12449
20
BMW 740i E38 — это объект вожделения не только для любителей марки, но и для многих поклонников автомобильной эпохи 90-х. Наиболее популярную в постсоветских странах «семёрку» выпускали в период с 1994 по 2001 год с рестайлингом в 1998-м. Шансов встретить живую E38 с каждым днём становится всё меньше.
740i удалось сохранить заводскую свежесть. Здесь нет метафор, ничего подобного мне не доводилось видеть прежде. Именно так выглядит клад, который может быть передан только в руки адекватного человека, готового заплатить $100 000.
Пробег этого BMW 1997 года всего 250 километров!
Новую модель в салоне может купить кто угодно, а вот новая E38 достанется лишь одному счастливчику. Уже сейчас эта «семёрка» воспринимается как нечто потрясающее, но как её оценят ещё через 10 лет, когда машина официально получит статус олдтаймера в Европе?
×
Автомобиль в таком состоянии практически невозможно найти. Ведь речь идёт не только о фантастически малом пробеге всего в 250 километров, но и о сохранности в целом. История знает немало случаев, когда в сараях находили забытый на десятилетия транспорт. Часто на это всё больно смотреть из-за сквозной коррозии, плесени и прочего тлена.
Здесь, однако, другая ситуация — «семёрке» повезло с первых дней попасть в руки людей, которые знали, как о нём заботиться. Автомобиль был зарегистрирован в Германии, где он принадлежал одной хозяйке 1927 года рождения. Какая ирония: бабушка ездила в церковь… Вот только 740i за 20+ лет проехала меньше, чем Octavia из Яндекс.Такси за сутки.
Продавец готов поделиться полной историей обслуживания. Известно, что последний из четырёх визитов в дилерский сервис состоялся при пробеге в 190 км.
Шины, разумеется, ещё заводские. Второй комплект колёс никогда не устанавливался. Машина не имеет ни малейших признаков износа, заводской воск по-прежнему липкий, даже на тормозных дисках нет рыжего налёта.
Менеджер компании Komfort Trans пишет, что есть лишь одна проблема:
«Мы уже никогда не найдём классический автомобиль в лучшем состоянии».
«Мы уже никогда не найдём классический автомобиль в лучшем состоянии».
Источник:
Ссылки по теме:
- Редкий сарайчик: во Франции продают универсал BMW M5
- Эволюция омологации: идеальный BMW E30 M3 из Англии
- Volkswagen Passat B3 1988 года с небольшим пробегом из Польши
- Audi 100 Turbo C3 «Сигара»: живая легенда из 80-х
- Уникальный Alfa-Romeo 155 GTA Stradale 1993 года
Новости партнёров
реклама
Ну а простым смертным к кому жизнь благосклонна наверное приятней на новеньком и современном аппарате кататься.
А свои личные жизненные случаи, как говорится, "к делу не пришьешь".
И стал проводить в сервисе еще больше времени )))
W204 это совсем другая машина (купил у знакомых в Москве, на момент покупки 45000 пробег и три года машине). За первые 2-3 года владения вложил около 300000 рублей. Машина супер удобная, динамичная, но очень "хлипкая" что ли. Амортизаторы два раза по кругу, ДМРВ, термостат, тормозные диски по два раза, радиатор, лямбды (две или три), две катушки зажигания и много чего ещё... уже даже и не вспомню.
Уже год катаюсь на Pajero4(дизель). Проехал за это время около 50000, сейчас пробег 140000км. Из расходов, замена расходников и всё, ничего больше не менял в машине.
Так что, немцы хороши, спора нет, по комфорту, качеству материалов и прочее. А по надежности и простоте все же мой выбор это японцы.
И да, разница в ценах на запчасти просто в разы меньше.
В любом случае, у меня лк никогда не было, так что я только сказал то, что слышал от знакомых. Конечно он надёжнее большей части немецких машин, но я считаю, что не бывает таких автомобилей, которые вообще никогда не ломаются (как обычно говорят фанаты японцев). Я за то, чтоб не перегибать с утверждениями. А так, дай Бог здоровья вашему крузаку и чтоб дальше ездил.
Я на ведровере до Анапы не доехал 200 км... и ведь предупреждали дальше 100 км от Москвы не уезжать на нем...
полностью поддерживаю!
Не нужна тебе эта машина, брат