9241
9
То, что профессия водителя-международника считается исключительно мужской прерогативой, — закоренелый стереотип. Якобы большинство женщин не в состоянии выдержать те физические нагрузки и бытовые условия, которые порой приходятся на долю дальнобойщиков. Но с каждым годом условия работы изменяются, становятся безопаснее и удобнее.
Пока же белоруски в профессию идут редко: в нашей стране известно только несколько историй о девушках-дальнобойщиках. Самая молодая из них — Александра Хурсан. Ей 26 лет. И она ездит на Mercedes Actros.
Родом наша героиня из Бобруйска, сейчас живет и работает в Минске. На данный момент она самая молодая девушка-дальнобойщица в Беларуси. До того как стать водителем-международником, Саша долгое время работала в магазине продавцом украшений для пирсинга.
Любовь к автомобилям у нее была всегда: в 15 лет она уже хотела пойти в автошколу, чтобы получить права. В более осознанном возрасте Саша всерьез задумалась о том, чтобы пойти в дальнобойщики. Тем более о профессии она знала не понаслышке: двоюродный брат Александры уже много лет работает водителем в минской транспортной компании «Янстронг» и без прикрас мог рассказать Саше о «походном» образе жизни дальнобоев.
По словам Саши, ее брат как-то упомянул в разговоре: руководство не против, чтобы в штат водителей пришла работать девушка. Тогда, в сентябре 2018 года, она пришла на собеседование и заявила о своем желании работать в сфере международных перевозок. На тот момент у нее была открыта только категория B (легковые автомобили). Александра признается, что до последнего момента ждала отказа, но в итоге все сложилось наилучшим образом: ее трудоустроили в компанию, помогли с оплатой обучения на необходимые категории С и Е.
Родом наша героиня из Бобруйска, сейчас живет и работает в Минске. На данный момент она самая молодая девушка-дальнобойщица в Беларуси. До того как стать водителем-международником, Саша долгое время работала в магазине продавцом украшений для пирсинга.
Любовь к автомобилям у нее была всегда: в 15 лет она уже хотела пойти в автошколу, чтобы получить права. В более осознанном возрасте Саша всерьез задумалась о том, чтобы пойти в дальнобойщики. Тем более о профессии она знала не понаслышке: двоюродный брат Александры уже много лет работает водителем в минской транспортной компании «Янстронг» и без прикрас мог рассказать Саше о «походном» образе жизни дальнобоев.
По словам Саши, ее брат как-то упомянул в разговоре: руководство не против, чтобы в штат водителей пришла работать девушка. Тогда, в сентябре 2018 года, она пришла на собеседование и заявила о своем желании работать в сфере международных перевозок. На тот момент у нее была открыта только категория B (легковые автомобили). Александра признается, что до последнего момента ждала отказа, но в итоге все сложилось наилучшим образом: ее трудоустроили в компанию, помогли с оплатой обучения на необходимые категории С и Е.
×
Когда Саша впервые пришла на собрание в ДОСААФ, многие из ее будущих одногруппников сначала думали, что она ошиблась дверью: «Люди заходили, потом видели меня, разворачивались и уходили, через некоторое время возвращались обратно, уточняя по несколько раз, тут ли будет собрание на С и Е».
В конце обучения Александре необходимо было сдать экзамен для получения категории Е. Правда, смогла она это сделать только со второй попытки (не получилось с первого раза правильно заехать в гараж). На этом трудности не закончились. Со своеобразным кризисом позже столкнулась не только Саша, но и ее работодатель. Еще во время учебы в ДОСААФ Саша съездила в рейс с опытным водителем в качестве «второго пилота». Эта поездка стала для нее некоторой стажировкой и возможностью вживую увидеть все нюансы будущей профессии: дорога, прохождение таможенного контроля, погрузка товара, ночлег в кабине и т. д.
Тогда же она попробовала впервые сесть за руль не учебного ЗИЛа, а настоящего 20-тонного грузовика. Тут-то и произошел «ступор». Многие автомобилисты, когда только начинали водить, тоже бывали в подобных ситуациях: вроде знаешь всю механику действий, что и в каком порядке нужно повернуть/включить/нажать, но почему-то кажется, что абсолютно все делаешь неправильно. Вот тогда и свалился груз ответственности за предстоящую работу — и стала понятна разница между учебой в автошколе и реальностью.
По итогу компания столкнулась с самой главной проблемой: ресурсы на ее обучение заканчивались и не было водителей, готовых потратить свое личное время на практику. Да, категории у Саши есть, ЗИЛом управляет в совершенстве, все нюансы вождения она знает. Но в сложившейся ситуации и речи не шло о том, чтобы сесть за руль 30-тонной фуры с ценным грузом и поехать в другую страну, пусть и под руководством опытного водителя.
Проблема разрешилась с помощью одного из дилеров грузовой техники, который предложил Саше пройти обучение на их тягачах и пригласил опытного педагога из Москвы. В этом поступке сыграла роль не столько выгода от помощи клиенту, сколько простой человеческий фактор: главный управляющий компанией-дилером тоже женщина, которая давно работает в этой сфере и прекрасно понимает, как сложно иногда девушкам реализовывать свои профессиональные амбиции, особенно в таких якобы «неженских» профессиях. Помимо этого, дилер предложил бесплатно обучить и других дальнобойщиц, которые придут работать в компанию, а также пообещал выгодное предложение по технике, если она будет закупаться именно для девушки-водителя.
Сейчас Саша продолжает обучение в дилерском центре, еженедельно тренируется в управлении тягачом, без труда выезжает в город и готовится в конце весны уже поехать в первый самостоятельный рейс. Ситуация на современном транспортном рынке Беларуси довольно сложная: водителей-международников катастрофически не хватает. Возможно, дефицит кадров удалось бы ликвидировать, если бы больше женщин (по примеру своих западных коллег) обращали свое внимание на такую профессию, как водитель-международник.
Саша честно рассказывает обо всех тонкостях трудоустройства, обучения и работы в своем Instagram* и верит, что, предав свою историю огласке, вдохновит других девушек на перемены. Многие женщины, которые когда-либо задумывались о работе в сфере транспортных перевозок, сейчас вполне могут попробовать реализовать себя в этой области, тем более когда есть компании, готовые поддержать их в таком начинании. А компаниям-перевозчикам коллеги советуют не бояться идти на компромиссы — особенно в условиях нехватки кадров — и давать возможность девушкам попробовать свои силы в профессии дальнобойщика.
* Запрещены в РФ
Источник:
Ссылки по теме:
- В Ливане молодых девушек-полицейских одели в коротенькие шорты ради туристов
- Как устроен алкотестер и реально ли его обмануть?
- Почему «левая» незамерзайка лучше легальной
- Чего лишились современные автомобили и что готово исчезнуть буквально завтра
- Фредди Меркьюри и его автомобили
Приведенный на картинках сертификат выдается после однодневного обучения. Но вождения это не касается: в учебном центре БАМАП учат работать по правилам TIR Carnet - "универсальной транзитной системы, позволяющей проводить транзит товаров из страны отправления в страну назначения под таможенными печатями и пломбами. При этом меры таможенного контроля признаются на протяжении всей перевозки" (определение из Интернета). Проще говоря: таможимся в Испании, далее едем под TIR-овской пломбой (погранцы вопросов не задают) и растамаживается на неком терминале в России. Но по жизни есть хитрости, которые надо знать...
Разумеется, есть и реклама дилера Даймлера: все фотки на фоне новых грузовиков. Правда - странных: Actros III (именно он на фото) выпускается только в Набережных Челнах (может и в Турции), а Германии - Actros IV. Морда лица у "четвертого" совершенно другая (Google в помощь). То, что учителя выписывали специально и прямо из Москвы - верится с трудом. Другое дело приезжал тренинг-инструктор из представительства и рамках обучения прочих водителей, провел специальный курс (в рекламных целях).
Здесь правильно задавали вопрос о том, что "кто же ей даст новый Актрос?". По опыту даже нашей транспортной компании: именно ей - никто. Но ее можно посадить в кабину вторым сменным водителем к опытному. И это будет абсолютно нормально. Женщины очень аккуратны и осторожны при управлении машиной. Прислушиваются к любому постороннему звуку. И во всех случаях не дают мужику курить в кабине, "топить гашетку", не следить за чистотой и прочее. У нас две работают, правда, на автобусах (у одной шурин - сменщик). Уверяю - это самые беспроблемные машины в компании...
Теперь как они меняют колеса. У грузовика оно порядка 150 кг. Так вот они их не меняют... Не однократно видел на трассе: стоит на обочине и смотрит на спущенное колесо. Если идешь не в графике - приходится останавливаться. А как иначе? Кто в дальнем рейсе не был - трудно понять, но это развлечение. Даже простой разговор, а тут...
Отменный пост!
не, удачи ей, и все такое, но вот пост как-то рано вышел.. через год хотя бы...
если будет еще о чем писать
Мало того что там нет женских, там и мужчине зайти противно.
Для нее надо подбирать работу, в европу- без проблем.
Куда делись мужики-дальнобойщики, свалили за бугор за "длинным" рублем, а за белорусский рубль никто ездить не хочет?
Медведи, вон смотри что вытворяют, по лесу пешком не хотят ходить, а уж опытный педагог из самой Москвы наверняка сможет обучить после автошколы эту мадам.
фемки вообще поехали конкретно... недавно статью на Газета.ру опубликовали в которой утверждается, что права женщин, равенство и пр. в России это исключительное достижение феминисток...
Жалуются на то, что у нас самый захудалый мужичок лучше бабы, только невдомек бедолагам, что в случае войны этого захудалого мужичка отправят на убой ради этой пи...ы, а она побежит за бугор искать себе новых хозяев... Ибо нет у женщин обязанностей перед обществом как это ни странно... Только права...
Поэтому захудалый мужичок на Руси и был лучше бабы, и пропускали мужиков везде вперед и пр.
А уж мужик бабу пропускал вперед, это было для нее честью...
*
Ну во первых "неженские" профессии очень отличаются от не женских профессий. Профессия дальнобойщика относится ко вторым. Но предполагая, что просто автору правильно выразить мысль не дала малограмотность и он хотел сказать именно "не женских", то возникает вопрос - почему в кавычках? Это действительно не женская профессия, а мужская. Хотя бы в силу того, что часто требует больших физических усилий. Я не буду говорить о некоторых психофизических и физиологических особенностях, возникших в течении эволюции. Красивая девушка за рулём фуры конечно умиляет, но... Тем более, что у девушки явно не получается.
Однако, тем не менее, удачи ей!
Ни одна женщина бодибилдер никогда не сможет поднять тот вес который поднимают мужчины и пр.
Чтобы там женщинам чего-то давать кому-то им сначала нужно научиться нести обязанности перед обществом, а не просто языком пи...ть...
Реклама.....Пиар.....