27354
6
Мостостроители завершили создание основной вспомогательной инфраструктуры на обоих берегах Керченского пролива.
Мостостроители завершили создание основной вспомогательной инфраструктуры на обоих берегах Керченского пролива. Готовы три рабочих моста, технологические, складские и промышленные площадки, временные причалы, введены в эксплуатацию городки строителей, построено 30 км временных дорог.
«Работа по созданию временной инфраструктуры, необходимой для строительства моста через Керченский пролив, началась еще весной 2015 года и была спланирована в привязке к графику стройки, — рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков. – Объекты «времянки» вводились по мере разворачивания фронта основных строительно-монтажных работ».Первыми были построены объекты на таманском берегу: бетонные заводы, промышленные и складские площадки, городок строителей на 3,5 тысячи человек (22 модульных здания), технологические дороги, рабочий мост, связавший Тузлинскую косу и остров Тузла. А этим летом мостостроители завершили создание временной инфраструктуры в акватории и на керченском берегу.
«Работа по созданию временной инфраструктуры, необходимой для строительства моста через Керченский пролив, началась еще весной 2015 года и была спланирована в привязке к графику стройки, — рассказал заместитель начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков. – Объекты «времянки» вводились по мере разворачивания фронта основных строительно-монтажных работ».Первыми были построены объекты на таманском берегу: бетонные заводы, промышленные и складские площадки, городок строителей на 3,5 тысячи человек (22 модульных здания), технологические дороги, рабочий мост, связавший Тузлинскую косу и остров Тузла. А этим летом мостостроители завершили создание временной инфраструктуры в акватории и на керченском берегу.
×
Сейчас бесперебойное строительство Крымского моста на участках со стороны Керчи обеспечивают десятки вспомогательных объектов.
«Керченская вспомогательная производственная база – две бетонные установки, арматурный цех, сборочно-сварочные стенды, слесарные мастерские, складские площадки – развернута рядом с местом производства основных работ, — отметил заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков. – К строительным участкам проложены подъездные пути для грузового автотранспорта. Приемка металлоконструкций и инертных материалов, поставляемых водным путем с острова Тузла, выполняется на технологическом причале в периметре стройки».
«Керченская вспомогательная производственная база – две бетонные установки, арматурный цех, сборочно-сварочные стенды, слесарные мастерские, складские площадки – развернута рядом с местом производства основных работ, — отметил заместитель гендиректора компании «СГМ-Мост» Дмитрий Кондаков. – К строительным участкам проложены подъездные пути для грузового автотранспорта. Приемка металлоконструкций и инертных материалов, поставляемых водным путем с острова Тузла, выполняется на технологическом причале в периметре стройки».
Собственная база позволяет мостостроителям одновременно выполнять целый комплекс работ по сооружению мостовых опор, монтажу пролетных строений и сборке судоходных арок.
Завершено сооружение второго рабочего моста – от острова Тузла до фарватера, и третьего рабочего моста – от керченского берега до фарватера. Третий – самый протяженный из всех рабочих мостов стройки. Его длина более 2,1 км (РМ-1 – 1,2 км, а РМ-2 – 1,8 км). Этот мост состоит из 100 пролетов на 101 опоре. Рабочие мосты обеспечивают строительство в акватории вне зависимости от погодных условий. Второй и третий мосты соединены с двумя технологическими площадками, созданными у фарватера Керчь-Еникальского канала специально для сооружения фарватерных опор моста.
На керченском берегу собраны модульные здания для работы инженерно-технического персонала. Строители, работающие вахтовым методом, размещаются в жилом городке вместимостью до 1500 человек. Он включает 5 трехэтажных общежитий, собранных из блок-контейнеров, столовую и банно-прачечный комплекс. Городок огражден, обеспечен охраной, в том числе видеонаблюдением по периметру. На его территории открыта многофункциональная спортивная площадка.
«После рабочей смены физически устаем, конечно. Но все равно тянет мяч погонять. Тем более на хорошей площадке. Играем здесь в футбол, волейбол и баскетбол. Думаю, со временем соберем команду и сыграем с коллегами с другого берега», — рассказал монтажник Евгений Бондаренко.
Завершено сооружение второго рабочего моста – от острова Тузла до фарватера, и третьего рабочего моста – от керченского берега до фарватера. Третий – самый протяженный из всех рабочих мостов стройки. Его длина более 2,1 км (РМ-1 – 1,2 км, а РМ-2 – 1,8 км). Этот мост состоит из 100 пролетов на 101 опоре. Рабочие мосты обеспечивают строительство в акватории вне зависимости от погодных условий. Второй и третий мосты соединены с двумя технологическими площадками, созданными у фарватера Керчь-Еникальского канала специально для сооружения фарватерных опор моста.
На керченском берегу собраны модульные здания для работы инженерно-технического персонала. Строители, работающие вахтовым методом, размещаются в жилом городке вместимостью до 1500 человек. Он включает 5 трехэтажных общежитий, собранных из блок-контейнеров, столовую и банно-прачечный комплекс. Городок огражден, обеспечен охраной, в том числе видеонаблюдением по периметру. На его территории открыта многофункциональная спортивная площадка.
«После рабочей смены физически устаем, конечно. Но все равно тянет мяч погонять. Тем более на хорошей площадке. Играем здесь в футбол, волейбол и баскетбол. Думаю, со временем соберем команду и сыграем с коллегами с другого берега», — рассказал монтажник Евгений Бондаренко.
Строительство моста через Керченский пролив началось в феврале 2016 года. За это время проект объединил более трех тысяч строителей из разных регионов России. Погружено уже около 2400 свай разного типа, готово 116 опор, в работе – более 130 опор. Ведется монтаж пролетных строений автодорожной и железнодорожной частей моста. Для организации работ на объект доставлено более 6 млн тонн различных грузов.
Источник:
Ссылки по теме:
- Крым, каким мы его любим
- Исторические достопримечательности Керчи
- Как придумывают интернет-утки о пустых полках магазинов в Крыму
- Карадаг - старейший потухший вулкан в мире
- Летний календарь
реклама
При любом строительстве подрядчик зарабатывает % от общей стоимости проекта и заинтересован делать все максимально дорого, в случаях когда заказчик расплачивается не своими собственными деньгами, а деньгами конторы/государственными, он в 100% случаях так или иначе получает откаты в денежной или любой другой форме, величина суммы откатов за проект находится в пределах 40-50% от стоимости проекта, так сказать на все инстанции каждому подписанту. При любом выполнении крупного заказа минимум 20% средств разворовываются непосредственно строителями, начиная от конкретного монтажника Васи, который спер себе 1 мешок цемента и заканчивая руководителями которые воруют вагонами. Поставщики то же в накладе не остаются, при любой возможности подсунут более дешевый материал, например бетон более низкой марки.
Вот так и получаются пару км дороги, по цене тоннеля под Ламаншем.
И все абсолютно все знают, потому что по другому дорога просто не будет построена( Найдутся обиженные чинуши которые не будут согласовывать проекты находя в них весомые и реальные причины по которым нельзя что-то делать, толковые высококвалифицированные специалисты просто изначально не будут браться за работу зная что у них не будет возможности "дополнительного дохода".
Лично для меня было шоком, когда я от одного владельца строительный компании, весьма умного еврея, узнал, что хороший владелец компании это тот кто в точности знает сколько у него, на проекте украли прорабы и строители...
Так что вот как-то так(