке долю машин с шипованными шинами можно путем существенного улучшения качества содержания дорожных покрытий на всей сети автомобильных дорог от порога до порога».
За что могут оштрафовать сейчас
Правила использования зимних шин прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно ему, на зимней резине можно ездить с начала сентября до конца мая. Поскольку шипы устанавливаются только на зимние покрышки, выходит, что запрет на «шиповку» действует только три месяца. Но фактически никакого штрафа за нарушение этого правила в России нет.
Однако в КоАП есть ст. 12.5. «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена» — штраф за такое нарушение составляет 500 руб. А ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала считает, что сотрудники ГИБДД могут наказывать не поменявших колеса после предупреждения водителей согласно ст. 19.3 КоАП — «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции».
Как уточнили в «Автодоре», в ведомстве считают нужным продлить запрет езды на шипах примерно на 75 дней. Речь идет исключительно о Центральном федеральном округе. В Южном и Северном федеральных округах такую практику предлагается внедрять отдельно.
Заместитель директора департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор» Роман Бородин в эфире «Авторадио» рассказал, что действующий сейчас технический регламент позволяет на законодательном уровне сократить разрешенный срок использования шипованных шин.
«Во всех регионах России должен быть проведен тщательный анализ, чтобы водитель мог доехать из пункта А в пункт Б без проблем, не меняя резину и не получая штрафы, — отметил Бородин. — Климатические пояса разные, необходимо локально изучить метрологическую карту и найти точки соприкосновения, чтобы выбрать единый период запрета и разрешения эксплуатации. Если не получится, то оптимизировать с учетом подбора дорожных одежд либо решать вопросы скоростных режимов. Не на всех дорогах, конечно. Нужны исследования, которыми мы сейчас занимаемся. Мы переходим во вторую фазу — будем исследовать дороги повышенной прочности».
Правила использования зимних шин прописаны в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно ему, на зимней резине можно ездить с начала сентября до конца мая. Поскольку шипы устанавливаются только на зимние покрышки, выходит, что запрет на «шиповку» действует только три месяца. Но фактически никакого штрафа за нарушение этого правила в России нет.
Однако в КоАП есть ст. 12.5. «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена» — штраф за такое нарушение составляет 500 руб. А ведущий юрист Европейской юридической службы Орест Мацала считает, что сотрудники ГИБДД могут наказывать не поменявших колеса после предупреждения водителей согласно ст. 19.3 КоАП — «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции».
Как уточнили в «Автодоре», в ведомстве считают нужным продлить запрет езды на шипах примерно на 75 дней. Речь идет исключительно о Центральном федеральном округе. В Южном и Северном федеральных округах такую практику предлагается внедрять отдельно.
Заместитель директора департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор» Роман Бородин в эфире «Авторадио» рассказал, что действующий сейчас технический регламент позволяет на законодательном уровне сократить разрешенный срок использования шипованных шин.
«Во всех регионах России должен быть проведен тщательный анализ, чтобы водитель мог доехать из пункта А в пункт Б без проблем, не меняя резину и не получая штрафы, — отметил Бородин. — Климатические пояса разные, необходимо локально изучить метрологическую карту и найти точки соприкосновения, чтобы выбрать единый период запрета и разрешения эксплуатации. Если не получится, то оптимизировать с учетом подбора дорожных одежд либо решать вопросы скоростных режимов. Не на всех дорогах, конечно. Нужны исследования, которыми мы сейчас занимаемся. Мы переходим во вторую фазу — будем исследовать дороги повышенной прочности».
Член комитета Госдумы по транспорту и строительству и координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ» Александр Васильев считает, что местные власти нужно стимулировать содержать дороги таким образом, чтобы у водителей изначально не было желания ездить на шипованной резине. Именно снежные накаты и гололедица на дорогах вынуждает автомобилистов переобуваться на шипы.
«Да, можно вовсе запретить шипы или ввести обязательную компенсацию за вред, наносимый такими покрышками, а можно просто хорошо содержать дороги. Сейчас даже на Крайнем Севере дороги по ГОСТам должны быть очищены до асфальта, — отметил Васильев. — Я не думаю, что резина на шипах каким-то образом подорожает, никто не будет вводить на нее налог или акциз, это нигде не обсуждается».
По оценке эксперта, ситуация с шинами в первую очередь ударяет по дорожникам, которые зимой содержат трассы в хорошем состоянии без наледи. Например, тем, кто отвечает за федеральные трассы, дороги в Москве и в Санкт-Петербурге, платные трассы и магистрали, где можно ехать быстрее 110 км/ч.
«Согласно исследованиям Московского автодорожного института (МАДИ), 1 километр пробега шипованной резины на скорости 80 км/час равен 50 тыс. км пробега нешипованной покрышки. То есть воздействие шипа в 50 тыс. раз выше. Дальше это выливается в финансовые расходы. К примеру, на МКАДе дорожники были вынуждены сократить межремонтный интервал с четырех до трех лет из-за трещин и колейности а вовсе не из-за воровства, как все думают. Это стоит бюджету дополнительные 280 млн рублей».
Как пояснили в «Автодоре», они не могут выступать с законодательными или «штрафными» инициативами, а полученные разработки нельзя называть официальной позицией госкомпании. Тем не менее там считают необходимым обсуждать проблему порчи шипами качественного дорожного покрытия, чтобы найти решения для обеспечения безопасности и долговечности своих объектов.
П.С. Летом у дорожников в колейности виноваты большегрузы: видишь ли при температуре больше 30° асфальт у них плывёт. Зимой — шипы...
Может всё таки дело не в транспорте? А может им не мешало просто перенять опыт строительства дорог как в Европе и перестать воровать до начала строительства?
«Да, можно вовсе запретить шипы или ввести обязательную компенсацию за вред, наносимый такими покрышками, а можно просто хорошо содержать дороги. Сейчас даже на Крайнем Севере дороги по ГОСТам должны быть очищены до асфальта, — отметил Васильев. — Я не думаю, что резина на шипах каким-то образом подорожает, никто не будет вводить на нее налог или акциз, это нигде не обсуждается».
По оценке эксперта, ситуация с шинами в первую очередь ударяет по дорожникам, которые зимой содержат трассы в хорошем состоянии без наледи. Например, тем, кто отвечает за федеральные трассы, дороги в Москве и в Санкт-Петербурге, платные трассы и магистрали, где можно ехать быстрее 110 км/ч.
«Согласно исследованиям Московского автодорожного института (МАДИ), 1 километр пробега шипованной резины на скорости 80 км/час равен 50 тыс. км пробега нешипованной покрышки. То есть воздействие шипа в 50 тыс. раз выше. Дальше это выливается в финансовые расходы. К примеру, на МКАДе дорожники были вынуждены сократить межремонтный интервал с четырех до трех лет из-за трещин и колейности а вовсе не из-за воровства, как все думают. Это стоит бюджету дополнительные 280 млн рублей».
Как пояснили в «Автодоре», они не могут выступать с законодательными или «штрафными» инициативами, а полученные разработки нельзя называть официальной позицией госкомпании. Тем не менее там считают необходимым обсуждать проблему порчи шипами качественного дорожного покрытия, чтобы найти решения для обеспечения безопасности и долговечности своих объектов.
П.С. Летом у дорожников в колейности виноваты большегрузы: видишь ли при температуре больше 30° асфальт у них плывёт. Зимой — шипы...
Может всё таки дело не в транспорте? А может им не мешало просто перенять опыт строительства дорог как в Европе и перестать воровать до начала строительства?
Источник:
Ссылки по теме:
- В Дубае водителя оштрафовали во время трансляции в Instagram
- Какие штрафы за нарушение ПДД в странах Европы?
- Самые большие шины в мире
- Тетке 4-летнего водителя выписали штраф. Видео
- В Канаде вылепленный из снега автомобиль получил штраф за неправильную парковку
Новости партнёров
реклама
Давайте запретим шипы и на наших обледенелых трассах смертей станет только больше. Или введем акциз, штраф или что там ещё... Чтобы стимулировать людей покупать нешипованную зимнюю...
P.S. Я не вполне понимаю, как можно на нешипованной зимней резине эксплуатировавшейся 3 сезона, уже (в смысле ширины покрышки) 200 мм и на тачке легче 1,5 тонн заехать в обледенелую горку с уклоном процентов 15 и круче. В наших городах такие горки сплошь и рядом. И РЕГУЛЯРНО наблюдаешь, как по глянцевавшейся наледи всякие мелкие седанчики и хетчи на таких вполне себе "зимних" шинах скатываются вниз, не сумев забраться.
Ну и самая опасная хрень - перестроение в соседнюю полосу или, тем более, обгон на трассе - когда с асфальта пересекаешь полоски наледи и снега. Тут на шипованных НОВЫХ шинах временами машину не просто удержать, а уж на трехгодовалой "липучке", да ещё какой-нибудь не топовой марки (на которых 90% потока и будут ездит), вообще задница.
Когда наши ондоны будут считать не деньги, а жизни людей? На олимпиады, универсиады, чемпионаты мира, Сирию и почую хрень они деньги находят, а на БЕТОННЫЕ РАЗДЕЛИТЕЛИ ПОЛОС ФЕДЕРАЛЬНЫХ дорог нет.
тебе этого мало что ли, дебил????
шипы вообще не запрещены, но применять их можно только в определенное зимнее время. хотя и идут разговоры об отмене именно из-за повреждения дорог.
По работе ездил на ГАЗоне, Камазе - никаких шипов там нет. На УАЗке головастике рабочем их тоже не было. И нормально всё ездилось.
Даже на свою ГАЗель купил китайские Triangle TR646 и езжу на ней круглый год. Едет прекрасно даже по голому льду.
Сейчас на Шниве езжу на Ecovision VI-286AT. Морозы уже под -30 были в середине ноября, нормально едет. Конечно поменяю на зимнюю, как здоровье поправлю. Но и на них можно ездить без проблем.
Да и ранее, не зависимо от привода, все машины какие были - что новая с шипами, что уже поезженная без шипов - разницы практически никакой для меня. Если резина хорошая, то она хорошая. Если дерьмо, то хоть зашипуйся её - гавном останется.
Просто меня поражает два типа людей:
"За сезон все шипы повылетали - резина гавно" - надо научиться ездить, чтобы шипы не вылетали.
"На моей резине уже не осталось шипов, значит пора её менять" - ну меняй раз надо, только не выбрасывай, на Авито выложи за 500 рублей.
Для эксперимента всё зиму проездил на зимней липучке от Белшины на переднем приводе. Ни разу не было за зиму ситуации, чтобы я не остановился там, где надо было или не тронулся с места где-либо. По параметру "трогаться с места" она была даже лучше пятого Гиславеда, не резина, а гавно, именно пятая модель, хуже был только Michelin X-Ice North 3 на служебном Логане.
А вот это уже тянет на экстремизм.
накиньте на каждую шипованную шину по 200 рублей при продаже налогами, и даже по самым грубым подсчётам это даст 4 млрд рублей в год чистой прибыли на косметическое устранение колейности или на изменение материалов для укрепления покрытия. и даже если половину украдут - это всё-равно профит.
ИМХО
Как я понимаю, вся автомобильная и дорожная промышленность работает, чтобы максимально безопасно и комфортно переместить человека и груз из точки в точку. И если одна из частей этой промышленности жертвует уже сложившейся безопасностью ради уменьшения убытков, значит у неё есть лобби в правительстве.
Напомню: Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживлённым, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Томас Джозеф Даннинг.
Другое дело - за эту зиму местная администрация всего один раз снег чистила - я и на шипах едва в горку поднимаюсь - а на липучке я останусь пешеходом до весны. Проблема в том - что козлы и педерасты, принимающие законы для моей страны - живут в субтропиках а работают в Москве - а в стране зима по 9 месяцев - так эти шакалы не в курсе.