21200
20
Данный аппарат был обнаружен в городе Кременчуг, что в Полтавской области: бирюзовый ИЖ Юпитер-4 с коляской 1982-го года выпуска. По словам прежнего владельца — абсолютно новый и никогда не запускался.
На спидометре значится пробег в 31 километр: эти показатели могли появиться во время заводской калибровки приборов.
×
В 17-литровом топливном баке на дне присутствовала какая-то жидкость. Однако — это не смесь бензина с маслом, а солярка, залитая туда первым владельцем при консервации мотоцикла — чтобы не ржавел изнутри. Дело в том, что последние 36 лет этот "Юпитер" простоял в гараже без движения и сохранился до наших дней в полностью оригинальном, заводском виде — как будто только вчера сошел с конвейера Ижевского мотозавода в начале 80-х.
От времени и сырости на некоторых элементах советского байка появились мелкие "рыжики" коррозии, но вцелом техника пребывает в прекрасном состоянии — даже родная краска не выгорела.
Мотоцикл еще никогда не стоял на учете, а из документов на него есть только советская справка-счет. Изучив ее, я сильно удивился: оказывается мотоцикл был куплен 17 сентября 1982 года аж в поселке Талнах (сейчас это район города Норильск), что на севере Красноярского края. Оттуда до Кременчуга — целых 3600 километров!
Вот такая логистика по-советски: видимо в те годы мотоциклы с коляской были дефицитным товаром и советские граждане ездили по всей огромной стране в поисках вариантов "без очереди".
Кстати, в справке-счет также указана точная стоимость данного "Юпитера-4К" — 1427 рублей, а покупался он в магазине "Хозтовары" организации "ТалнахТорг".
По советской классификации ИЖ Юпитер-4 — это дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для передвижения по дорогам, имеющим разное покрытие. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год.
По сравнению с предыдущей моделью "Юпитер-3", мощность 2-цилиндрового двигателя была увеличена с 25 до 28 л.с. (при 5200—5600 об/мин). В связи с этим в сцепление введена дополнительная пара дисков. Мотоцикл получил новую экипажную часть с щитком, крепящимся к вилке, а не к траверсе как в предыдущей модели.
Также на модель стали устанавливать принципиально новое 12-вольтное электрооборудование. Новая фара большего диаметра имеет рассеиватель с асимметричным распределением пучка света, исключающий ослепление. Изменено место установки заднего фонаря: теперь его свет виден лучше. Светотехнические приборы отвечают требованиям отечественных и зарубежных стандартов и повышают безопасность и комфорт водителя и пассажиров.
Хорошо вписался в облик машины новый щиток приборов. Он объединил спидометр, контрольные и сигнальные лампы, а также замок зажигания автомобильного типа с номерными ключами.
Из минусов конструкции можно отметить большое количество клеммных соединений в электропроводке мотоцикла, чем обусловлены нередкие отказы различных узлов электрооборудования. В моторе — слабый коленчатый вал, который был улучшен в 1983 году. Двигатель по сравнению с третьей и пятой моделями серии имеет более высокие обороты максимальной мощности, что в отсутствии качественных смазочных материалов приводило к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндро-поршневой группы мотоцикла.
Кроме того, это смещало максимальный крутящий момент к более высоким оборотам что плохо сказывалось на эксплуатационных качествах мотоцикла при его использовании на пересеченной местности. В последующих версиях мотоциклы этой серии лишились части лошадиных сил в угоду смещения крутящего момента в нижний диапазон оборотов и увеличения ресурса их выработки.
Рама — взаимозаменяема с прежними моделями "Юпитера". Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.
В ходовой части благодаря модернизации передней вилки и задних амортизаторов увеличен ход колес. Это повысило комфортабельность и проходимость мотоцикла.
Сухая масса одиночки "ИЖ Юпитер-4" составляет 160 кг, а с боковым прицепом Вятко-Полянского завода она возрастает до 255 кг. Максимальная скорость — 125 и 95 км/ч соответственно. Контрольный расход топлива (смесь бензина А-76 и масла) — 6,2 (7,5) л/100 км.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новый "Восход 3М-01" в заводском ящике
- В Минске обнаружили уникальный автомобильчик, сделанный из мотоцикла Jawa
- Jawa 350 "Старушка": вишневая классика на все времена
- Супербайк СССР: ИЖ Планета Спорт с малым пробегом
- Новый Иж Юпитер-5 в заводском ящике: капсула времени
Новости партнёров
реклама
лично у меня, была ИЖ - Планета 5. тоже хороший был аппарат! купил я его на свои первый деньги, которые заработал в 12 лет - бил кедровые орехи!
задом наперед!
В ноябре 1987(!)года я купил "Минск" за 471(!)рубль, когда уже и цены были совсем другие. Автору конечно нет никакого смысла обманывать, только 1427рублей в 1982году, даже с коляской(???) сомневаюсь я.
Кстати, указатели поворота/"поворотники" такие же как и на "Минске", хотя, если правильно вспомнил на "Ижаках" другие были.
35-36лет прошло, а резинки новые, что-то на фейк смахивает+++плитка, на которой стоит мотоцикл===у людей с таким двором, такого просто быть не могло
И 2500 с черного входа.
(любая техника у хорошего хозяина будет служить, а у тебя видно руки всегда в трусах)
А руки из жопы не растут- тут ты не угадал.Совсем. В гараже с 1998 г стоит иж-ю 5 1992 года . Пробег 12000 . Как новый !
И шаха 1992 г,брал в 1998 г-Как новая! И свой автосервис есть!
Отсюда вывод-Мозги у тебя из жопы!
П.С. Для музея пойдет.
Замечу для тех, кто впервые видит боковой прицеп - на нем отсутствует ветровое стекло!
Лампа "Масло" на щитке была декорацией, ибо никаких датчиков масла на этом мотоцикле не было!
Да, убавили л.с. с 28 до 25, соответственно снизили обороты и движок стал работать мягче и тише. И ресурс на поршневую вырос.
Он не мог сойти с конвейера ижевского мотозавода по двум причинам:
1. На ижевском мотозаводе нет и не было конвейера для мотоциклов.
2. Ижевский мотозавод произвёл последний мотоцикл в 30-х годах 20-го века!