4607
5
1
В китайской провинции Хунань запустили электропоезд с виртуальными рельсами. Чудо техники длиной более 30 метров и вместимостью около 300 пассажиров начнет функционировать в 2018 году в городе Чжучжоу.
Очередное творение Китая, лидера по производству железнодорожного транспорта - скоростной поезд с виртуальными рельсами. Новую систему планируют ввести в эксплуатацию в следующем году. По словам разработчиков, поезд безопасен экологически, не загрязняет окружающую среду и повысит эффективность общественного транспорта.
Транспортное средство представляет собой что-то среднее между поездом и автобусом, однако разработчики именуют его "поездом". Оснащенный резиновыми шинами, электропоезд способен передвигаться по любой трассе. Благодаря встроенным датчикам, автоматически прокладывается маршрут и определяются размеры и качество дорог. При максимальной скорости 70 км/ч, после 10-минутной подзарядки поезд может проехать около 25 километров.
Срок службы транспортного средства - около 25 лет
По предварительным данным, стоимость таких поездов с учетом строительства специальной трассы варьируется от 400 до 700 млн юаней, что в пересчете на рубли - более 3 миллиардов.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Самая крутая железнодорожная станция России
- Китайский Maglev разгоняется до 600 км/ч
- В Китае завершилось строительство одной из сложнейших дорожных развязок в мире
- Есть такой вид транспорта — дрезина
- Энтузиасты из Дорсета за 45 лет восстановили отобранную у них железную дорогу
реклама
В школу привели ребенка. И специально обученная тетя попросила шестилетнего Андрюшу рассказать ей, чем автобус отличается от троллейбуса.
Андрюша ничего скрывать от тети не стал и честно ей сообщил, что автобус работает на двигателе внутреннего сгорания,а троллейбус на силе переменного тока.
Оказалось - ничего подобного!
Просто троллейбус с рогами, а автобус без. И не надо морочить тете голову!
- Как?
- Сделаем автобусу кузов трамвая и назовём это поездом с виртуальными рельсами!
Когда чугунное колесо едет по чугунному рельсу - деформация очень маленькая, так как это очень большая твердость материала. Из-за низкой силы трения, собственно, и возможно движение таких тяжелых составов.
Так вот в статье - обыкновенный, гребаный, длинный электробус. Он не имеет ничего общего с трамваями и другим ж/д транспортом и никогда не будет столь же экономичен.
Ни в коем случае. Все решает нагрузка на ось.
Фотошоп. Автор пошутил, но слишком хорошо сделал - теперь эта фотка широко расползлась и легендами обросла.
Теоретически машина может работать на обычных городских улицах просто при наличии выделенной полосы для общественного транспорта: у нее радиус разворота только на 239 мм (24 см) больше, чем у обычного 19-метрового сочлененного автобуса. Единственное препятствие - полная масса 42,3 тонны. Но все-таки специальная трасса здесь не нужна... Хотя, к сожалению, ее цена - 1,0 млн. евро (примерно как три сочлененных 19-метровых автобуса с гибридной силовой установкой).
Да, и чтобы не забыть, фирма существовала с 1923 года и занималась строительство автобусных кузовов, а затем специализировалась на производстве автобусов с отделяемыми прицепами (в Европе их эксплуатация разрешена). Однако в 2013 году она обанкротилась и была приобретена владельцами одного крупного российского машиностроительного холдинга (существовали планы производства автобусов Goeppel в РФ, причем AutoTram Extra Grand рассматривался как вариант для транспортного обеспечения Новой Москвы - скоростная автобусная линия по Калужскому шоссе, что намного дешевле, чем скоростной трамвай). Но... Так что в октябре 2014 года немецкая фирма обанкротилась второй раз, уже окончательно.