12640
8
Время не летит — несется. Очертя голову, не разбирая дорог, и часто раньше срока подминая под себя все то, с чем не хотелось бы прощаться.
А ведь сейчас мы даже не о высокой культуре, стареющих памятниках древних цивилизаций. Мы – о тех маленьких штучках, которые постепенно выходят из обихода нашей быстро текущей автомобильной жизни. О механических аналогах английского котелка и трости. Вещах, хранящих тепло истории, но все меньше согревающих холодное маркетинговое сердце.
Так с чем же мы, любители оттянуть время, по-прежнему не хотим расставаться?
Так с чем же мы, любители оттянуть время, по-прежнему не хотим расставаться?
Запаска
Сначала эту жизненно необходимую часть колеса сплющивают до состояния бесполезной докатки, а потом и вовсе убирают, оставляя нам лишь электрический насос и баллончик с клеем.
Проблема наличия запасного колеса (ясен пень оно должно быть полноразмерным) выросла до таких масштабов, что при осмотре мы первым делом лезем в багажник, чтобы убедиться в его наличии.
Что дальше? «О, да, уважаемый, я возьму эту, потому что у той под капотом лишь пробник мотора»...
Сначала эту жизненно необходимую часть колеса сплющивают до состояния бесполезной докатки, а потом и вовсе убирают, оставляя нам лишь электрический насос и баллончик с клеем.
Проблема наличия запасного колеса (ясен пень оно должно быть полноразмерным) выросла до таких масштабов, что при осмотре мы первым делом лезем в багажник, чтобы убедиться в его наличии.
Что дальше? «О, да, уважаемый, я возьму эту, потому что у той под капотом лишь пробник мотора»...
×
Механический ручник
Казалось бы, что худого в кнопульке, по велению которой машина сама затягивает тормоза? А то, что работа хитрющего электрического ручника сопряжена с целой прорвой ограничений: скорость — 0 км/ч, коробка — в Parking, да и с расположением такого ручника и алгоритмом его работы (нажать/оттянуть/потянуть) у каждого производителя свои пляски.
Но постойте: так ли плох механический рычаг, который работал всегда – даже когда руль повернут на 180 градусов, а на спидометре — идеальные для красивого заноса 50 км/ч?
Казалось бы, что худого в кнопульке, по велению которой машина сама затягивает тормоза? А то, что работа хитрющего электрического ручника сопряжена с целой прорвой ограничений: скорость — 0 км/ч, коробка — в Parking, да и с расположением такого ручника и алгоритмом его работы (нажать/оттянуть/потянуть) у каждого производителя свои пляски.
Но постойте: так ли плох механический рычаг, который работал всегда – даже когда руль повернут на 180 градусов, а на спидометре — идеальные для красивого заноса 50 км/ч?
Карбюратор
Капризная как младенец система питания с кучей жиклеров, заслонок и водопадом низкооктанового топлива должна жить. Но – будем честны – подальше от общественных дорог.
Например, в мире автоспорта Made in USA, где нет инструмента сложнее молотка и шлицевой отвертки. Неэкономичные карбюраторы нужны NASCAR. А NASCAR нужен нам. Бородатый, мощный, импульсивный. Такой же, как и позавчера.
Капризная как младенец система питания с кучей жиклеров, заслонок и водопадом низкооктанового топлива должна жить. Но – будем честны – подальше от общественных дорог.
Например, в мире автоспорта Made in USA, где нет инструмента сложнее молотка и шлицевой отвертки. Неэкономичные карбюраторы нужны NASCAR. А NASCAR нужен нам. Бородатый, мощный, импульсивный. Такой же, как и позавчера.
Толстые шины
Кажется, в гонке за модой мы подзабыли, что сглаживать рельеф дороги – работа не только для подвески, но и для – удивительно? – шин.
Но что в этом смысле могут предложить современные дорожные покрышки? Посмотрите на них: тоненьких, худощавых, похожих на слой водоросли вокруг диетического ролла. Удержать авто в повороте? Удивить прохожих? Повысить ваш статус самца на дороге? Увольте, это лишь резина. А резина не может быть крутой. Она может быть черной. И мягкой.
Кажется, в гонке за модой мы подзабыли, что сглаживать рельеф дороги – работа не только для подвески, но и для – удивительно? – шин.
Но что в этом смысле могут предложить современные дорожные покрышки? Посмотрите на них: тоненьких, худощавых, похожих на слой водоросли вокруг диетического ролла. Удержать авто в повороте? Удивить прохожих? Повысить ваш статус самца на дороге? Увольте, это лишь резина. А резина не может быть крутой. Она может быть черной. И мягкой.
Удобные кресла
Во времена, когда всякие ортопеды не учили нас жить и не ломились в наши салоны, жизнь была веселее: мягкие диванные кресла и ежегодная проверка на сколиоз. Ну и что с того?
Сегодня каждый второй автопроизводитель успел отметиться в ужесточении кресел до состояния церковных скамей: слишком жестко, зато по-христиански. Ей Богу, даже французы туда же! И если это — новая вера, то нам и лишь небольшому числу компаний она не подходит.
Во времена, когда всякие ортопеды не учили нас жить и не ломились в наши салоны, жизнь была веселее: мягкие диванные кресла и ежегодная проверка на сколиоз. Ну и что с того?
Сегодня каждый второй автопроизводитель успел отметиться в ужесточении кресел до состояния церковных скамей: слишком жестко, зато по-христиански. Ей Богу, даже французы туда же! И если это — новая вера, то нам и лишь небольшому числу компаний она не подходит.
Бамперы как защита
Эй, вы, в очереди за накладками на бампер! Не кажется ли вам, что кто-то за годы подменил понятия? Раньше эти куски пластика спереди и сзади защищали наши машины от нежданного механического контакта извне. Бум! — и едем дальше.
Теперь же они, красивые, не способны погасить даже наше внутреннее беспокойство. «Cкол краски на бампере» – не напомните, как долго мы живем с этим идиотским сочетанием слов?
Эй, вы, в очереди за накладками на бампер! Не кажется ли вам, что кто-то за годы подменил понятия? Раньше эти куски пластика спереди и сзади защищали наши машины от нежданного механического контакта извне. Бум! — и едем дальше.
Теперь же они, красивые, не способны погасить даже наше внутреннее беспокойство. «Cкол краски на бампере» – не напомните, как долго мы живем с этим идиотским сочетанием слов?
Честный руль
Это препятствие история, очевидно, обогнет с двух краев. С одной стороны у нас есть легкая Alfa 4C, которой усилитель руля просто не нужен. С другой — целый выводок машин, водители которых годами не получают ни крупицы информации от дороги. Видели этих изнеженных усилителем существ? Их атрофировавшиеся пальцы уже не способны уловить разницу между гладкой поверхностью и Брайлевским шрифтом.
И если вы хотите поправить положение дел – откажитесь от неинформативных рулей навсегда. Мы хотим знать, что делают наши колеса. Мы любознательны.
Это препятствие история, очевидно, обогнет с двух краев. С одной стороны у нас есть легкая Alfa 4C, которой усилитель руля просто не нужен. С другой — целый выводок машин, водители которых годами не получают ни крупицы информации от дороги. Видели этих изнеженных усилителем существ? Их атрофировавшиеся пальцы уже не способны уловить разницу между гладкой поверхностью и Брайлевским шрифтом.
И если вы хотите поправить положение дел – откажитесь от неинформативных рулей навсегда. Мы хотим знать, что делают наши колеса. Мы любознательны.
Источник:
Ссылки по теме:
- BMW показал возможности автопилота
- Выехал на встречную полосу
- 10 советских концепт-каров.
- Кто говорил что коровы не летают?
- Внезапно
Автор забыл добавить или не знает, что на некоторых современных автомобилях, например этот на картинке — у них уже нет механической связи между рулём и колёсами, у них руление идёт по проводам. Так то.
Так что-ли? Давайте уж тогда сразу в пещеры переселяться...технический прогресс нафиг не нужен...
1) Ручная коробка передач. АКПП, роботы а потом электрический привод сделают ее историей.
2) Прямая связь между педалями/рулем и колесами. Долой споры про то какой руль лучше, хоть с заднего сиденья рули.
"Солекс" славится своими капризами.
"Вебер" - вещь на века)))
2. Бампера всех нормальных авто под пластиком имеют усилитель, который ничуть не слабее старых бамперов, пластик ставят, чтобы при наезде на человека, у человека было меньше повреждений.
3. Авто без запаски, как правило имеют резину ранфлат, на которой можно проехать на скорости 50 км/ч 80 км, и она не будет особо повреждена.
4. Низкий профиль, это как правило устранение "задумчивости" при повороте руля, а также снижение вероятности опракидования автомобиля.
5. С моим ростом 1,97 я себя комфортно чувствую только в ауди, мерсе, бмв, саабе, вольво, еще в ваговских моделях, но не во всех (что ауди входит в ваг, я знаю) в других авто, ноги полностью на сидении не лежат, а девочке с ростом 1,60-1,70 будет удобно и в солярисе.
ОПРАКИДОВАНИЯ!!
пристрелите его
Докатка или полноценное колесо? Без разницы. Главное, доехать до ближайшего монтажа.
2. Ручник. Наличие механического или гидравлического ручника (но с нормальной рукояткой) меня успокаивает) Я точно знаю, что поставил машину на ручник :)
Да и просто приятно, когда водитель всё ещё связан с автомобилем хоть какими-то "прямыми" органами управления, а не через кучу блоков электроники, помощников и усилителей и.п.
3. Профиль шины. Да пофиг, главное, чтоб они нормально "работали" по нашим дорогам. Но я не хочу переплачивать только за то, что у неё профиль на 10-15% меньше.
4. Карб. В современном мире он только для автоспорта...
5. Сидения. Естественно должны быть удобными. А не как в Солярисе, где не хватает длины седалища (коленки висят).
6. Бамперы. Согласен, бампер не должен быть декоративным элементом, не должен висеть в 10 см от земли и не должен стоить 20000 рэ + 10000 покраска. А то понабрали КАСКО, а потом достают страховые исцарапанными об бордюры бамперами.
7. Честный руль. Само собой, руль должен быть информативным. И без разницы, есть там усилитель с переменным усилием и прочие навороты. Меня интересует только точность управления и обратная связь. Аналогично про тормоза и газ.
Карбюратор, кстати правильной системы и правильно отрегулированный - категорически экономичная и производительная вещь. Хотите получить больше производительности впуска? Вам просто нужно больше карбюраторов! Кто то скажет, что "зимой не заведешь", так просто надо уметь заводить. А сейчас все движется в сторону популизации автомобилей. Кто еще помнит что такое "подсос" и как его пользовать? :)