15862
12
Казалось бы, двери есть с двух сторон, да и какая разница? Но история вопроса на несколько тысячелетий старше гражданской авиации.
На заре своего развития гражданская авиация перенимала много привычек, терминов и даже примет из судоходства.
На корабли тоже принято всходить слева. Сейчас так делают не всегда и просто по традиции. А раньше это было не суеверием, а вопросом удобства.
На корабли тоже принято всходить слева. Сейчас так делают не всегда и просто по традиции. А раньше это было не суеверием, а вопросом удобства.
Это потому что на современных судах есть Судовой Руль - огромная железная пластинка, болтающаяся прямо за подводным винтом.
Набегающий поток воды направляется в сторону вдоль пластины руля, а само судно по закону сохранения импульса поворачивается в противоположную сторону.
Набегающий поток воды направляется в сторону вдоль пластины руля, а само судно по закону сохранения импульса поворачивается в противоположную сторону.
×
Судовой руль - штука очень тяжёлая, ведь у набегающего потока огромная тяга.
Чтобы вращение штурвала привело к повороту руля - недостаточно было просто привязать тросики к штурвалу.
Нужно было гидравлическое или электрическое усиления руля. А изобрели его не так давно.
Чтобы вращение штурвала привело к повороту руля - недостаточно было просто привязать тросики к штурвалу.
Нужно было гидравлическое или электрическое усиления руля. А изобрели его не так давно.
Поэтому до изобретения гидроусиления руля поворачивали не штурвалом и судовым рулём, а судовым веслом - отдельным широким веслом ближе к корме судна.
Как можно видеть, рулевое весло висит не прямо по центру на корме (как руль), а сбоку.
Как можно видеть, рулевое весло висит не прямо по центру на корме (как руль), а сбоку.
Маленькими лодками можно рулить и по центру с кормы. Но вот с большими кораблями такое не прокатит - нужно много сил для вращения таким веслом. А значит, рулевому нужны скамейка и упор, как для обычного весла.
[Подождите, самолёты уже совсем скоро!]
Вот именно из-за того, что нужен упор и рулевой должен сидеть на скамейке - рулевое весло и свешено на бок.
Ну конечно, на правый. Большинство людей - правши. Большинство моряков, значит, тоже. Правая рука более сильная - ею и надо ворочать огромное весло.
Правый борт, занятый рулевым веслом называется Штирборт (от голл. stuur - руль, а оно от скандинавского stýri).
Другой же борт, левый, называется Бакборт. Этот борт был свободен ото всяких торчащих вёсел. А значит, им полностью можно было пришвартоваться!
Вот, уже чувствуете, откуда ветер дует?
[Подождите, самолёты уже совсем скоро!]
Вот именно из-за того, что нужен упор и рулевой должен сидеть на скамейке - рулевое весло и свешено на бок.
Ну конечно, на правый. Большинство людей - правши. Большинство моряков, значит, тоже. Правая рука более сильная - ею и надо ворочать огромное весло.
Правый борт, занятый рулевым веслом называется Штирборт (от голл. stuur - руль, а оно от скандинавского stýri).
Другой же борт, левый, называется Бакборт. Этот борт был свободен ото всяких торчащих вёсел. А значит, им полностью можно было пришвартоваться!
Вот, уже чувствуете, откуда ветер дует?
Давайте маленький промежуточный итог, а потом резко вернёмся к самолётикам:
Из-за того, что матросы, как и все живые люди, были правшами, корабли раньше швартовались левой стороной, свободной от рулевого весла.
Сейчас так уже делать необязательно, но по привычке иногда делают
Возвращаемся к самолётам.
На заре авиации вообще было всё равно, с какой стороны садиться: самолёты были похожи на тележку с вентилятором, и можно было хоть сальтухой прыгнуть в "салон" сверху.
Из-за того, что матросы, как и все живые люди, были правшами, корабли раньше швартовались левой стороной, свободной от рулевого весла.
Сейчас так уже делать необязательно, но по привычке иногда делают
Возвращаемся к самолётам.
На заре авиации вообще было всё равно, с какой стороны садиться: самолёты были похожи на тележку с вентилятором, и можно было хоть сальтухой прыгнуть в "салон" сверху.
Но определённости добавила разработка первых самолётов-амфибий.
Судовые рули уже изобрели, но привычка садиться слева ещё не была забыта. Вот и первые самолёты-амфибии по привычке швартовали к причалам слева.
Судовые рули уже изобрели, но привычка садиться слева ещё не была забыта. Вот и первые самолёты-амфибии по привычке швартовали к причалам слева.
А вслед за ними - и обычные самолёты принимали пассажиров слева.
Но обращаю внимание: это ещё не стандарт! Так делали просто по привычке и ничто не мешало с таким же успехом сажать пассажиров справа: двери были по обе стороны.
Но обращаю внимание: это ещё не стандарт! Так делали просто по привычке и ничто не мешало с таким же успехом сажать пассажиров справа: двери были по обе стороны.
(кстати, тут позволю себе очевидную ремарку: в наше время сажать пассажиров сразу с двух сторон бессмысленно: время посадки от этого не уменьшится, ведь скорость посадки всё равно ограничена шириной прохода. ваш КЭП)
Принимать же решение о том, с какой конкретной стороны сажать пассажиров пришлось в 40-х годах, когда сложился авиатрафик и аэропорты стали отправлять по несколько десятков рейсов в день.
Бардак в этом вопросе приводил к хаосу: пассажиры сбивали грузчиков, а экипаж терялся.
Принимать же решение о том, с какой конкретной стороны сажать пассажиров пришлось в 40-х годах, когда сложился авиатрафик и аэропорты стали отправлять по несколько десятков рейсов в день.
Бардак в этом вопросе приводил к хаосу: пассажиры сбивали грузчиков, а экипаж терялся.
Ну а так как было не принципиально, поступили по привычке: пассажиров стали сажать слева. А складывать багаж и вносить бортовое питание - справа. Вот до сих пор так и живём.
Но есть и исключения.
В этом году на Фарерах нас высаживали на трап через правую дверь А320. Справа садился и в BN-2 Islander - но там вообще двери на каждый ряд в шахматном порядке.
А ещё есть Як-40 с хвостовым трапом...
Но есть и исключения.
В этом году на Фарерах нас высаживали на трап через правую дверь А320. Справа садился и в BN-2 Islander - но там вообще двери на каждый ряд в шахматном порядке.
А ещё есть Як-40 с хвостовым трапом...
Но всё это - исключения, когда в аэропортах небольшой трафик, а багажа немного или он вносится вручную самими пассажирами. В больших аэропортах такие самолётики обычно паркуют на дальнюю стоянку, чтобы они не создавали хаоса на основной рампе.
Такие вот дела.
Так что если вкратце - мы садимся в самолёты слева, потому что большинство людей правши. Были бы левшами - садились бы справа.
Такие вот дела.
Так что если вкратце - мы садимся в самолёты слева, потому что большинство людей правши. Были бы левшами - садились бы справа.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Cети появилось видео крушения легкомоторного самолета в Одессе
- В аэропорту Санкт-Петербурга столкнулись два пассажирских самолета
- Полёты понарошку: на Тайване открыли аэропорты для тоскующих по путешествиям
- Он улетел: Ким Чен Ын снова скрывается от публики, а его самолет стартовал на север
- Пассажиру самолета удалось заснять таинственный силуэт в небе
Если один будет рулить левым бортом, а другой правым, наступит бардак и безобразие
Значительно позже, для крупных судов было удобнее швартоваться носом против течения (для рек), но даже тут суда швартовались далеко не все по этому правилу.
Другое дело, что сам флот породил массу традиций, включая "адмиральский борт" - но это из тех же "фишек", что называть на корабле кухню камбузом. Как говорят психологи - каждая крупная группа людей придумывает для себя тайные знаки, обряды и прочие слова, выделяющие их из остальной массы разумных. Так что, своя терминология есть даже у сантехников, а уж на флоте эти слова и традиции вообще в культ возведены. Но ВОТ ТАКИХ идиотских обоснований я еще не слышал...
А интересно, в Японии и Англии самолёты праворульные?