43849
4
3
По словам компании Duke Engineering, разработанный ими осевой двигатель – самый эффективный и лёгкий двигатель из всех, которые вы можете установить на свою лодку, малый самолёт или генератор.
Как сообщают сами разработчики, финальная коммерческая модель их двигателя пока не завершена, но уже сейчас подаёт большие надежды:
«Механические и другие ключевые характеристики двигателя (сгорание топлива, производительность, тайминг портов, их геометрия, и так далее) показывают удовлетворительные результаты уже сейчас, на стадии прототипа, но без всякого сомнения получат выгоду от дальнейших исследовательских и конструкционных разработок».
«Механические и другие ключевые характеристики двигателя (сгорание топлива, производительность, тайминг портов, их геометрия, и так далее) показывают удовлетворительные результаты уже сейчас, на стадии прототипа, но без всякого сомнения получат выгоду от дальнейших исследовательских и конструкционных разработок».
Смотрим видео:
Двигатель имеет пять цилиндров, три топливные форсунки и ни одного клапана.
Все пять поршней как ив классическом двигателе внутреннего сгорания расположены на шатунах, а вот шатуны на крестовине с осевым перемещением, которая вращается в результате движения поршней, коленчатый вал при этом вращается в противоположном направлении. Трансформируя тепловую энергию в механическую поршни двигаются через порты в которых расположены топливные форсунки и свечи зажигания, устраняя при этом необходимость в клапанах. Система впуска и выпуска весьма схожа с двухтактным двигателем.
Все пять поршней как ив классическом двигателе внутреннего сгорания расположены на шатунах, а вот шатуны на крестовине с осевым перемещением, которая вращается в результате движения поршней, коленчатый вал при этом вращается в противоположном направлении. Трансформируя тепловую энергию в механическую поршни двигаются через порты в которых расположены топливные форсунки и свечи зажигания, устраняя при этом необходимость в клапанах. Система впуска и выпуска весьма схожа с двухтактным двигателем.
Осевой двигатель имеет ряд интересных особенностей:
1. Очень низкий уровень вибрации
2. Только три форсунки и три свечи зажигания на пять цилиндров, плюс нет клапанов, автоматически в разы уменьшается количество элементов.
3. Может работать на самых разнообразных видах топлива
4. Легче и компактнее, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.
На видео, показан принцип работы как самого двигателя в целом, так и отдельных его элементов. На втором продемонстрирован прекрасный баланс с очень низкой вибрацией. Данные двигатели разрабатываются в первую очередь для авиации, но компактность и низкая вибрация помогут двигателю найти свое применение в ряде сфер не связанных с авиацией.
1. Очень низкий уровень вибрации
2. Только три форсунки и три свечи зажигания на пять цилиндров, плюс нет клапанов, автоматически в разы уменьшается количество элементов.
3. Может работать на самых разнообразных видах топлива
4. Легче и компактнее, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания.
На видео, показан принцип работы как самого двигателя в целом, так и отдельных его элементов. На втором продемонстрирован прекрасный баланс с очень низкой вибрацией. Данные двигатели разрабатываются в первую очередь для авиации, но компактность и низкая вибрация помогут двигателю найти свое применение в ряде сфер не связанных с авиацией.
Однако, очень странно, что представив этот двигатель еще в 2014 (а по некоторым сведениям чуть ли не в 2011) году пока больше о нем ни слуху ни духу? Нет ни новых релизов, ни пресс-конференций, ни способов применения. Почему так? Где тут кроется засада? Что не учли?
Источник:
Ссылки по теме:
- Надежность современных авто. Бензиновые моторы-долгожители
- Таймлапс видео переборки двигателя Volkswagen Beetle
- Место карбюратора в современном мире
- Величайшие автомобили в истории с турбодвигателями
- Самые необычные двигатели внутреннего сгорания
реклама
Который взорвал интернет!!!
У вас башку от него снесет!!!
А это - аксиальный, от торпеды.
потому и тема у них заглохла что толку от этого движка оч мало, а клапаны между прочим придуманы ( на обычных движках) для увеличения кпд и уменьшения расхода топлива
Парни потому и утухли, что двигатель в реальности оказался таким же техническим прорывом как и вигрияновский ублюдок, которого норильская шпала (Прохоров, если кто забыл) сватала как сердце Ё-мобиля.
лучше бы они школу не прогуливали, особенно физику, 6-й класс и далее...
Но вот герметизация вращающихся цилиндров...
Поясню. Есть некое основание (стол), в котором смонтированы три форсунки три свечи, отверстия для впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов. На этом столе стоят пять цилиндров (5 стаканов). И эти цилиндры, двигаясь по кругу, проходят над всем этим. И вот герметизация (и износ поверхности) в данном сопряжении...
И это ещё не всё... А проблема охлаждения цилиндров?
Преимущества не столь огромны, как заявляют авторы.
Проблемы с чистотой выхлопа (качеством сгорания) - а сейчас же все экологи...
Существует ТИТАНИЧЕСКОЕ производство обычных двигателей и перенастраивать его из за пары процентов сомнительной выгоды никто не хочет.
Да и сейчас тренд - электричество и автопилот! А тут новая механика... кому это надо???
Всё нормально......