13838
7
Случалось оказаться в аварийной ситуации? Давайте проанализируем наиболее опасные случаи на дорогах и подумаем, как выйти из них целыми и невредимыми.
У человека, к большому сожалению, нет способности заглядывать в будущее и с помощью этого умения избегать ошибок. Опыт вождения нарабатывается только с накатом, с реально пройденными километрами. А вот понимание, откуда может грозить опасность, приходит всего за несколько часов, проведенных перед компьютером, - благо в интернете можно найти подборки записей видеорегистраторов. Мы сделали это за вас, переработав почти две с половиной тысячи записей ДТП за лето и осень текущего года в полезные советы.
Итак, как не попасть в аварию? И при выполнении каких маневров надо быть особенно внимательным?
1. Смена полосы, поворот, разворот
Итак, как не попасть в аварию? И при выполнении каких маневров надо быть особенно внимательным?
1. Смена полосы, поворот, разворот
×
Первое место с весомым отрывом занимают столкновения при смене полосы движения, повороте и развороте не из крайнего положения. Сюда же отнесены столкновения с попутными машинами, идущими на обгон по встречной полосе при маневре другого автомобиля. Таковых мы насчитали 576 из 2309 просмотренных роликов, или 24,9% от общего количества. Иными словами, можно было бы избежать четверти всех ДТП, просто посмотрев в зеркало заднего вида, как этого и требуют Правила.
Случаев, когда вторая машина оказалась в мертвой зоне или летела на околокосмической скорости, единицы. Всё остальное — результат отсутствия элементарного внимания. Не смотрите в зеркалá мельком, отмечайте все объекты и прикидывайте скорость их приближения.
Совет для опережающих: фиксируйте все автомобили с включенными указателями поворота, или внезапно снизившие скорость, или начавшие менять траекторию движения. Это сигналы того, что водитель собрался маневрировать. Преимущество у вас, но и «за того парня» тоже иногда приходится думать.
2. Выезд с второстепенной дороги
Случаев, когда вторая машина оказалась в мертвой зоне или летела на околокосмической скорости, единицы. Всё остальное — результат отсутствия элементарного внимания. Не смотрите в зеркалá мельком, отмечайте все объекты и прикидывайте скорость их приближения.
Совет для опережающих: фиксируйте все автомобили с включенными указателями поворота, или внезапно снизившие скорость, или начавшие менять траекторию движения. Это сигналы того, что водитель собрался маневрировать. Преимущество у вас, но и «за того парня» тоже иногда приходится думать.
2. Выезд с второстепенной дороги
Выездов с второстепенной дороги, закончившихся столкновением, мы насчитали в нашей выборке 328 (14,2%). Около трети из них легко объяснить: в крупных городах припаркованными машинами забито всё, поэтому видимость сокращается до минимума. Выезжающим Правила предписывают в этой ситуации прибегать к помощи третьих лиц, чего, конечно, никто не делает — да и нереально это. Советуем «высовываться» на главную дорогу буквально по сантиметру, понемногу увеличивая сектор обзора. И только полностью убедившись в безопасности, можно ехать.
Двигающимся по главной дороге не стоит перекладывать всю ответственность на выезжающих со второстепенных дорог, улочек и проездов. Ехать на максимально разрешенной скорости по узкой улице с плохой видимостью да еще в крайнем правом ряду, вплотную к ряду припаркованных машин - не лучшее решение. Проявив элементарную осторожность, вы снизите вероятность аварии. Например, успеете посигналить, что разрешено Правилами (для предотвращения ДТП).
Оставшиеся две трети случаев невозможно объяснить с точки зрения человеческой логики. Водители умудряются не заметить единственный автомобиль на главной дороге и подставляют бок под удар. Но ведь с чрезмерным усердием в тонировании стекол худо-бедно справились, в огромное количество инвалидов по зрению среди водителей поверить тоже сложно, несмотря на нынешний порядок получения медсправок, - выходит, вновь невнимательность?
Выезжайте на перекресток, только убедившись в отсутствии машин. Свободная дорога опаснее забиратьтой транспортом, ведь на ней авария произойдет на большей скорости. Не полагайтесь на то, что автомобиль будет обязательно двигаться с ближним светом, который заметен издалека. И конечно, при низком слепящем солнце требуется особое внимание. То, что отлично видно вам, с другой точки может оказаться абсолютно незаметным.
3. Повороты налево и развороты
Двигающимся по главной дороге не стоит перекладывать всю ответственность на выезжающих со второстепенных дорог, улочек и проездов. Ехать на максимально разрешенной скорости по узкой улице с плохой видимостью да еще в крайнем правом ряду, вплотную к ряду припаркованных машин - не лучшее решение. Проявив элементарную осторожность, вы снизите вероятность аварии. Например, успеете посигналить, что разрешено Правилами (для предотвращения ДТП).
Оставшиеся две трети случаев невозможно объяснить с точки зрения человеческой логики. Водители умудряются не заметить единственный автомобиль на главной дороге и подставляют бок под удар. Но ведь с чрезмерным усердием в тонировании стекол худо-бедно справились, в огромное количество инвалидов по зрению среди водителей поверить тоже сложно, несмотря на нынешний порядок получения медсправок, - выходит, вновь невнимательность?
Выезжайте на перекресток, только убедившись в отсутствии машин. Свободная дорога опаснее забиратьтой транспортом, ведь на ней авария произойдет на большей скорости. Не полагайтесь на то, что автомобиль будет обязательно двигаться с ближним светом, который заметен издалека. И конечно, при низком слепящем солнце требуется особое внимание. То, что отлично видно вам, с другой точки может оказаться абсолютно незаметным.
3. Повороты налево и развороты
Ненамного отстали от предыдущей категории повороты налево и развороты без предоставления преимущества встречному потоку — это 306 случаев, или 13,3%. Рекомендации здесь те же: не видим — не едем, а вначале оцениваем ситуацию, полностью остановившись. Находясь же на главной дороге, тоже думаем не только за себя, но и за чересчур резвых и не слишком внимательных. Около 15% таких столкновений происходит при мигающем зеленом или только загоревшемся запрещающем сигнале светофора. Оба, и едущий прямо, и поворачивающий, стараются проскочить и теряют бдительность.
4. Пешеходный переход
4. Пешеходный переход
Пешеходов по-прежнему сбивают часто: 202 случая, или 8,7%. И это только в нашей выборке, основанной на записях видеорегистраторов. Реально доля таких аварий больше. Рекомендация снижать скорость и останавливаться перед зеброй могла помочь только в 54% случаев наезда. В оставшихся 46% пешеходы не оставили автомобилистам ни единого шанса сохранить им жизнь или здоровье. Не в первый раз обращаемся к ГИБДД и законотворцам со страниц журнала: почти в половине случаев, которые складываются в удручающую статистику, виноваты сами пешеходы. Буквально на днях в очередной раз увеличили штраф для водителей (с 1500 до 2500 рублей), а призывать к порядку «безлошадных» никто и не думает.
5. Проезд на красный
5. Проезд на красный
Мы насчитали 134 ДТП (5,8%) по причине проезда на красный свет. Большая их часть — это столкновения с «долетающими» машинами. Исходя из этого, учтите: самые опасные на перекрестке — первые секунды после смены сигналов. Не спешите давить на газ, убедитесь в том, что на других направлениях автомобили прекратили движение.
Отдельная тема — транспорт экстренных служб. Не все водители спецавтомобилей помнят, что ПДД разрешают им отступать от требований, обязательных для всех, только при обеспечении безопасности. Далеко не всегда у таких машин, едущих с «нарушениями», включен или исправен звуковой спецсигнал (особенно это касается скорых), хотя он должен быть активен. И это еще одна причина крутить головой буквально на 360 градусов. Тем более что в наших условиях лучше не полагаться полностью на верховенство закона.
6. Экстренный маневр
Отдельная тема — транспорт экстренных служб. Не все водители спецавтомобилей помнят, что ПДД разрешают им отступать от требований, обязательных для всех, только при обеспечении безопасности. Далеко не всегда у таких машин, едущих с «нарушениями», включен или исправен звуковой спецсигнал (особенно это касается скорых), хотя он должен быть активен. И это еще одна причина крутить головой буквально на 360 градусов. Тем более что в наших условиях лучше не полагаться полностью на верховенство закона.
6. Экстренный маневр
Особо хочется сказать о тех, кто пытается избежать ДТП при помощи экстренного маневра. В 107 случаях (4,6% от общего количества происшествий в нашей выборке, что немало) такие водители сами стали виновниками аварии. Причем с более тяжелыми последствиями, чем могли бы быть при торможении без смены полосы, как того требуют Правила.
Верх глупости и безрассудства — уходить от столкновения на встречную полосу. Ни в чем не повинному встречному крепко достанется, а вы получите уголовное дело вместо мятого железа и выплаты по ОСАГО от реального виновника трагедии.
Верх глупости и безрассудства — уходить от столкновения на встречную полосу. Ни в чем не повинному встречному крепко достанется, а вы получите уголовное дело вместо мятого железа и выплаты по ОСАГО от реального виновника трагедии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Водитель из Краснодара с 70-летним стажем ни разу не попал в ДТП
- Авария дня. Крузак сделал "уши"
- Авария дня. Массовое ДТП в Челябинской области. Есть погибшие
- В Петербурге такси с пассажиром плавало в реке 20 минут
- Злой рок: отлетевший тормозной барабан убил водителя на встречной полосе
реклама
"ПВА" сам придумал.
Я ваще пральна грю?
на перекрестке смотрю нет ли вблизи такого же Белаза и поворачиваю.
- Это Россия, я бы твоём месте ещё и наверх посмотрел бы!
У меня было несколько ДТП, в которых подобные Вам, пытались прикрыться и 10.1, и правилами ДДД, вот только в данных ДТП я оказывался прав. И 10.1 почему-то ко мне не получилось применить......
Я даже больше скажу. Максимум, что удастся выжать из Вашего любимого (как впрочем и другими диванно-ракетными войсками) - это обоюдка с распределением вины 80 на виновнике и 20 на том, кто НЕ тормозил. Но если выяснится, что водитель нажал на ТОРМОЗ..... даже слегка, даже перед ДТП - виноват будет тот кто это ДТП вымутил, а не учитель.
Я надеюсь, Вам через полгода не надо будет по новой повторять эту прописную истину?
Значит прикидываешься.
Личный опыт помощи знакомым, 8.4 был разделен с 10.1 50/50, 8.1 был заменен на 10.1. Отец просил, так бы даже и не рыпнулся.
Очень многое зависит от региона, региональной практики ГИБДД и судей.
Немногие знают, но оказывается в нашей стране, если ты поворачиваешь направо, с крайнего правого ряда, а тебе в бочину въезжает кретин ехавший по пешеходной дорожке, то в одних регионах ты будешь абсолютно прав, а в некоторых (особо ущербных), прав будет ехавший по пешеходной дорожке автомобиль.
В заключение. Все дело в том, Александр, что вы считаете, что как вы написали в инструкции, положении и т.д. - так и есть, но я вас огорчу, то что пишите вы и то что вижу я сильно отличается.
Есть у меня такой перекрёсток по дороге. Главная, а поворот на второстепенную. Дальше по главной светофор метров через 30-40(мож чуть больше). Так вот на дороге 3 ряда в одну и вдругую сторону. Встречка всегда стоит ждёт когда встанут или пропустят(Пдд куда деваться). Обычно водители видят красный и начинают пропускать почуть, один чёрт стоять. Или машин мало пропускают. Так вот еду я как-то раз. Я в среднем, смотрю в левом ряду впереди меня притормаживают, будут пропускать. Мне не жалко, торможу все стоит левый стоит, средний тоже. Правый пустой, впереди загорелся красный. Знаю будем всех пропускать. Первая двенашка выезжает, ровняется со мной. Я поворачиваю голову и смотрю в правое зеркало, шкода выруливает машин за пять. И газу мол чего ждём ряд свободен. Я пля вижу картину их что делать, машу руками, а водила смотрит на правый ряд и крадется. Длилось все пару секунд мож 5.
В общем вылетела школа в 12 шку, аккурат в задней колесо. В общем теперь я там не пропускаю, от слова совсем. Чуство "медвежей услуги" Понятно что не сигналю и не лечу если пропускают.вот так как-то.