17485
3
В мае на канале вышел большой материал о предприятии «Ставрополь Авто», которое находится в городе Михайловске Ставропольского края и представляет собой автомобильный завод полного цикла с проектной мощностью 100 тыс. машин в год. Судя по реакции читателей и количеству просмотров, об этом масштабном проекте многие не слышали.
Повторю вкратце суть. Завод начали возводить в 2014-ом и спустя три года заявили о полной готовности, только вот наладить полноценное производство не смогли. Две с половиной тысячи внедорожников Hover под торговой маркой Hower – не в счет, так как их собрали из старых машинокомплектов Great Wall, доставшихся от головной черкесской компании Derways. Конвейер последней, кстати, тоже простаивает. Иными словами, со строительством завода инициаторы проекта определились быстро, а с тем, что там выпускать - нет.
Hower H5 - это всем известный Great Wall Hover, а смена одной буквы была продиктована отсутствием у "Ставрополь Авто" прав на использование оригинального имени.
На момент написания первой статьи все еще теплилась надежда на возобновление производства, ведь официальные лица края говорили о возможных переговорах с автоконцернами и нежелании консервировать новое оборудование. Увы, как я и предполагал, комментарии регионального Минпромэнерго оказались формальной отпиской. Ни машин, ни рабочих мест не будет: основной инвестор проекта “Московский Индустриальный Банк” (ПАО “МИнБанк”) требует признать “Ставрополь Авто” банкротом. Завод задолжал столичному кредитору почти 7 млрд рублей. И не только ему - в картотеке Арбитражного суда Ставропольского края я насчитал свыше 30 дел, где ответчиком выступает михайловское предприятие. Ближайшее заседание по самому крупному иску пройдет 23 сентября.
Если кто-то считает, что речь идёт о “разборках” между частными компаниями, то это не совсем так. Напомню, ПАО “МИнБанк” в январе нынешнего года попало под санацию ЦБ РФ, то есть было спасено от банкротства с помощью вливаний из госбюджета. Поэтому делайте свои выводы о том, кто де-факто профинансировал строительство дорогостоящего завода, который оказался никому не нужен.
Источник:
Ссылки по теме:
- Японские традиции и педантичный подход в создании Toyota Century для семьи императора
- 10 малоизвестных российских автомобильных компаний
- Завод по производству радиаторов в Голландии
- Ниве — 42! Уникальные кадры сборки первого автомобиля
- Экскурсия на завод Mercedes-Benz в Подмосковье
Новости партнёров
реклама
банковские дела. это банковские дела. там кучу дел можно завести.
суть не раскрыта. все только поверхностные догадки . не более того
Да-да-да. В январе банк попал под санацию, в мае завод уже готов, дебилам очевидно, что строительство профинансировало государство, ага :)
Бабки выделил банк. Выделил ДО санации. Эрго - банк выделил частные деньги. Эрго - завод построен на частные деньги.
Щас не 2000й год, "фу, Китай!" говорят только долбоклюи и потерявшиеся во времени.
мы с вами конечно. у нас же главное что? главное выделить и реализовать. а на что выделить, это не столь важно, важно чтоб было активное движение денежных средств, по всем направлениям, чтоб все причастные к известной всем партии могли себе что-то присваивать от никому не нужных денежных переливаний
Derways нормально развивался и продавал "своих" китайцев. В Черкесске на стоянках стояли десятки тысяч новых машин, которые очень быстро продавались и пополнялись опять новыми. Такой спрос и такая площадь стоянок привели к тому, что появилась необходимость открыть филиал. Собственно, имеется ввиду вышеуказанный "Ставрополь авто". И когда уже всё было построено и начали штамповать там новых китайцев, получилось так, что требования правительства просто выдавили Derways с этих краев. Про требования - это отдельная, длинная история. Derways отправился в столицу нашей родины. То есть где то в Московской области теперь их собирать будут.
Да и мелочь это - в Ставрополе. На скрине видны масштабы потери в Черкесске. Желтым выделен сам завод, красным стоянки, которые всегда были забиты под завязку.
А завод со всем оборудованием продолжает стоять и тупо ржаветь!
Что они скажут? Это достижение или нет?
Мы же все хотим в нормальной стране жить, так зачем убогое говно плодить. Вы ведь в курсе что греат валл это калька с японцев, так в поиске забейте японцев и греат валы одного года, дело даже не в цене, дело в состоянии авто после поездки. А учитывая, что у нас куча дураков, которым можно по ушам проехаться, то завтра все купяться на дешевый китайский ценник и через 3 года останутся ни с чем. Не богатые люди станут еще более бедными, а Россия получит груды ржавого железа на улицах.
https://www.kolesa.ru/article/pochemu-stavropol-avto-poteryal-lifan-i-chery-budet-li-konservatsiya-i-pri-chyom-zdes-sberbankhttps://www.kolesa.ru/article/pochemu-stavropol-avto-poteryal-lifan-i-chery-budet-li-konservatsiya-i-pri-chyom-zdes-sberbank
"На уровне учредителей «Ставрополь-Авто» обнаруживает свою связь с «ДерВейсом». Вполне возможно, именно это отталкивает как тех, кто уже получил опыт работы с предприятием в Черкесске, так и тех, кто хорошо знаком с ситуацией. Давайте «влезем на генеалогическое древо» учредителей, а помогут нам в этом сайты по проверке контрагентов list-org.com и kartoteka.ru.
Итак, учредителями «Ставрополь-Авто» до 28 декабря 2018 года числились ООО «ОАК» и Дерев Мухадин Аубекирович. Доля Дерева М.А. была невелика, всего лишь 0,001%, и это подозрительно – зачем она? В учредителях ООО «ОАК» (Объединённая автомобильная компания), обнаруживаем, что и здесь у Дерева Мухадина Аубекировича доля в 0,001%, при том что остальное – за ООО «Региональная земельная компания». Вряд ли вы удивитесь, если узнаете, что в «Региональной земельной компании» Дерев Мухадин Аубекирович снова числится в учредителях, но (внимание!) уже с долей в 50%. Остальные 50% принадлежат Сугаипову Ахмету Мухметовичу. Интересно, что именно он с 28 декабря 2018 года стал третьим учредителем «Ставрополь-Авто» опять же с долей в 0,001%. Таким образом, с 28 декабря 2018 года «Ставрополь-Авто» владеют фактически два человека - Сугаипов А.М. и Дерев М.А. Фамилия Дерев на Кавказе известная – клан влиятельный, однако, в последние годы свои позиции теряющий: Вячеслав Дерев, представлявший Карачаево-Черкессию в Совете Федераций, в прошлом году был арестован, правда, 1 марта в связи с делом Арашуковых выпущен.
А что сейчас с АК «ДерВейс»? Её президент – Дерев Хаджи-Мурат Эдикович, он же – учредитель с долей в 44%. Ещё 5% – у Александра Романова, остальные – за «СБК Ресурс». В свою очередь «СБК Ресурс» – это на 99% «СБК Проект», который на 100% (за вычетом 0,0002%) – ООО «Сбербанк Капитал». В свою очередь учредителем ООО «Сбербанк Капитал» с долей 100% числится ПАО Сбербанк – тот самый, где Президентом и Председателем правления числится небезызвестный Греф Герман Оскарович. Это если верить list-org.com и аналогам."
Немного другая картинка, правда?
(церкви и часовенки не в счёт )
попилили бабло и бросили, вот что там было, не иначе. С год назад там стояло куча автомобилей. Щас пусто что ппц.
Надеюсь переоборудуют под другую марку, а не снесут, ибо будет полный деби..