44823
1
Цитирую авто эксперта Сергея Асланяна:
За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —
безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…
За эту неделю мы потеряем на дорогах страны около 700 человек убитыми. Многие из них перед смертью все сделают правильно, ничего не нарушат, будут трезвыми и внимательными. И все равно погибнут.
Про их смерть можно будет написать «самоубийство по неосторожности». А главным фактором гибели указать наступившую зиму, добавив особую мягкость характера, снег на дороге и недавнего министра образования А.А. Фурсенко.
К смерти эти люди будут готовиться загодя, предварительно прочитав много интересного о плохой погоде, современных технологиях и маркетинговых достижениях, попутно получив подспорье в советах бывалых, рейтингах экспертов, выводах профессионалов и соседском одобрении. Перед кончиной они потратят очень много денег в заботах о наибольшей безопасности, максимальной уверенности и гарантированном спасении. После чего погибнут. Хорошие, добрые, состоятельные люди… Попутно убив еще кого-нибудь из случайных, к смерти готовившихся менее старательно или не готовых вовсе…
У фантаста Рэя Брэдбери (1920–2012) как-то спросили: почему люди до сих пор не живут на Марсе? Писатель ответил: «…люди — идиоты. Они сделали кучу глупостей: придумывали костюмы для собак, должность рекламного менеджера и IPhone… А если бы мы развивали науку, осваивали Луну, Марс, Венеру… Кто знает, каким был бы мир тогда? Человечеству дали возможность бороздить космос, но оно хочет заниматься потреблением: пить пиво и смотреть сериалы».
Наш министр образования (к счастью, бывший) Андрей Александрович Фурсенко может быть доволен проделанной работой. Он поставил перед собой задачу вырастить квалифицированного потребителя взамен человека-творца, над созданием которого отечественное образование трудилось со времен Петра Первого. Министр преуспел поболе императора. Один из косвенных результатов — 700 трупов в неделю…
Все, кто погибнет в эти дни на дорогах страны от наступления зимы, — как раз те самые квалифицированные потребители, предпочитающие IPhone космосу, тестирование знаниям и Google собственному опыту. В их головах сформирована картинка —
безопасный автомобиль (возможно, они даже слышали про пять звезд EuroNCAP) с ABS, иногда с полным приводом, на зимней резине. Соединив эти достижения в обладании собственным автомобилем, люди искренне считают, что теперь их часть работы закончена, они полностью выполнили все условия задачи по безопасности, а дальше все будет само собой и непременно так, как обещала реклама и менеджер, то есть безупречно, подконтрольно и безопасно. В момент смерти они не узнают, в чем именно ошиблись.
Шипы беды
Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…
4х4 не для всех
Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…
Не заблокируй мозги
Смертельная ошибка №3 — ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его увеличивает. Летом, на сухой дороге, это не так заметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа и среди разбросанных тел… Задача системы — предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и IPhone, в подобной ситуации получает шанс объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому, остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости, панически давят на тормоз и перед смертью успевают изумиться результату.
…Выращенные современной системой образования, ЕГЭ и МВА, симпатичные, милые, образованные люди будут убиты на этой неделе потому, что они привыкли (позволили себе, захотели) жить без знаний, опыта и навыков, лишь оплачивая услуги и чужие достижения. Им не надо думать, анализировать, сомневаться. Им достаточно заплатить и воспользоваться. Купив самое современное, дорогое и лучшее из лучшего, они все равно погибнут. Даже прочитав инструкцию к автомобилю и зимней резине. Именно этого и добивался бывший министр образования, говоривший на Селигере в 2007 году: «Задача заключается в том, чтобы взрастить квалифицированного потребителя, способного квалифицированно пользоваться результатами творчества других». Очень эффективный министр оказался. И ученики достойные…
Авторский пост
Ссылки по теме:
- Украинка валяется на дороге после нарушения ПДД
- Вторая жизнь Datsun S30
- Мама прикрыла собой ребёнка
- Безумная и жутковатая реклама машины Hyundai
- Мой дальнобой ТВ
реклама
Я предпочитаю контроллировать торможение 10 метров, чем стохастически оттормозиться на 5.
"Сейчас вырастают квалифицированные потребители, а не творцы".
Долго думал, как выразить сегодняшнюю жизнь.
А новые шипы как раз хорошо цепляются за асфальт.
Полный привод на тормозной путь не влияет - факт. Но и не делает его длинее.
Резина - что шипы, что липучка - когда летишь 200 км/ч, никак не поможет.
Проводили тестирования и липучки, и шипов при разных минусовых температурах, разных марок.
Липучка лучше в сильный мороз. Но работает нормально.
Вбейте в Яндексе "тестирование липучки и шипов"
Автор - баран, никакого матана.
Вот измерения:
http://www.autocentre.ua/ac/service/exploitation/syurprizy-abs-10633.htmlhttp://www.autocentre.ua/ac/service/exploitation/syurprizy-abs-10633.html
Асланян, Теперь не 700, а 699.
1.По поводу резины:Надо понимать у льда и снега коэффициент сцепления намного меньше чем асфальта.Это физический факт.Поэтому надо понимать что зимой по любому тормозной путь будет больше чем летом,и это надо учитывать.Без разницы на чем ты едешь:на летней,на липучке,на шипах.Просто надо учитывать и применять какой у твоего авто будет примерный тормозной путь.Если человек умеет ездить-то он может и на липучках ,и на сликах норм ездить.
2.Во многих машинах с так называемым полным приводом,этот полный привод отключается при 30 км в час,и получается обычный переднеприводной авто.Поэтому надо чувствовать свое авто.
3.ABS расшифровывается как анти блокировочная система.Она не уменьшает тормозной путь,а делает так что бы колеса не пошли клином,а машина осталась управляемой.И что люди в этом авто не улетели либо на встречку,либо в кювет.
Так что всем добра,ни гвоздя ни жезла,и всегда добираться до места назначения!!
но. смотрю тут про липучку пишут, защищают ее. ребят, липучка это не какая-то там прилипалка ко льду. это просто другая резина.
для разной зимы, для разной погоды, температуры и прочего, подходит разная резина. лично я противник шиповки. а зачем? в моем городе льда почти нет. шиповка помогает только исключительно на льду! я по льду не езжу! я езжу по дорогам, где все посыпано растворяющими реагентами, а сверху снежно-песочная каша. по такой каше подойдет обычная резина с крупным протектором. и такой "состав" имеет 90% дорог в моем городе. во дворах реагентов не сыплют, поэтому там тоже либо каша по колено, либо придавленный снег. по такому шипы тоже пофиг.
ваши липучки и шипы нужны в единичных ситуациях. в остальном же большинстве от них толку нет, а где-то даже хуже.
достаточно лишь подумать и понять просто, что на нашей зимней дороге более чем достаточно правильно подобранной резины (да обычной), мягкие колеса (не перекачанные) и голова на плечах (ездить спокойно и быть внимательным).
поверьте, более 90% всех аварий случаются из-за невнимательности, спешки, глупости, желания постоянно куда-нибудь протиснуться, неуважения к другим участникам ДД (не только авто) и не опытности водителя. кстати, именно при наличии последнего свойства, часто присутствуют и остальные, при чем в очень интересных зависимостях.
и лишь малая часть аварий происходит из-за действительно не исправного автомобиля, либо же каких-либо других технических характеристик (ну как там написали, мол ржавая "шоха"), включая те же колеса.
исключите в себе те недостатки, что я написал выше, и будет пофиг на каких колесах вы. хоть на деревянных. неопытность исключается с опытом и с желанием получать опыт. съездите не трэк, погоняйте, потренируйтесь, научитесь, подумайте, сделайте выводы.
а полагаться на то, что тапкой в пол, руль в сторону и да защитит меня ABS, подушка безопасности и Господь Бог - это банальное невежество.
тут несколько противоречиво самому себе выразился))) тут имел ввиду, что не надо там дубовую или же шибко мягкую. выбрать хорошего производителя, который делает качественную резину, которая не не мякнет в -5 и не дубеет в -15. по нашим дорогам нужна универсальная резина.... поэтому я ездил всегда на летней. ни одной аварии... хотя, нет, вру. была одна... задом сдавал ночью, шел дождь, и не увидел эту чертову волгу цвета мокрый асфальт, будь она не ладна. хочу в 50-ые, где машины были белые, желтые, голубые, оранжевые, розовые.
Вывод: при прочих равных условиях - летом летняя, зимой зимняя.
Езжу много - около 100 т км в год - и никогда на шипах, так как на сухом зимнем асфальте шип - это неуправляемое торможение и никакое авс не спасет... А в повседневности липучки хватает за глаза.
Гуглите.
Карьера[править | править вики-текст]
С 1987 года по 1990 работал во Всесоюзном центре изучения общественного мнения (социолог 1й категории).
1990—1991, работал художником-карикатуристом в издательстве «Дата».
1992—1995, редактор в телепрограмме «Авто&Шоу», Совместное производство АПН и Телекомпании ВИD, 1 канал Останкино,
1994—1995, был автором и ведущим в телепрограмме «Автомобильное обозрение», ТК Деловая Россия на РТР.
1995 год, работал главным редактором в телепрограмме «Полный вперед!», Телеэкспо.
1996 год, главный редактор телепрограммы «Шестая передача», программа об автоспорте на ТВ-6.
1995—1997, журнал «Автопилот», «Коммерсантъ», корреспондент.
с 1997 года работал корреспондентом в газете «Московский комсомолец».
1997—1998, журнал «Мотор», корреспондент.
1998—1999, журнал «Проект Гараж», обозреватель.
1996—1997, радиопрограмма «Автомагия», «Русское Радио», автор и ведущий.
1998—1999, радиопрограмма «Проект Гараж», «Авторадио», автор и ведущий.
1998—2003, журнал «Автомир», корреспондент.
с 1999 работал на радиостанции «Эхо Москвы» где был автором и ведущим радиопрограммы «Гараж», «Парковка» и редактором программы «Проезжая часть».
с 2004 обозреватель газеты «МК-Мобиль», позднее — сайта АвтоВзгляд.
2006—2007, журнал «Auto, Motor und Sport» (русское издание), главный редактор.
2008—2012, как приглашённый эксперт принимал участие в различных программах на радио «Маяк», в том числе в шоу Владимира Аверина и Тутты Ларсен «Центральный комитет»[1]. В августе 2012 года программа Сергея Асланяна «Начальник транспортного цеха» закрыта на радио Маяк[2]. Бывший[3] генеральный продюсер Вести ФМ Анатолий Кузичев объявил об этом в своём твиттере[4]
2012—2014, с декабря 2012 по 9 июля 2014 года вел программу «Экипаж» на радио Столица FM (ранее «Финам FM»)[5][6].
Совместно с Виктором Травиным Сергей Асланян ведёт сайт для автовладельцев pravorulya.com
в январе 2014 года вместе с Александром Пикуленко основал автомобильный экспертный онлайн-сервис amsrus.ru. Сергей Асланян является его наблюдателем и главным редактором
С наступающим новым годом. Спасибо за диалог.
При лобовом столкновении шансов выжить больше чем при боковом.
Опытный водитель предпочтёт без АБС, новичкам он необходим.
Самый куёвый аргумент в защиту АБС- так резина меньше изнашивается)))