2219
1
В настоящее время автомобили оборудуются коробками передач самого разного типа, наверное, больше десяти альтернатив предложено на выбор современному автолюбителю. Какую именно выбрать — это дело сугубо индивидуальное, но, конечно же, хочется самую удобную и надежную, и именно по вопросу, что лучше Типтроник или автомат, идут самые жаркие дискуссии.
У каждого типа КПП есть свои положительные и отрицательные стороны, и спорить на эту тему можно бесконечно — все зависит от личного предпочтения и от того, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Также многое зависит от навыков и опыта водителя.
Разновидности КПП
В настоящее время понятие автоматической коробки передач стало несколько шире, поскольку существует много ее видов. Остановимся на двух из них: классика и Типтроник.
Классическая автоматическая коробка передач
Если не вдаваться в подробности, то автоматической коробкой передач называется такая КПП, в которой скорости переключаются автоматически без участия водителя. Но, в соответствии с общепринятой инженерной терминологией, АКПП — это лишь планетарная часть системы, которая осуществляет переключение скоростей.
Типтроник
Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. Впервые коробка Типтроник была установлена на автомобиле Porsche 911 в 1990г., а несколькими годами позже ими начали оборудовать автомобили БМВ, Фольксваген, Ауди и другие. В обычном режиме коробка работает, как самая обычная АКПП, но в случае необходимости в любой момент может быть переключена на механический режим. Данная функция дает возможность обойти компьютер и перейти на непосредственное ручное управление трансмиссией.
Многие водители считают, что это не самостоятельный вид коробок передач, а только дополнительная функции автоматической.
Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.
В Типтронике 4 или 6 скоростей и функционирует коробка этого типа очень мягко, какие-либо рывки исключены. На скоростях выше 1-й гидравлический трансформатор блокируется, что обеспечивает передачу вращающего момента фактически без каких-либо потерь. Специальная программа может анализировать дорогу, температуру за бортом, мотора и коробки, подстраивается под ваш личный стиль управления автотранспортным средством, вычисляя таким образом лучшее время для переключения.
В случае если вы предпочитаете ручное переключение скоростей, то вам достаточно всего лишь одного касания к рычагу, для того, чтобы перевести его вперед на повышенную скорость либо назад — на пониженную. Вам не нужно выжимать педаль сцепления и утраты тяговой силы происходить не будет. Переключения скоростей в ручном режиме отличается безопасностью, так как любые ошибочные переключения будут заблокированы. В случае торможения нет необходимости в переключении рычага — коробка сама перейдет на низкую передачу и затем стартует с 1-й скорости.
Предусмотрена возможность спортивной или зимней езды. В случае если будет выбран спортивный режим, то электроника дает возможность поднять обороты мотора до верхнего диапазона, при этом автомобиль становится более отзывчивым во время обгонов или в случае ускорения.
В зимнем режиме предусмотрена так называемая антипробуксовка на скользкой трассе, трогание будет проходить со 2-й передачи, а переключение передач будет не только ранним, но и более плавным.
Сравнительная характеристика
Классическая автоматическая коробка передач
Положительные характеристики:
- Исключительная легкость в управлении, в результате водитель намного меньше устает, в особенности в городском режиме езды
- Меньшие размеры, чем Типтроник
- АКПП намного дешевле Типтроника
- Отсутствие провалов тяговых усилий мотора
- Щадящие режимы работы двигателя
- Плавная работа, без рывков во время переключении скоростей
Недостатки
- Не рекомендуется завод автомобиля с автоматом, как говорится, с толкача. Но некоторые все же пренебрегают этим правилом и напрасно
- АКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог
- Частые пробуксовки на льду особенно во время трогания ведут к выходу из строя некоторых деталей и даже систем
- Частые поломки АКПП в холодное время
- Скорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд
- Нежелательность буксировки на тросу автомобилей
- Нежелательность езды с прицепами
Коробка Типтроник
Положительные характеристики
- Автомобили с этой коробкой не только могут работать в режиме обыкновенной автоматической коробки, но и отличаются всеми положительными качествами механики
- Возможность полного контроля над управлением трансмиссией во время езды по грунтовке и иным тяжелым участкам
- Лучшая динамика в сравнении с автоматом – в случае потребности эта коробка в режиме МКПП может быстрее набирать скорость, нежели автоматическая- В зимнее время в случае необходимости доступна возможность торможения двигателем, в АКПП это невозможно
- Легкий автоматический режим, понятный даже начинающему
- Более удобен автомата во время обгонов и маневров на участках, отличающихся сложностью
- На плохих дорогах и тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
- Из-за совмещения двух типов АКПП, более универсален и функционален
- Исключительно полезен во время обгона – в ручном режиме можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу
- В случае срочного торможения мотором, можно в ручном режиме перейти на низшую передачу. - Это может понадобиться для предотвращения заноса на обледеневшей дороге
- В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес
- Так как автоматический режим не предназначен для поездок по плохим дорогам, переход в ручной режим управление дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
Недостатки
- Существенно тяжелее обычной коробки автомата
- Дороже обычной
Разновидности КПП
В настоящее время понятие автоматической коробки передач стало несколько шире, поскольку существует много ее видов. Остановимся на двух из них: классика и Типтроник.
Классическая автоматическая коробка передач
Если не вдаваться в подробности, то автоматической коробкой передач называется такая КПП, в которой скорости переключаются автоматически без участия водителя. Но, в соответствии с общепринятой инженерной терминологией, АКПП — это лишь планетарная часть системы, которая осуществляет переключение скоростей.
Типтроник
Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. Впервые коробка Типтроник была установлена на автомобиле Porsche 911 в 1990г., а несколькими годами позже ими начали оборудовать автомобили БМВ, Фольксваген, Ауди и другие. В обычном режиме коробка работает, как самая обычная АКПП, но в случае необходимости в любой момент может быть переключена на механический режим. Данная функция дает возможность обойти компьютер и перейти на непосредственное ручное управление трансмиссией.
Многие водители считают, что это не самостоятельный вид коробок передач, а только дополнительная функции автоматической.
Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.
В Типтронике 4 или 6 скоростей и функционирует коробка этого типа очень мягко, какие-либо рывки исключены. На скоростях выше 1-й гидравлический трансформатор блокируется, что обеспечивает передачу вращающего момента фактически без каких-либо потерь. Специальная программа может анализировать дорогу, температуру за бортом, мотора и коробки, подстраивается под ваш личный стиль управления автотранспортным средством, вычисляя таким образом лучшее время для переключения.
В случае если вы предпочитаете ручное переключение скоростей, то вам достаточно всего лишь одного касания к рычагу, для того, чтобы перевести его вперед на повышенную скорость либо назад — на пониженную. Вам не нужно выжимать педаль сцепления и утраты тяговой силы происходить не будет. Переключения скоростей в ручном режиме отличается безопасностью, так как любые ошибочные переключения будут заблокированы. В случае торможения нет необходимости в переключении рычага — коробка сама перейдет на низкую передачу и затем стартует с 1-й скорости.
Предусмотрена возможность спортивной или зимней езды. В случае если будет выбран спортивный режим, то электроника дает возможность поднять обороты мотора до верхнего диапазона, при этом автомобиль становится более отзывчивым во время обгонов или в случае ускорения.
В зимнем режиме предусмотрена так называемая антипробуксовка на скользкой трассе, трогание будет проходить со 2-й передачи, а переключение передач будет не только ранним, но и более плавным.
Сравнительная характеристика
Классическая автоматическая коробка передач
Положительные характеристики:
- Исключительная легкость в управлении, в результате водитель намного меньше устает, в особенности в городском режиме езды
- Меньшие размеры, чем Типтроник
- АКПП намного дешевле Типтроника
- Отсутствие провалов тяговых усилий мотора
- Щадящие режимы работы двигателя
- Плавная работа, без рывков во время переключении скоростей
Недостатки
- Не рекомендуется завод автомобиля с автоматом, как говорится, с толкача. Но некоторые все же пренебрегают этим правилом и напрасно
- АКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог
- Частые пробуксовки на льду особенно во время трогания ведут к выходу из строя некоторых деталей и даже систем
- Частые поломки АКПП в холодное время
- Скорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд
- Нежелательность буксировки на тросу автомобилей
- Нежелательность езды с прицепами
Коробка Типтроник
Положительные характеристики
- Автомобили с этой коробкой не только могут работать в режиме обыкновенной автоматической коробки, но и отличаются всеми положительными качествами механики
- Возможность полного контроля над управлением трансмиссией во время езды по грунтовке и иным тяжелым участкам
- Лучшая динамика в сравнении с автоматом – в случае потребности эта коробка в режиме МКПП может быстрее набирать скорость, нежели автоматическая- В зимнее время в случае необходимости доступна возможность торможения двигателем, в АКПП это невозможно
- Легкий автоматический режим, понятный даже начинающему
- Более удобен автомата во время обгонов и маневров на участках, отличающихся сложностью
- На плохих дорогах и тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
- Из-за совмещения двух типов АКПП, более универсален и функционален
- Исключительно полезен во время обгона – в ручном режиме можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу
- В случае срочного торможения мотором, можно в ручном режиме перейти на низшую передачу. - Это может понадобиться для предотвращения заноса на обледеневшей дороге
- В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес
- Так как автоматический режим не предназначен для поездок по плохим дорогам, переход в ручной режим управление дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
Недостатки
- Существенно тяжелее обычной коробки автомата
- Дороже обычной
Источник:
Ссылки по теме:
- Кто же конкурент маслкару?
- Как правильно ездить на DSG, вариаторе и «автомате»
- Вариаторы: доверять - не доверять?
- Автоматические трансмиссии сегодня
- В Петербурге пассажир такси забыл в машине золотой АК-47
Во-первых "Типтроник", это запатентованное имя концерна ВАГ, а не тип коробки. По сути это та же АКПП, но модифицированная для функции ручного переключения без механической связи с селектором. Каждый производитель называет такую коробку по своему. Стептроник и прочий ***троник. В простонародье - АКПП с функцией ручного переключения.
Во-вторых, такая статья была бы актуальна лет 20 назад, когда такие коробки были еще в новинку. Сейчас же даже в Хундай Солярис пихают такие АКПП. "Классическую" АКПП, кажется сейчас днем с огнем уже не сыщешь, т.к. в скромные авто дешевле ставить роботизированную КПП, в которой так же легко пихнуть функцию ручного переключения.
В третьих, кто сказал что на классическом автомате нельзя "передернуть" передачи?)) В древних АКПП, в которых режимы переключения селектора к примеру P-R-N-D-3-2-1, это вполне осуществимо. Особенно на старых американских автоматах до начала 90х годов, у которых чаще всего присутствовала функция удержания передачи, а не ограничение "до передачи на селекторе". Надо лишь защиту от дураков убрать (кнопку-ограничитель) и получи допотопный "типтроник")). Помню, многие обращали внимание на то что, в серии фильмов "Форсаж" есть как бы ляп в виде того что на масл-карах в гонке герои дрочат селектор АКПП. А это не ляп)
В четвертых: положительные характеристики и недостатки - бред какой-то написан.
1) С толкача - Без давления в системе, чем включится передача?
2) "АКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог" - и как же раньше внедорожники ездили до появления типтроника с одной лишь понижайкой? Езду с прицепом сюда же... Всё зависит от характеристик и допустимых нагрузок на любой КПП.
3) "Частые поломки АКПП в холодное время" - Какие? С дури можно и *уй сломать. Любая КПП, хоть АКПП, хоть МКПП или вариатор - нужно прогревать и ехать определенное время в щадящем режиме, даже летом.
4) "Скорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд". - это зависит от конструкции АКПП, фрикционов и в целом управления переключений. Называемые автором "типтроники" в основной своей массе обычные тугодумы, в отличии от спортивных собратьев. А классические АКПП просто древние и смысла их доводить нет при нормально работающих **трониках.
5) Преимущества типтроника "В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес" - во многих обычных автоматах реализована такая же функция.
Ну и остальные пункты в целом - муть какая-то.
В общем, не понятно, для кого эта статья? И что этой статьей хотели донести? Что старая АКПП - это рухлядь, которая боится всего и вся? Но это не объективно и не правда. Были и есть что АКПП, что типтроники, которые сыпятся, не выдерживают нагрузок, а есть и вечные.
1) типтроник НЕ имеет механизма РУЧНОГО переключения передач, передачи переключаются электронно, причем "-" можно не нажимать, достаточно сбрасывать скорость, а вот "+" нажимаете вы, тогда оно вам нужно. Поэтому типтроник позволяет ездить с более большими оборотами и сделать машину чуть более активной.
2) типтроник не более чем надстройка над классической коробкой, то есть типтроник может совсем не использовать "+/-" за всё время эксплуатации авто (многие вообще не в курсе зачем там оно.
3) Исходя из вышесказанного преимущество типтроника очевидно и не требует обсуждения.
4) лично мне нравятся вариаторы, так как отсутствует ступенчатое переключение и в городе это на порядок удобнее.
вот приходит ко мне в день 150-200 и говорят - "сделайте мне ксерокс" - мне их бить битой или руки вырывать? А если и так понятно, то почему бы и не сделать?
Коробка - типтроник, четырехступенчатый
глюканул компьютер - начала ехать все время на третьей передаче.
И на гидротрансформаторе.
То есть очень медленно и с трудом набирает скорость, стартуя от светофора и ревет на высоких оборотах, при скорости выше ста.
Что делать?
Ошибка горит?
Для начала минусовую клемму сбросить на 5-10 минут.
PS Скорее всего это аварийный режим в который перешла коробка. Если денег нет на сервис - купи на али за 300 рублей ELM 327!
Поэтому и пересел на автомат и на механику не вернусь.
Ну Не люблю я Автоматы, вот хоть убейте , ну да , согласен, удобно, но.. не моё !
Мне нравится надёжность механики и возможность самому управлять . в любых условиях.
За 15 лет езды на таких авто пользовался ручным режимом от силы 2-3 раза.
Игрушка ненужная для псевдоспортсменов.
Периодически передергивая ручку.
Заодно и жижа в АКПП прогреется.