4936
3
Компания Infiniti презентовала турбированный двигатель с технологией изменения степени сжатия VC-T (Variable Compression-Turbocharged). Мировой дебют революционного мотора состоится в конце сентября на автошоу в Париже.
Более 20 лет инженеры компании Infiniti работали над созданием нового четырехцилиндрового турбированного бензинового мотора VC-T, который призван совершить революцию в мире двигателей внутреннего сгорания.
«Технология VC-T станет революционным шагом на пути повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. Этот технологический прорыв позволит увеличить мощность спортивного 2-литрового турбомотора, обеспечивая его эффективную работу», – комментирует руководитель Infiniti Рональд Крюгера.
«Технология VC-T станет революционным шагом на пути повышения эффективности двигателя внутреннего сгорания. Этот технологический прорыв позволит увеличить мощность спортивного 2-литрового турбомотора, обеспечивая его эффективную работу», – комментирует руководитель Infiniti Рональд Крюгера.
Технология станет существенным прорывом в истории двигателей внутреннего сгорания – отныне моторы больше не ограничены степенью сжатия. Гениальность двигателя с системой VС-Т заключается в том, что он способен самостоятельно трансформироваться, увеличивая либо уменьшая высоту цилиндров.
Технически это реализовано следующим образом. К шатунной шейке коленчатого вала крепится рычаг VС-Т. Слева к нему крепится шатун, справа – нижний рычаг системы, управляемый электромотором. Активация этой многорычажной конструкции меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет размеры объем камеры сгорания. Это, в свою очередь, приводит к изменению степени сжатия – от 8:1 (для максимальной мощности) и 14:1 (для максимальной эффективности и экономичности).
Технически это реализовано следующим образом. К шатунной шейке коленчатого вала крепится рычаг VС-Т. Слева к нему крепится шатун, справа – нижний рычаг системы, управляемый электромотором. Активация этой многорычажной конструкции меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет размеры объем камеры сгорания. Это, в свою очередь, приводит к изменению степени сжатия – от 8:1 (для максимальной мощности) и 14:1 (для максимальной эффективности и экономичности).
Алгоритм работы системы VС-Т выглядит следующим образом:
1) Когда необходимо изменить степень сжатия, электромотор перемещает приводной рычаг. 2) Приводной рычаг вращает вал механизма VC-T. 3) Вращение вала механизма VC-T приводит к изменению угла наклона нижнего рычага VC-T и повороту рычага VC-T. 4) Поворот рычага VC-T приводит к изменению положения шатуна в цилиндре, увеличивая (уменьшая) степень сжатия.
Электронный блок управления двигателем самостоятельно контролирует все процессы, автоматически выбирая оптимальную степень сжатия в зависимости от нагрузки и условий эксплуатации.
Новая инновационная технология позволит существенно снизить расход топлива и уровень вредных выбросов, уменьшить уровень шума и вибрации. При этом мотор с системой изменения степени сжатия легче и компактнее 4-цилиндровых 2-литровых аналогов.
Новый бензиновый мотор 2.0 VC-T сменит устаревший 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, который используется на многих моделях Infiniti. Сейчас известно, что силовой агрегат 2.0 VC-T способен производить приблизительно 270 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента.
Более подробная информация о новом двигателе станет известна на презентации, которая пройдет 29 сентября в рамках Парижского автошоу. Ожидается, что первым революционный мотор примерит кроссовер Infiniti QX50, прообразом которого стал концептуальный QX Sport Inspiration. Дебют новинки ожидается в 2017 году.
Новая инновационная технология позволит существенно снизить расход топлива и уровень вредных выбросов, уменьшить уровень шума и вибрации. При этом мотор с системой изменения степени сжатия легче и компактнее 4-цилиндровых 2-литровых аналогов.
Новый бензиновый мотор 2.0 VC-T сменит устаревший 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, который используется на многих моделях Infiniti. Сейчас известно, что силовой агрегат 2.0 VC-T способен производить приблизительно 270 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента.
Более подробная информация о новом двигателе станет известна на презентации, которая пройдет 29 сентября в рамках Парижского автошоу. Ожидается, что первым революционный мотор примерит кроссовер Infiniti QX50, прообразом которого стал концептуальный QX Sport Inspiration. Дебют новинки ожидается в 2017 году.
Источник:
Ссылки по теме:
- Революция в мире моторов от Honda
- Переборка двигателя Chrysler Hemi FirePower
- Cамые надежные двигатели современности
- Красивые и мощные моторы
- Самые необычные двигатели всех времен
Моё почтение, с моими 248 на 3,5 литрах.
А в остальном всё картинка показывает. Поршень через шатун давит не на шейку коленвала, а на рычаг коромысла. Тот в свою очередь давит на колено. Точкой опоры этого рычага является нижний рычаг устройства регулировки. Положение этого рычаг позволяет изменять высоту подъёма поршня, но не изменять ход поршня.
Тут самое интересно в том, что ход поршня больше чем колено коленвала вне зависимости от положения регулировки. То есть уже за счёт этого движок выше. Да и цилиндр должен быть длинее на придел изменений. Плюс к этому нижний рычаг да и сам привод устройства изменения. Вобчем нифиха не маленький двигатель получается. А это увеличение массы как двигателя так и моторки... да ахереть экономия. :)
Как тут ниже написали сие не ново. Но было отвергнуто повыше сказанным мной причинам. Но нонче... ;)
3.5 уже давно не используется, его давно сменил V6 3.7 333hp - двигатель огонь! Миллионник, наверно один из последних правильных движков....
Сейчас на туже Q50 (G седан) ставят всего два движка: 2.0T и гибрид, ну что за бред! Как хороши были Джихи 3.7, а теперь какое-то недоразумение...
Рядная шестерка на 3,5 литра и будет счастье. Идеально сбалансированный двигатель. Мощей хватит. Кому не хватит, тому V8.
Если нормально сделать, такой двигатель проходит вечность.
Ну так это ж никому не надо. Потребитель должен платить и менять двигатели каждые 100 т.км, а лучше чаще.
Это каким же образом он вдруг легче и компактнее чем просто коленвал и шатун, ежели тут добавляется ещё одно, не самое простое, устройство?
Как я понял нижний рычаг повторяет шатун поршня... то есть этот движок ещё и выше или шире чем классический. Есесенно и БЦ или картер больше, а это больше металла - вес.
И что же тут умолчали что сия хреновена бессмысленна без наддува. Как я понял 14:1 - для турбоямы, 8:1 - турбина впихивает максимум смеси.
То есть в движок с турбо проблемами (но турбо плюшками) ещё одно место поломок впихнули.