13969
2
Установщики электронных противоугонных систем прекрасно знают: чем проще автомобиль, тем сложнее защитить его от угона. Электроники нет, под капотом «пусто» — блокировать нечего… Но хорошие мастера выкручивались в любых ситуациях.
Жигули моделей 2101 и 2103 были слеплены, в общем-то, по одному рецепту. Но при этом «трешка» была гораздо престижнее, да и стоила почти в полтора раза больше. Любопытно, что в ее конструкции присутствовал один элемент, позволявший защищать ее от угона способом, недоступным для владельцев «копеек». Опытные установщики противоугонок тех лет успешно этим пользовались.
На практике все происходило так. Предположим, что угонщик открывает капот и пытается пустить мотор напрямую, обходя всевозможные блокировки. Но ни единого постороннего элемента там нет — ни проводков, ни переключателей. А пустить мотор все-таки невозможно: стартер крутится, а ни единой вспышки в цилиндрах при этом нет!
А решение было примитивным. На моделях 2103 (а позже и на 2106) появился тахометр, получавший сигнал о частоте вращения по штатному проводу, соединенному с катушкой зажигания. Достаточно было в салоне установить скрытый переключатель любого типа — реле, тумблер или разъемную колодку, которые соединяли бы при постановке на охрану указанный провод через диод с «плюсом» бортсети выводом питания (анод — на провод, катод — на «плюс»), как зажигание тут же переставало работать: диод гасил на себе ЭДС (электродвижущая сила) самоиндукции, и высокое напряжение на вторичной обмотке пропадало. При этом никакие тестеры не помогали: под капотом все цепи исправно прозванивались, а ни единого следа вмешательства в штатную конструкцию при этом не было! Не помогали ни заготовленные заранее «пауки», подключаемые к мотору напрямую, ни замена трамблера.
Просто и эффективно.
На практике все происходило так. Предположим, что угонщик открывает капот и пытается пустить мотор напрямую, обходя всевозможные блокировки. Но ни единого постороннего элемента там нет — ни проводков, ни переключателей. А пустить мотор все-таки невозможно: стартер крутится, а ни единой вспышки в цилиндрах при этом нет!
А решение было примитивным. На моделях 2103 (а позже и на 2106) появился тахометр, получавший сигнал о частоте вращения по штатному проводу, соединенному с катушкой зажигания. Достаточно было в салоне установить скрытый переключатель любого типа — реле, тумблер или разъемную колодку, которые соединяли бы при постановке на охрану указанный провод через диод с «плюсом» бортсети выводом питания (анод — на провод, катод — на «плюс»), как зажигание тут же переставало работать: диод гасил на себе ЭДС (электродвижущая сила) самоиндукции, и высокое напряжение на вторичной обмотке пропадало. При этом никакие тестеры не помогали: под капотом все цепи исправно прозванивались, а ни единого следа вмешательства в штатную конструкцию при этом не было! Не помогали ни заготовленные заранее «пауки», подключаемые к мотору напрямую, ни замена трамблера.
Просто и эффективно.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Риге угнанный BMW наехал на другой автомобиль
- В Казани водитель протащил инспектора за автомобилем и сбежал с места происшествия
- 12 модификаций вазовской «копейки», о которых вы о точно не знали
- В Великобритании обнаружили автомобильную свалку, на которой собрано много "Жигулей"
- "Лада"? Ой, не надо!" - 11 автомобилей, среди которых ни одного ВАЗа
реклама
Ну, например, откручивался от крыла жгут "массы", отверстие закрашивалось, подкладывалась эбонитовая шайбочка, прикручивался жгут обратно, но только длинным болтом. На этот болт другой жгут, но уже снизу, и на спрятанный выключатель "массы". То есть, когда выключать "массы" выключен, электрический контакт все равно оставался. Болт где-то касался чистого металла. Но для стартера этого было недостаточно. Угонщик лезет в машины, пытается завести, а аккумулятор дохлый. Не приходит в голову секретку искать. Думает: "а ну ее на фиг с дохлым аккумулятором".
Или..
На "Волге" стояла рэлюшка блокировки стартера при работающем двигателе. Две обмотки были намотаны "навстречу". Одна шла к аккумулятору, вторая к генератору. Включаешь зажигание, якорь притягивается. Завел двигатель, на генераторе появляется напряжение, якорь отлип, пуск стартера стал невозможен.
Ставили такую релюшку, толко через нее включали зажигание. Ну и секретку, которая перемыкала эту релюшку. Если про секретку не знаешь, все работает, но машина заводится и тут же глохнет. Снова поворачиваешь ключ, опять заводится и глохнет. "Наверное карбюратор переливает", думает угонщик и идет искать другую машину.
рвём всё, катушку к + и прерывателю - сложностей не вижу.
За щитком приборов, на кузове, на шпильке висела релюха. Какая точно сейчас уже не скажу. Но если скинуть с нее провода хрен заведешь...)
За движок и ходовую вообще молчу -без разговоров все работает, как часы.
Фули, он инженер военного завода еще советской закваски.
По своим деньгам и доходам может позволить себе новую бюджетную иномарочку. Но не хочет.
Вернее, как то раз повелся и купил, чуток поездил и дочке передал. Сам на троечку назад сел.
На ночь в гараж ставит - все пылинки вытрет до блеска!
Что поделать советская классика :)
Я был купил ради прикола копейку.
ездил на работу.
далеко ездить они не пойдут - медленные и сиденъе неудобное.
Только покраска уже пижонская :)
они вроде дешевые :)