9988
1
В Госдуме разработали законопроект, который меняет принцип расчет стоимости полиса ОСАГО для автовладельцев.
Об этом сообщает «Коммерсантъ». Поправки предполагают пересмотр системы расчета стоимости полиса, исключив коэффициент мощности двигателя. В настоящее время, как напоминает «Коммерсантъ», цена ОСАГО складывается из базовых тарифов, которые устанавливаются Банком России, а также коэффициентов, среди которых территориальный, возрастной, по стажу и мощности.
В пояснительной записке инициатор — депутат нижней палаты Алексей Журавлев (лидер партии «Родина» и член фракции «Единая Россия») — утверждает, что прямо связи между мощностью двигателя и риском попасть в аварию нет.
Он приводит в пример данные ряда страховых компаний за 2013 год, из которых следует, что чаще всего в ДТП попадали ВАЗ (33,6%), ГАЗ (5,9%), Hyundai (4,8%) — «автомобили, не обладающие двигателями большой мощности». Депутат отмечает, что в значительной степени «вероятность наступления ДТП зависит от менталитета водителя». Помимо этого, заявляет Журавлев, коэффициент мощности в России применяется только для автомобилей категорий B и BE, поэтому является, по сути, «скрытым дополнительным налогом».
Депутат предлагает другой коэффициент, который вводит зависимость цены страховки от количества нарушений правил дорожного движения. В ближайшие дни проект будет внесен в парламент.
P.S. Мне кажется, ОСАГО подорожает еще больше....
В пояснительной записке инициатор — депутат нижней палаты Алексей Журавлев (лидер партии «Родина» и член фракции «Единая Россия») — утверждает, что прямо связи между мощностью двигателя и риском попасть в аварию нет.
Он приводит в пример данные ряда страховых компаний за 2013 год, из которых следует, что чаще всего в ДТП попадали ВАЗ (33,6%), ГАЗ (5,9%), Hyundai (4,8%) — «автомобили, не обладающие двигателями большой мощности». Депутат отмечает, что в значительной степени «вероятность наступления ДТП зависит от менталитета водителя». Помимо этого, заявляет Журавлев, коэффициент мощности в России применяется только для автомобилей категорий B и BE, поэтому является, по сути, «скрытым дополнительным налогом».
Депутат предлагает другой коэффициент, который вводит зависимость цены страховки от количества нарушений правил дорожного движения. В ближайшие дни проект будет внесен в парламент.
P.S. Мне кажется, ОСАГО подорожает еще больше....
Источник:
Ссылки по теме:
- Как работает автостраховка в Америке
- 10 автомобилей, ставших популярными после их участия в фильмах
- Крошки на колесах
- Можно ли получить полис ОСАГО без «довесков»
- 10 самых больших легковых автомобилей
Новости партнёров
реклама
А что,страховщики или брокеры менталитет определять будут?
По какой методике?
А транспортный как от коней зависит - ДЕБИЛЫ БЛ@ТЬ, особенно у самолетов:)
A4 95г. 1.8л, 125 л.с. вес 1500кг: 3125р.
УАЗ патриот Классик 2.7 MT 2.7л, 128 л.с. вес 2125: 3200р.
Раньше вроде как был дорожный, стал транспортный, ибо самолеты тоже транспорт:) С них то за дороги брать ваще не айс:)
Водитель за все отвечает а не транспортное средство.
Я считаю, что страховать надо водителя и пусть он со своей страховкой садится за руль любого автомобиля
Но так не делают, потому что автомобилей больше чем водителей а значит можно больше денег срубить.
И транспортный налог мне тоже не понятен. По идее его нужно привязать не к мощности автомобиля а к максимально разрешенной массе, а чтобы было еще честнее умнажать это на коэфициент привязанный к пробегу автомобиля за год. Наездил 100 тыщ, заплати много, наездил 10 тыщ заплати мало.
Вот люди у кого два автомобиля платят два раза, а ездят только один раз - не справедливо
а что там на одометре... кто это будет сверять-проверять? все трется. И если уж такой ездун по 100000 км в год, то всегда можно одометр крутануть (только его не дорого, вопрос в размере "доплаты").
потому что водителя застрахуешь 1 раз, а если у него 3 машины - то 3 раза... я думаю это все знают
как раз связь то и на лицо , каждый день бьются об столбы и деревья древние помойки типа тойота марка2 , чайзеры , хонды интегры , а так же мажоры на мощных бмв ауди итд... у которых мощность минимум 200л.с. и за рулем которых сопляки возомнившие себя шумахерами.
То что чаще в дтп попадают жигули , хенде итд - это вполне естественно , учитывая что они составляют большинство автопарка страны.
а мощные древние и новые машины у меньшинства поэтому они в сводках дтп не так часто фигурируют как жигули.
Еще сейчас наша госдура хочет запретить оспаривать решение о сумме выплате осаго. То есть если после дтп страховая начислила вам 20тыс. руб , а на самом деле там ремонта на 100тыс. руб , то вы больше не имеете право обращаться в независимую экспертизу и не сможете через суд оспаривать эту сумму
Если считать ОСАГО на год для МСК при остальных коэффициентах = «1» (класс 3, возраст старше 22 лет, стаж более 3 лет), то получится так:
51 – 70 л.с. (коэффициент «1») - 8236.00 руб.;
101 – 120 л.с. (самый распространенный, коэффициент «1,2») - 9883.20 руб.;
Свыше 150 л.с. (коэффициент «1,6») - 13177.60 руб.
Сомневаюсь, что коэффициент всем сделают «1», так как страховые воем выть будут.
Вон в некоторых странах вообще возвращают страховку, если страховой случай не произошел. А у нас даже мысли об этом нет.
Мощность движка ничего не значит.
Учитывая что порог в 100лс а у большиства среднестатистических ведер 101 лс (я образно).
Страховка должна жучить за дтп и за нарушения - это чертовски верно.
Половина сука лошади, половина карл!
Страховщики просто ржали когда просчитывали по коэффициентам и доходили до мощности, потом сочувствовали немного.