1100 самолетов против 192. Огненный шторм на позициях РККА, неравный бой в небе. Крымская 1943
1100 самолетов против 192. Огненный шторм на позициях РККА, неравный бой в небе. Крымская 1943.
Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня я приведу пример того, какое порой значение имеет наличие авиации, да ещё и в больших количествах для обороняющихся войск. Так, 14 апреля 1943 года началась операция по прорыву Голубой линии на Кубани. Наземные войска 56-й Армии после арт подготовки при поддержке танков пошли вперед и смогли значительно продвинуться в районе станицы Крымской (ныне город Крымск). Оказавшись перед лицом развала фронта, немцы стягивают авиацию и, учитывая, что 15 апреля распогодилось, а накануне шли дожди, начинают утюжить советские позиции, действуя группами по 20-40 бомбардировщиков под прикрытием истребителей. Причем утюжили позиции РККА по фронту всего 4-6 километра, совершив 1100 самолето пролетов за день, с нашей стороны было 192 самолёто вылета, тем не менее Соколы Сталина вели бои и заявили о сбитии 36 самолётов врага: 21 Ме-109, 12 Ю-88, один До-227 и по фоккеру 189 и 190 модели. Причем отмечу, что Фокке-189, он же "рама", был весьма нелегкой целью для истребителей, и предвестником беды для наших подразделений. Так как после пролета этой разведывательной машины враг наносил удары.
С нашей стороны потери составили в этот день 13 машин, из которых 5 лендлизовских "Кобр", о которых, кстати, в отчете хорошо отзываются, и да, два старичка И-16. Интересный бой был отмечен в 18 часов 15 апреля, когда 10 Ишачков (И-16), которые по сути были устаревшими в 1941, что уж говорить про 1943-й, вступили в бой с 12 "Мессерами" и два завалили, и судя по тому, что о потерях не говорится в данном эпизоде, по всей видимости на аэродром вернулись все. Так же по своим целям работали и штурмовики Ил-2. Тем не менее, массированный удар остановил продвижение частей 56-й армии, и в контратаку пошли уже немцы, но вернуть позиции не смогли. Данный эпизод, кстати, стал хорошим уроком и для летчиков 4 ВА. Отмечено, что порой ввязываясь в бой, уделялось мало внимания именно бомбовозам, не всегда основной единицей была пара и т.д. А все выше описанное лишь предвестник крупнейшего воздушного сражения, которое стремительно набирало силы. В завершение отмечу, ничего нового враг не придумал, наши так же остановили врага под Москвой, когда фронт рухнул, советское командование стянуло авиацию, которая атаковала наступающего врага в те октябрьские дни, но этот факт мало известен. Еще больше фактов на канале «Наша история — это Гордость» в ТГ. А у меня на этом всё. Спасибо за внимание. До свидания!
Или ты не мешки ворочаешь?!
.
И-16 !!!!!!!!
Бились с Ме-109 G !!!!!!
Скорость 450 против 650 !!!!!
Там просто вариантов -нет !
,
Аэрокобра - отличный самолет против бомбардировщика, у него сверхмощная пушка через кок винта
Но против истребителя Кобра медленная !
Следующая модификация КингКобра получила движок повеселее.
.
Вот и получается, что воевали « трехлинейкой» против « штурмгевера»
.
Представьте, как нашим дедам непросто пришлось !
Ф. Ф. Архипенко Герой Советского Союза.
Ну,,,,
Против Эмиля канеш, кобра хороша
Против Фридриха - поровну
А вот Густав выше уже на голову
.
А 1943 - это однозначно Густавы.
.
Просто сравните ТТХ сами
И скажем честно я не летал ни на том ни на этом, поэтому склонен доверять мнению экспертов прошедших на них войну.
Но был у них козырь
Даже 2-а.
Горизонтальный маневр, они могли буквально развернуться почтина месте.
И общая плотность огня.
Атака на пристраивающиеся к бомбовозам ишаки будет с высоты сзади, с пикирования.
.
А ШКАСы ишака бомбовозам не страшны
https://vk.com/video-161202967_456239303https://vk.com/video-161202967_456239303
Ишак был актуален в Испании и на Халхин-Голе
Все
К 1941 его время ушло
Против Ю-87 он еще что-то мог
Против Ю-88, который тупо быстрее ишака, и сопровождения Ме109, это называется « мы бросили все что есть»
Просто расход летчиков «на ноль»
Летчиков, которые могли воевать на других машинах.
.
Я лично не раз сталкивался с таким стилем руководства: Я ПОСЛАЛ ВСЕХ, ЛИЧНЫЙ СОСТАВ ПРОСТО ЗАКОНЧИЛСЯ, ПРИШЛИТЕ НОВЫХ.
.
Остался при своем мнении
Историю поршневой авиации. С удовольствием читаю более 30 лет
Посмотри характеристики шкаса
Начальную скорость пули
Учти, что бомбер активно отстреливается и близко не подпустит
.
Тогда поймешь, для чего на МиГ были УБ изначально, и почему от шкасов отказались по ходу войны, заменяя их на ШВАК
.
Весь мир в авиации ушел от 7.62 очень быстро - калибр был хорош для Первой мировой, но не решил задач Второй мировой…
29 апреля 1941 года на основе четырёх только что полученных с Горьковского завода № 21 истребителей И-16 в полку была сформирована 4-я истребительная эскадрилья, возглавил которую старший лейтенант Сафонов.
С началом Великой Отечественной войны он отличился в воздушных боях с люфтваффе. Открыл боевой счёт лётчиков Северного флота и вообще советской авиации в Заполярье, сбив 24 июня 1941 года немецкий Не-111[4]. К началу января 1942 года Б. Ф. Сафонов был награждён двумя орденами Красного Знамени (14 июля и 8 ноября 1941 года). 15 сентября 1941 года семёрка истребителей во главе с Сафоновым вступила в бой с 52 вражескими машинами. Итог боя 13 сбитых вражеских самолётов, а наша семёрка вернулась на свой аэродром без потерь.
Погиб Сафонов на китехоуке.
И-16 на низких высотах конечно, в горизонтальном так сказать бою давал преимущество, вот уже не помню книгу, кажется написал летчик на И-16 Уткин, он описывал как он ловил МЕ именно на попытке его сбить с вертикали, а так же о намеренном выходе на лобовую атаку с МЕ.
Если мне не изменяет склероз и в том и другом случаях горизонтальный маневр и дикая плотность огня обеспечивали преимущество И-16.
Да И-16 не мог МЕ - в режиме охоты навязать бой.
Это один из секретов так называемых экспертов - этих немцев не ставили на задачу прикрытия бомберов, они всегда только атаковали удобные цели.
А вот как раз завязать истребители прикрытия, это скорее всего И-16 могли.
Особенность нашего фронта - бои истребителей велись на малых высотах (до 3000 м) Где шансы более менее уравнивались.
Источник: https://statehistory.ru/books/Artyem-Drabkin_YA-dralsya-na-istrebitele--Prinyavshie-pervyy-udar--1941-1942/8https://statehistory.ru/books/Artyem-Drabkin_YA-dralsya-na-istrebitele--Prinyavshie-pervyy-udar--1941-1942/8
2 цитата: "И-16 тут был хуже, «лоб» большой, на пикировании больше 530 км/час развить не давал".
Как в примитивном мозжечке автора уживаются обе эти мысли одновременно мне неведомо. В горизонтальном полете ЛЕГКО и НЕПРИНУЖДЕННО идет 500 км/час, а в пикировании [мат], то есть [мат] в землю вертикально, не может выжать больше 530 км/час! Т.е. переходя из горизонтального полета в вертикальный его скорость не может увеличиться более, чем на 6%!
Вот это, иксперд, [мат], вот это [мат] - история!
И автор
1000 самолето-пролетов превратил в 1000 спмолетов
.
Дальше можно не читать
Нормальный самолёт, в умелых руках.
Ничего подобного на отечественных самолетах и рядом не было
Для длительного маневремного боя - сказывается слабый Аллисон, на 1200 л.с.
Сравни с 1800 л.с. у Мессера G
Неспроста КингКобра отличалась только движком помощнее, при сохранении всего остального