3045
11
Предисловие
Для начала разберемся сколько энергии потребляют электромобили. Многие люди не доверяют "официальным" данным автопроизводителей, поэтому проведем эксперимент.
Для начала разберемся сколько энергии потребляют электромобили. Многие люди не доверяют "официальным" данным автопроизводителей, поэтому проведем эксперимент.
1. Берем электромобиль с официальным запасом хода в 238 миль (383 км), и с официальным расходом 28 кВт*ч на 100 миль (17.4 кВт*ч на 100 км).
2. Ездим на нем 2 недели без подзарядки, в нормальном режиме, в жарком климате, с кондиционером работающим на полную. Что имеем в итоге? Проехали 178.1 миль (286.6 км) потратив 46.1 кВт*ч. Это 160 Вт/км или 16 кВт*ч на 100 км.
×
После 178 миль, у нас еще осталось около 25% батареи и около 56 миль запаса хода. При этом, 22% всей энергии было потрачено на кондиционер.
Итак, производитель не врет насчет потребления энергии и запаса хода. Но, нам надо также проверить, сколько энергии уходит для зарядки электромобиля. Ведь заряд в батерее берется из розетки, и в процессе заряда есть потери энергии. Подкючаем электромобиль к обычной розетке (120 вольт/15 ампер) через устройство для измерения мощности (Kill-a-watt). Оно показывает зарядку с мощностью 1.34 кВт и ток 11.85 ампер. С такой мощностью зарядка должна занять где-то 40 часов. Можно было заряжаться от более мощной розетки, в 240В/32А, и это было бы раз в 6 быстрее, но у меня нет устройства для измерения мощности, которое работало бы с 240/32. Поэтому, для этого эксперимента придеться немного подождать
Тут у меня случилась небольшая конфузия. Вообще при зарядке не рекомендуется использовать удлинитель. Мне он понадобился так как Kill-a-Watt своей формой не входил в корпус розетки, которая была в защищенном от влаги корпусе. Через несколько часов я вышел проверить как там этот удлинитель себя чувствует, и он был очень горячим. И я решил что лучше сходить купить нормальный новый удлинитель вместо этого старого китайского. В магазине нашел удлинитель сделанный аж в самом USA, рассчитанный на 1875 Вт
После этого кстати мощность зарядки подскочила на 50 Ватт. Значит старый удлиннитель потреблял 50 Ватт на свой обогрев.
И вот 40 часов спустя, имеем результаты. Так как я два раза отключал счетчик для преключения удлиннителя, и каждый раз при отключении от розетки он обнуляется, то нам надо сложить 3 цифры. 5.16 + 1.74 + 48.51 = 55.41. Итого, если считать с потерями при зарядке, то наш электромобиль кушает 193 Вт на километр пробега. При зарядке от переменного тока мы теряем около 17% энергии (инвертер, сопротивление батареи, и другое)
А теперь от предисловия перейдем к расчету эффективности. Итак, расход около 200 Вт на км. Тут в США средняя цена за кВт, без учета всяких льготных ночных тарифов, около 12 центов за кВт*ч. Итого, стоимость топлива около 2.32 центов за километр пробега. Стоимость бензина для среднего американского ДВС автомобиля сегодня составляет около 7 центов за км (22 миль/галлон, $2.50/галлон), и около 4.5 центов для экономичного автомобиля с ДВС (35 миль/галлон, $2.50/галлон).
В местах с более дешевым электричеством, и ночными льготными тарифами, стоимость пробега будет еще меньше. Например, в Ленинградской области, ночной тариф 2.06 рубля за кВт*ч. Это означает что пробег стоит 39 копеек (0.6 цента) за км. 20 тысяч километров пробега в год обойдутся всего в 8000 тысяч рублей ($132 доллара). В настройках электромобиля можно установить расписание зарядки, в зависимости от стоимости электричества и вашего времени отьезда.
В местах с более дешевым электричеством, и ночными льготными тарифами, стоимость пробега будет еще меньше. Например, в Ленинградской области, ночной тариф 2.06 рубля за кВт*ч. Это означает что пробег стоит 39 копеек (0.6 цента) за км. 20 тысяч километров пробега в год обойдутся всего в 8000 тысяч рублей ($132 доллара). В настройках электромобиля можно установить расписание зарядки, в зависимости от стоимости электричества и вашего времени отьезда.
Помимо экономии на пробеге, мы также экономим на обслуживании электромобиля. Вот сравните например расписание техобслуживания для электромобиля, с расписанием обслуживания аналогичного ДВС автомобиля. В электромобилях просто намного меньше движущихся частей. Нет коробки передач, нет сложной системы охлаждения двигателя (есть упрощенная), тормоза упрощенные и почти не изнашиваются (автомобиль управляется одной педалью газа, тормоз нужен только в экстренных случаях), нет кучи ремней которые изнашиваются, нет машинного масла
Вы мне можете тут возразить что батареи в электромобилях дорогие. Да, пока дорогие, но это просто вопрос времени когда их стоимость упадет. В 2010 году
батареи стоили около $1000 за кВт*ч. Сегодня крупные автопроизводители покупают их почти в 10 раз дешевле. При достижении $100 за кВт*ч, электромобиль становиться дешевле автомобилей с ДВС. Ауди сообщает что уже покупает их по ~$114/kWh.
Ресурс батареи превышает ресурс автомобиля. После 10-15 лет работы остается 70% емкости. Так что люди теперь думают что делать со всеми подержанными батареями из электромобилей после того как автомобили пойдут на металлолом. BMW собирается подержанные батареи использовать для стационарного хранения энергии.
А теперь взглянем на это в масштабах страны. Пробег пассажирского транспорта в США около 2.2 триллионов миль. со средним расходом бензина 22 миль/галлона. Общий расход на бензин (при сегодняшних низких ценах) - $250 миллиардов долларов. Если перевести на электротранспорт, то экономия будет минимум $160 миллиардов в год. A если заряжать вне пиков потребления (ночью), то еще больше.
Annual Passenger Vehicle Mileage 2,200,000,000,000 Miles
Average MPG 22
Gasoline in Gallons 100,000,000,000 Gallons
Gasoline in Dollars $250,000,000,000.00 $
Electricity Required (0.31 kWh/mile) 725,394,722,066.26 kWh
Current Cost of Electricity $87,047,366,647.95
Total U.S. Electricity Production (2016) 4,096,000,000,000 kWh
Percent Increase (+6% transmission loss) 18.77%
А сколько понадобится электричества для этого? Если весь пассажирский транспорт перевести на электричество, то понадобится всего 19% больше электроэнергии (учтем что средняя потеря при передачи электроэнергии 6% в США). Этого можно достичь даже не строя никаких новых генерирующих мощностей, так как даже сегодня генерирующие мощности имеют средний коэффициент использования не более 50%.
В России меньше автомобилей, и электроэнергии понадобится еще меньше в процентах.
батареи стоили около $1000 за кВт*ч. Сегодня крупные автопроизводители покупают их почти в 10 раз дешевле. При достижении $100 за кВт*ч, электромобиль становиться дешевле автомобилей с ДВС. Ауди сообщает что уже покупает их по ~$114/kWh.
Ресурс батареи превышает ресурс автомобиля. После 10-15 лет работы остается 70% емкости. Так что люди теперь думают что делать со всеми подержанными батареями из электромобилей после того как автомобили пойдут на металлолом. BMW собирается подержанные батареи использовать для стационарного хранения энергии.
А теперь взглянем на это в масштабах страны. Пробег пассажирского транспорта в США около 2.2 триллионов миль. со средним расходом бензина 22 миль/галлона. Общий расход на бензин (при сегодняшних низких ценах) - $250 миллиардов долларов. Если перевести на электротранспорт, то экономия будет минимум $160 миллиардов в год. A если заряжать вне пиков потребления (ночью), то еще больше.
Annual Passenger Vehicle Mileage 2,200,000,000,000 Miles
Average MPG 22
Gasoline in Gallons 100,000,000,000 Gallons
Gasoline in Dollars $250,000,000,000.00 $
Electricity Required (0.31 kWh/mile) 725,394,722,066.26 kWh
Current Cost of Electricity $87,047,366,647.95
Total U.S. Electricity Production (2016) 4,096,000,000,000 kWh
Percent Increase (+6% transmission loss) 18.77%
А сколько понадобится электричества для этого? Если весь пассажирский транспорт перевести на электричество, то понадобится всего 19% больше электроэнергии (учтем что средняя потеря при передачи электроэнергии 6% в США). Этого можно достичь даже не строя никаких новых генерирующих мощностей, так как даже сегодня генерирующие мощности имеют средний коэффициент использования не более 50%.
В России меньше автомобилей, и электроэнергии понадобится еще меньше в процентах.
Поэтому, даже если отбросить все довольно важные экологические аргументы (чистый воздух, глобальное потепление, и ограниченность ископаемых ресурсов), то у электротранспорта остается один неоспоримый аргумент в его пользу - он более экономически выгоден. Переход на его использование неизбежен, также как автомобили с ДВС вытеснили лошадей 100 лет назад.
Источник:
Ссылки по теме:
- Брошенные болиды Формулы-1 восьмидесятых и девяностых годов
- Нестандартные автомобили для необычных задач
- Небольшая подборка перегруженных транспортных средств
- Шестиколесный Range Rover из 80-х
- В Берлине автомобиль утонул прямо в центре города
Новости партнёров
реклама
Когда/если электромобили пойдут массово, поднимут цены на электричество.
Сильно.
И потребитель будет платить дальше.
А солнечные батареи запретят, или заставят ставить счетчики и продавать электричество сначала в общую сеть, причем очень дешево.
просто на секундочку задумайтесь - а где берут сырье для производства аккумуляторов?
тесла - 7,2 млн руб - это бред
Автор статьи делает упор на ГОРОДСКОЙ транспорт, который ночью стоит в парке на зарядке.
И мне кажется для своей климатической зоны он прав.
Что касается частного электротранспорта. Не многие гоняют за 300 км. ежедневно Обычно гораздо меньше. На крайний случай, для фанатов электромобилей и для поездок летом за Уралом, куда Макар коров не гонял, можно возить с собой генератор. Я гуглил и нашел варианты бензо/солярныйх/газовых генераторов примерно за 130к рублей, в среднем. При этом генератор должен быть пристроен в/на машине, ну и емкость/баллон для топлива должен быть и храниться где-то в багаже.
Суть моего мессаджа - для каждой работы, нужна своя техника. Для таксистов не подойдет Камаз, а для карьера легковушка.
И если будет очередной всемирный потоп, то выживут не те кто знают, например законы Ньютона. А выживут те, кто больше приспособится к природе.
Ну как-то так. теперь пинайте.
но , плс. Аргументированно!!!
А вывод простой - два автомобиля на одного человека под разные задачи.
Это как сейчас есть малолитражка для города и нормальный седан или внедорожник для дальняка.
У нас стало что-то меняться только с приходом всяких Ниссанов, но новинки уже нельзя считать полностью отечественными. При этом, не сказал бы, что наши автомобили супер привлекательны по цене, хотя весь НИОКР прошел в стране, которой больше нет, а конкуренты его по-честному проходят + деньги платят за ввоз или локализацию.
Уборка говна с людьми, обладающими таким мнением, никак не связана, принцип "сперва добейся" тут неуместен. Потенциальный покупатель отечественного автомобиля максимум что может, это ПДД соблюдать и пепельницу на дорогу не вытряхивать. А вот тот, кто отвечает за уборку говна и строительство дорог, 100% на отечественном автопроме не ездит, а то и вообще регионе не живёт. Отсюда все причины.
А вот то, что французы принесли на ВАЗ https://old.fishki.net/auto/2197949-mirovoj-zagovor-avtoproizvoditelej-jelektrika.htmlhttps://old.fishki.net/auto/2197949-mirovoj-zagovor-avtoproizvoditelej-jelektrika.html
Мне с этим постоянно приходится сталкиваться. Не на диване.
И посмотри, сколько заводов построено при СССР и сколько при олигархии.
В советские времена отечественный автопром был более-менее на мировом уровне и тогда моделям не было по 40 лет. Хотя опять же, где тупейший обогрев руля для нашего климата, о котором тут каждый первый говорит?? Инопланетная технология? Или советскому человеку комфорт вреден?
Про цену отдельная песня. На Запорожец десятилетиями копили. Нива - 50 средних зарплат. Какого хрена?? Как насчёт сравнить СССР в период пика с загнивающим Западом с его микроволновками и видаками? Всё к войне готовились? Итог известен.
Почему ГБО не развивали?? Газа в стране [мат], промышленность [мат] человека в космос запустила, но не осилила то, что делают частники на коленке.
Запланированного износа не было не потому что такие порядочные, а потому что один хер всё государственное было, незачем у самого себя воровать. Бракоделов к стенке - но это была заслуга государства, а не автопрома.
А сейчас вообще растеряли все былые достоинства не дав ничего взамен. Заводы если строятся, то на крупноузловую сборку иномарок. Так с чего тогда не презирать Автоваз в любой момент его существования?
Про свистелки-перделки: обратите внимание на буржуинские комплектации: есть тот же обогрев руля, но нет дистанционного ЦЗ. Преднамеренно впаривается менее нужна опция. А если нужно, покупай более дорогую комплектацию с опять же набором ненужных опций. Или ставь допоборудование по адской цене (шоб не сняли с гарантии) и такого же качества. Поверьте, когда вижу установленные сигналки на официальном сервисе, слезы наворачиваются. Это капитализм. Главное - это доходы.
В нас воспитывают потреблядство. Не в том дело, что советскому человеку не нужен комфорт, многие вещи действительно не так важны. Вот не нравится мне автомат, хоть тресни.
По своему автомобилю. Брал в свое время в максимальной комплектации. Обогревом лобового стекла крайне редко пользуюсь. Электро зеркала как раз выставил при покупки, так и стоят. Задние электростеклоподъемники попробовал, работают, так и не трогал больше с покупки. Датчик света и датчик дождя - это востребовано, удобно. Подогрев зеркал тоже. Парктроник - сомнительная штука - трава ложно пугает. Навигатор в панели приборов удобен. Жопогрейки - так себе опция.
Получается, половина опций не особо и нужна.
На ютубе кто-то рассказывал из какой-то юго-восточной азии, что там электромопеды пошли в массы только потому, что там можно на ночь подключаться к осветительному столбу и воровать электричество))
https://www.autocar.co.uk/car-review/bugatti/veyron/mpghttps://www.autocar.co.uk/car-review/bugatti/veyron/mpg
В посте было честно сказано: кондей потратил 22% от 46,1 кВт*ч, это получается около 10 кВт*ч. Солидная цифра, никто и не спорит. Пробег 286,6 км произошел скорее всего часов за 5-7, итого кондей потребляет даже больше, чем Вы (Олег) предполагаете: от 1,4 до 2 кВт. Примерно столько же будет потреблять и обогреватель. И это не реклама и точно не попытка что-то скрыть.
О двигателе. Мощность бензинового двигателя 1.4 литра - 50 кВт (это я про свой автомобиль говорю, с которым немножко знаком). Это максимальная мощность, это "тапка в пол", да ещё и с оборотами надо угадать. Мгновенный расход в эти моменты показывает литров 25 на сотню. Я такого смог добиться только при разгоне в горку. Обычное же движение по городу потребляет значительно меньше, да еще и происходит на неоптимальных режимах. То есть двигатель при этом выдаёт колёсам киловатт 5-10. Для спокойного движения электромобиля требуется столько же, он же едет по такой же дороге, с такими же колесами и в таком же воздухе. Если мои оценки "на глаз" (5-7 часов и 5-10 киловатт) умножить, получаются цифры от 25 до 70 кВт*ч. То есть цифры из статьи вполне в диапазон попадают.
Сложности с зарядкой - это да, серьезный косяк...
з.ы. Электромобили и автомобили с ДВС изначально развивались параллельно, потом автомобили с ДВС вырвались вперед, в чем винят нефтяников (не знаю почему, какая разница кому продавать нефть, автолюбителям или электростанциям, учитывая что в то время АЭС не было, ГЭС практически не было, а о ветряках и солнечных батареях в промышленном масштабе даже не мечтали), а выиграли автомобили с ДВС, я думаю, именно из за факторов изложенных выше.
а откуда берётся заряд в розетке? для того чтобы получить 1 КВт электроэнергии, нужно сжечь 1 килограмм угля. что-то никуя не экологично получается...
"а, они же его жгут не прямо около моего дома-района-города.. они его сжигают где-то там непонятно где, да и то всё это писдёжь." - вот так примерно рассуждают школоло-веганы, спасающие одну панду, но не обращающие внимание на вымирание сотен тысяч людей в Африке.
я считаю, что нужно не просто НЕ стремиться к электрификации автотранспорта, но и отменить нахрен ездящие полупустыми троллейбусы и трамваи. по крайней мере, пока не появятся разумные, альтернативные
виды добычи электроэнергии.
Ага , если не затруднит отпишитесь когда упадёт .
Несомненный плюс в электрокарах - влияние на экологию.
За ДВС уже закрепился приоритет над электродвигателями как и в надежности, спустя 10 лет они работают также как и прежде, при соответствующим обслуживании, так и в бюджетности производства.
Единственный минус двигателей это низкое КПД (порядка 25%) по сравнению с электродвигателем (95%) и отрицательное влияние на экологию.
И не в каждом городе есть розетка для зарядки вашего электрокара.