Ан-24 летел по длинному маршруту из Хабаровска в Тынду. Часть пассажиров вышли в Благовещенске, а на их места посадили других, летевших до конечного пункта назначения. Тем, кому повезло остаться в живых, рассказали о своих впечатлениях от самолёта.
Вчера, 24 июля, в 15 километрах от Тынды разбился самолет Ан-24. 43 пассажира и 6 членов экипажа погибли.
Причина крушения борта устанавливается. Среди возможных версий называют техническую неисправность и ошибку экипажа, усугублённую сложными погодными условиями — сильной облачностью и туманом.
Несмотря на информацию о том что , борт был технически исправен и подготовлен к вылету, очевидцы утверждают: самолёт был таким старым и снаружи и изнутри, что его давно должны были списать на пенсию. Одна из пассажирок, Ангелина, летела из Хабаровска в Благовещенск. Девушка не скрывала своего разочарования от судна.
Осторожно! Нецензурная лексика!
Источник:
Источник:
Ангелине в числе других 21 пассажиров повезло остаться в живых. На место тех, кто остался в Благовещенске, сели другие люди, летевшие в Тынду. Их мнения о самолёте нам уже никогда не узнать.
Однако многие пассажиры, летавшие этим бортом ранее, уже давно обращали внимание на его состояние - достаточно почитать отзывы на Яндексе пассажиров "Ангары".
По данным Росавиации, самолеты "Ангары" уже попадали в неприятные авиационные инциденты. Так, в марте текущего года у борта той же марки, но с другим номером, отказал один комплект радиостанции. Тогда борт находился в аэропорту Иркутска и готовился к вылету в Киренск. А в мае 2025 года теще один Ан-24 компании выкатился за пределы взлетной полосы из-за сломавшейся стойки шасси. Судно при посадке протаранило носом взлетную полосу. Этот инцидент произошёл в городе Киренске Иркутской области. К счастью, тогда никто из пассажиров не пострадал, но компанию стали активно проверять надзорные органы. Так, после проверки в июне 2025 были временно отстранены от полётов 8 бортов.
Самолет, разбившийся под Тындой, в их число не входил. По данным RussianPlanes.net, за ним числилось одно довольно давнее авиапроисшествие: в декабре 2018 года при рулении на аэродроме Бодайбо Иркутской области борт левой консолью крыла задел мачту освещения.
Это судно было выпущено на Киевском авиационном заводе в 1976 году, и его сертификат лётной годности был продлён до 2036 года. По данным "Известий", самолёт летал в различных российских авиакомпаниях, в том числе в «Ижавиа» и «Нижегородских авиалиниях», а также у перевозчика из Камбоджи, а в техпарк авиакомпании «Ангара» он поступил в 2021 году.
Между тем, это совсем не старая техника, уверен заслуженный пилот России Михаил Сытник
"Самолет Ан-24 — надежная машина, проверенная. Нареканий никогда не имела. И говорить, что машина была старая, не приходится. Всё зависит не от возраста, а от состояния самолета. Если он исправен, ничего с ним не должно было случиться", - считает Сытник.
К тому же, Ан-24 - основной самолет для местных воздушных линий, и альтернативы Ан-24 и Ан-26 практически нет, поясняет основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков:
"Импортные машины, в том числе и чешские L-410 и другие, вышли из эксплуатации из-за санкций, отсутствия запчастей и невозможности продления их летной годности. Вся нагрузка легла на старенькие Ан-24. Их эксплуатация стала более интенсивной, хотя они и подходят к пределу своего ресурса, который определен разработчиком в 50 лет.
По словам Патракова, в марте текущего года авиакомпании просили продлить ресурс этих самолетов до 60 лет, потому что больше летать на местных маршрутах пока не на чем.
С 25 июля в Амурской области объявлен трехдневный траур.
Источник:
- «Я тебя сейчас вырублю»: пьяный пассажир самолёта устроил дебош и угрожал полицейским
- В Перми случилось очередное ЧП с самолётом в аэропорту и пилот компании-перевозчика рассказал, почему таких случаев всё больше
- Голуби устроили хаос на борту самолёта
- 35 авиапассажиров, которым нравится испытывать терпение окружающих
- Пассажир разозлился из-за того, что ему не дали посидеть у окна, и стал угрожать ножом бортпроводникам
Ещё в нулевых всё шли разговоры о необходимости их замены. Но воз и ныне там. Нет у нас серийно выпускаемого, отечественного самолёта данного типа. Нет. И пока не предвидится.
Большинство тех, с кем я служил уже на пенсию ушли. А те, кого мы на смену себе подготовили, всё так же летают, на наших стареньких Анах.
15 лет назад.
Вроде все погибли, не? Или прямую связь установили?
Им всем пох на простых людей!
Как и пересидент.
В СССР мы им эти самолёты "дарили" за дружбу, а теперь они нам возвращаются...
Просто всему есть предел.
Посмотрим, нам там обещали кучу родных суперджетов и MC-21 к 2030 году, что же посмотрим..............
О том что замены для самолета которому 50 лет, просто нет. И сколько такие самолеты угробят людей неизвестно.
Именно «с учетом иностранной помощи».
Потому как, если бы СССР не «помогли» развалиться, мы бы не получили того, что сейчас обсуждаем
снаружи лишь смотрели и ржали
Ну давай попробуем
Т.е. ты мне сейчас на серьезных щах, втираешь, что не было никакого подкупа элит внутри страны, не было никакого плана даллеса, гарвардского проекта, и кучи всего другого, а просто ублюдки внутри страны, вот так просто по своему наитию решили развалить СССР?
Как тебе такая честность?
в целом концепция обновления того что было не утрачивает своей силы, но просрали все полимеры
В целом я бы видел следующую концепцию
Именно для внутренних перевозок:
сеперджет - ближнемагистральный
обновленный ту 154 - среднемагистральный
Ил 96 - дальнемагистральный
И самый прикол в том, что задел есть, со времен царя и гороха сам планер не претерпел каких либо революций, а вот начинка очень даже.
И АНы как малая авиация и для сложных условий.
Ну давай, вперед... действуй, хочешь чтобы люди могли ездить только 2 месяца в году? Самолёт это единственный вид транспорта во многих случаях.
И вопросы надо задавать прежде всего Медведеву, Грефу, Мантурову -- тем, кто виноват в нынешней ситуации с авиастроением.
Самолёт создан ещё при Г.В. Новожилове, задолго до его кончины, а воз и ныне там.
Я вот о чём.