2003
4
Про латышскую независимость россияне уже наслышаны.
Впрочем, последствия тоже известны. Разрыв связей с Россией давно аукнулся Риге. Ранее успешный Вентспилсский свободный порт оказался по уши в долгах, а кредитоваться ему практически негде.
Кабмин Латвии создал госпредприятие Ventspils osta, поставив во главе Гиртса Валдиса Кристовскиса, ставленника олигарха Рудольфа Мерони, чтобы он перенял управление портом и начал кредитоваться в Государственной кассе. Никаких частных банков! Красиво звучит, а что в реальности?
Кабмин Латвии создал госпредприятие Ventspils osta, поставив во главе Гиртса Валдиса Кристовскиса, ставленника олигарха Рудольфа Мерони, чтобы он перенял управление портом и начал кредитоваться в Государственной кассе. Никаких частных банков! Красиво звучит, а что в реальности?
Гиртс Валдис Кристовскис
Вентспилсский свободный порт сейчас нуждается в пролонгации кредитов, причем на три года, но уже получил отказ из-за решения Кабмина. Мол, раз предприятие находится в стадии ликвидации, то какое тут перекредитование? А тем временем пора погашать четыре кредита на сумму 8,3 млн евро.
Вентспилсский свободный порт сейчас нуждается в пролонгации кредитов, причем на три года, но уже получил отказ из-за решения Кабмина. Мол, раз предприятие находится в стадии ликвидации, то какое тут перекредитование? А тем временем пора погашать четыре кредита на сумму 8,3 млн евро.
Латвийские власти хотели захватить крупнейший в стране порт и сделали это. Что дальше?
Доходы порта резко упали, развитие портовой инфраструктуры под вопросом, с терминалами тоже одни проблемы.
И незачем ссылаться на санкции Американского бюро по контролю зарубежных активов, из-за которых якобы Риге пришлось национализировать порт. Точнее, осуществить его рейдерский захват. Всем известно, что сделано это в интересах НАТО.
Доходы порта резко упали, развитие портовой инфраструктуры под вопросом, с терминалами тоже одни проблемы.
И незачем ссылаться на санкции Американского бюро по контролю зарубежных активов, из-за которых якобы Риге пришлось национализировать порт. Точнее, осуществить его рейдерский захват. Всем известно, что сделано это в интересах НАТО.
Политика русофобии перекрыла доводы рассудка. Именно связи с Россией позволяли порту занимать столь важное положение на Балтике, а вот после открытия морского торгового порта Усть-Луга в Ленинградской области ситуация изменилась.
Устранение Айварса Лембергса, к слову, поставило жирную точку в этом деле. Мэр Вентспилса оказался слишком уж «пророссийским» для Альянса и Риги. Мало того, он даже критиковал НАТО!
Теперь его убрали, порт национализировали и получили массу проблем. Надежды на то, что в 2020 году грузооборот порта составит 20 млн тонн, не оправдались, а кредиты отдавать все равно надо. Государство должно поддержать порт в кризисной ситуации.
И вот решение найдено! Началась оптимизация человеческих ресурсов — людей стали увольнять.
Профсоюз молчит. Уволенные встают перед выбором: или искать низкооплачиваемую работу в городе не по специальности, или уезжать.
Порту хана! Если его руководство наберет кредиты в Госкассе, чтобы отдать имеющиеся долги, а потом не сможет вернуть их той же Госкассе, то все портовое имущество перейдет ей в руки.
Полагаете, чиновники в Госкассе станут управлять портом? Начнется тотальная распродажа, причем за бесценок, если захотят американские и натовские «партнеры» Риги. Почему бы правящей власти не поделить чужие ресурсы? Все, что смогли, они давно уже «распилили». А Вентспилсский порт — лакомый кусочек.
Устранение Айварса Лембергса, к слову, поставило жирную точку в этом деле. Мэр Вентспилса оказался слишком уж «пророссийским» для Альянса и Риги. Мало того, он даже критиковал НАТО!
Теперь его убрали, порт национализировали и получили массу проблем. Надежды на то, что в 2020 году грузооборот порта составит 20 млн тонн, не оправдались, а кредиты отдавать все равно надо. Государство должно поддержать порт в кризисной ситуации.
И вот решение найдено! Началась оптимизация человеческих ресурсов — людей стали увольнять.
Профсоюз молчит. Уволенные встают перед выбором: или искать низкооплачиваемую работу в городе не по специальности, или уезжать.
Порту хана! Если его руководство наберет кредиты в Госкассе, чтобы отдать имеющиеся долги, а потом не сможет вернуть их той же Госкассе, то все портовое имущество перейдет ей в руки.
Полагаете, чиновники в Госкассе станут управлять портом? Начнется тотальная распродажа, причем за бесценок, если захотят американские и натовские «партнеры» Риги. Почему бы правящей власти не поделить чужие ресурсы? Все, что смогли, они давно уже «распилили». А Вентспилсский порт — лакомый кусочек.
Источник:
Ссылки по теме:
- Власти Литвы переименовали Грузию
- Россиянин купил продукты по чеку 2007 года и удивился росту инфляции в стране
- Эти русские чертовски хороши!
- "От голода еще никто не умер!": министр экономики Бурятии описала ситуацию в республике
- Спасовали: солдаты НАТО в Прибалтике оказались не готовы к старым железным дорогам
Трава там у них не расти и килька не ловись!
Ну и так - немного фактов (хотя - не в коня корм, боюсь) -
В мае экспорт российского сырья, которое поступает по системе «Транснефти» в порты на Балтийском и Черном морях, может упасть в 1,6 раза, до 1,35 млн барр. в сутки по сравнению с апрелем, сообщило агентство Argus со ссылкой на график отгрузок.
В апреле нефтяники планируют отгружать через эти порты 2,2 млн барр. в сутки. Таким образом, снижение составит 0,85 млн барр.
Из балтийских портов (Приморск и Усть-Луга) 1–10 мая компании планируют экспортировать 14 танкерных партий, или 1 млн барр. в сутки, вместо 22 (1,6 млн барр.) в апреле. Из Новороссийска на Черном море 1–5 мая уйдет всего 346 тыс. барр., на 44% меньше, чем в апреле (график на 1–10 мая по этому порту пока не появился).
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/23/04/2020/5ea14cf49a79478116c817bbhttps://www.rbc.ru/business/23/04/2020/5ea14cf49a79478116c817bb
Даже по оффициальной статистике, по уровню жизни, прибалтика выше России. Так что над чем смеетесь товарищи?
Я прифигел, когда узнал, что почти половина российского угля шло в море через Латвию ))
Комментарий: Не намного лучше обстоят дела на других российских крупнейших производителях самолетов: Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (в советские времена выпускавшем ИЛы) и на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова и Самарском «Авиакоре» (специализировавшихся на выпуске самолетов под маркой «Ту»), собравших в прошлом году по два-три гражданских самолета. Например, на «Авиакоре» (ранее Куйбышевский номерной завод № 18), собравшем за 20 последних советских лет более 1000 «Ту-154», составлявших основу советской гражданской авиации, в 1999–2006 годах было выпущено всего 5 самолетов.
Несмотря на (а может быть, и вследствие плохо продуманной попытки укрупнения соединить в едином целом очень разнородные предприятия и совершенно различные конструкторские школы) создание В.В. Путиным в 2006 году Объединенной авиастроительной компании (включившей в себя подавляющее большинство российских производителей авиационной техники) в 2010 году крупносерийный выпуск авиационной техники наладить не удалось.
«Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2010 году поставила заказчикам семь гражданских самолетов, шесть из которых купили российские госструктуры. Четыре Ан-148 получила государственная авиакомпания "Россия", по одному Ту-204 – "ВТБ-Лизинг" и северокорейской AIR Koryo. Еще один Ту-214 был поставлен управлению делами президента РФ.
В 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, а в 2008 году – 9 машин."
Вместо витрины СССР она САМА решила вернуться в свое первоначальное состояние - "медвежий угол Европы"