9094
11
Как-то странно понимать, что бывшие некогда привычными и неотъемлемыми составляющими нашей жизни вещи постепенно уходят в прошлое. Такая участь уже постигла троллейбусы ЗиУ-682 первых выпусков.
Они отличались иной светотехникой (среди транспортников её называют "лодочки", на более поздних машинах устанавливались квадратные фонари), пониженным уровнем пола на задней площадке (в задней двери всего одна ступенька, а между надколёсными куполами плавный подъём - как в ЛиАЗ-677) и в прочих мелочах. Стоит отметить, что машины этой модели выпускались до 2009 года, однако они уже сильно отличались от машины, представленной в этой теме.
Предлагаю посмотреть на фотографии до, в процессе и после реставрации.
Предлагаю посмотреть на фотографии до, в процессе и после реставрации.
Машина 1979 года выпуска. Вот такой она попала в цех. К тому моменту троллейбус не эксплуатировался уже почти три года
×
Кузов "вагонной" компоновки, т.е. каждый элемент является несущим. По сути троллейбус - это ферма, внутри которой и располагается пассажирский отсек
Следующий этап - полна замена несущих элементов кузова. Замена производится по частям - часть вырезали, вместо неё вварили идентичную, но из нового металла
И так постепенно заменяется весь троллейбус. К концу данной операции не остаётся ни одного старого элемента - вся несущая конструкция по сути новая и прослужит ещё пару десятков лет
Затем прокладывается новая проводка, нашиваются новые борта, вставляются стёкла, собирается салона. Весь процесс занимает полгода.
Отреставрированный щиток управления. Интересно, что тумблером "габариты/подсв.приб." включаются все габаритные огни кроме передних нижних. Тумблером "фары/подфарники" включаются либо фары, либо нижние передние габаритные огни. Переключение с ближнего света на дальний осуществляется ножным переключателем, расположенным под левой ногой.
На более поздних машинах (~ с 1980 года) цепь габаритов была разделена на габариты и стояночные огни. Тумблером "габариты" включались верхние габаритные огни, тумблером "стояночный свет" - нижние. При этом "стояночный свет" был подключен напрямую от АКБ, т.е. обозначить габариты стоящего троллейбуса можно было при выключенной АКБ. Тогда же на троллейбусах появилась цепь "аварийки".
На более поздних машинах (~ с 1980 года) цепь габаритов была разделена на габариты и стояночные огни. Тумблером "габариты" включались верхние габаритные огни, тумблером "стояночный свет" - нижние. При этом "стояночный свет" был подключен напрямую от АКБ, т.е. обозначить габариты стоящего троллейбуса можно было при выключенной АКБ. Тогда же на троллейбусах появилась цепь "аварийки".
Последний этап - окраска и установка декоративных элементов. Троллейбус покрашен согласно заводской схеме окраски, установлены все декоративные элементы (алюминиевые молдинги, шильдики и т.д.)
Самое интересное, что троллейбус планируется эксплуатировать не в качестве музейной/экскурсионной/заказной машины а на обычном маршруте. Таким образом каждый житель и гость Житомира сможет окунуться в атмосферу 80-х годов прошлого столетия
Автор: Автобусник
Источник:
Ссылки по теме:
- Мастерская по восстановлению ретро автомобилей
- Улан-баторский троллейбус
- Pagani Zonda La Nonna - суперкар с пробегом 1 миллион километров
- Красивые фотографии общественного электротранспорта
- На Ямайке отреставрировали пикап Боба Марли
На новое в украине нет, нету и, судя уже по всему не будет.
украина, страна нищебродов и с сумасшедшими долгами.
Вот и вся "слява вькряени".
Фигасе окунуться, у нас половина таких троллейбусов на линии. ЛОЛ ) . Через день на таком домой езжу. У нас исправно ремонтируют, красят меняют обшивку вот уже 30-40 лет.
Все лучше бы у троллейбуса судьба была, чем в этом склепе стоять!
Тралик отличный. В детстве первым делом бежали вперед чтобы посмотреть что водитель нацепил на тумблеры открывания дверей.
Они короткие и тугие, постоянно их тыкать рука устает. По этому в обязательном прядке все мастерили удлинители рычажков, кто во что горазд.